在造車這件事上，有可能重啟“家族厚度”。
沉寂五年后，在最艱難的2020年，杜云汽車以“2025年挺進國產純電動品牌前三”為目標，重回市場。
為什么回來？幾率有多大？杜云回歸的原因可以從其“家庭背景”和幾個老兵的新傳記中說出來。
按“家族財富”回報
看股權結構，杜云其實是個“富二代”。
2015年，杜云出生了。福建省市國有資本投資、參股上市公司、管理層持股，以混合模式運營。
在不到兩年的時間里，2017年初，杜云獲得了純電動乘用車的生產資質，并于2月正式發布了該品牌。
2018年是云最美的一年。擁有π1、π3、π7產品8款車型，銷量9300輛，100%交付。
停擺前后，杜云從未披露其融資金額。資料顯示，杜云在2018年5月曾有A輪融資，投資方為海源機械，金額未透露；2019年4月，普天SDIC股權融資未披露。
據媒體報道，由于經營不善，杜云汽車主要依靠股東擔保貸款來籌集資金。2019年1月，海源復合材料為杜云新能源提供不超過人民幣3，850萬元的銀行連帶責任擔保，擔保期限為2年。
高開三年后，由于核心股東變更、高管離職、產品問題、補貼等多種因素，杜云于2019年停產。
2018年，相比大多數新車廠商，杜云擁有相對完整的生產線、R&D團隊和銷售網絡。
5月18日，杜云宣布高層調整，林密回歸CEO，杜云宣布回歸舞臺。在最艱難的一年里，云“一鍵重啟”的背后有兩個核心動機。
一是福建省新能源戰略路線清晰，云化再次成為重點項目；第二，在老將林密重新擔任杜云CEO的同時，高級副總裁詹、首席技術官傅振興博士、銷售副總裁等新的高管團隊也相繼到位。
福建省推出的“電動福建”建設三年行動計劃中明確提出，到2022年，福建新能源產業鏈產值超過2800億元，推廣應用新能源汽車標準車56萬輛，均比2019年翻一番。
林密認為，福建電力產業很發達，政府有很大的力量支持產業鏈發展。加上長三角、珠三角，“這里沒有成熟好的電動車企業，就沒有正義。”
股權方面，據天眼調查，杜云目前的大股東為福建汽車工業集團有限公司，出資額為3.51億元，持股比例為39.00%；莆田市國有資產投資有限公司出資3.1億元，持股比例34.44%；劉新文出資1.4億元，持股15.56%；福建海源復合材料科技有限公司出資9900萬元，持股比例11.00%。
混業經營有利有弊。
林密認為，優勢在于企業在這個體系中的“深厚家底”，這一點在創立和創業過程中是有保障的。“新造車企業的反應期比較長，你讓一個造車企業在三五年內盈利的可能性不大。”
劣勢方面，在業內人士看來，混合制運營模式的靈活性不高，在時間窗口越來越緊迫的情況下，企業的發展會受到制約。
林密在8月6日的采訪中正面回應了上述問題。他表示，新的高級管理團隊已經獲得充分授權。“沒有完全授權，我們不能這樣做。管理層本身也是企業的參與者和股東。我們一定是受到了非常好的制度的照顧，或者在合理合法的條件下授權了企業的權利，才能讓一個汽車企業做出高效快速的決策。我認為，從新的汽車制造商的角度來看，混合所有制是一個非常好的制度。”
“我們有非常穩定的國有背景。過去一年，這是最大的障礙。”林密認為，這個體系給了企業很多競爭優勢。
“二次創業”的信心
林密說，回到造車的原點是企業，也就是企業生存的問題。
為了將公司從低迷的狀態中喚醒，新的高管團隊于今年5月在古田會議現場召開了一次重要的研討會，初步形成了新云的戰略規劃、實現路徑和“二五”目標。
8月6日，杜云宣布全新戰略，正式公布其全新的技術發展理念、技術研發計劃和品牌重塑計劃。
杜云提出2025年成為中國前三大純電動品牌之一，代表中國新能源參與全球市場競爭。
CTO傅振興表示，杜云未來的新能源汽車技術研發也將圍繞三電系統展開。他透露，杜云正在研發的新一代固態電池將于2025年量產，能量密度比現有三元鋰電池提高一倍，循環壽命提高10倍，具有更廣泛的環境適應性。
與此同時，杜云仍在探索開發一種密度更高的新型鋰硫電池。這種電池技術將使杜云車型在續航里程上實現質的突破。
至于電機系統，據了解，杜云成功研發出油冷扁銅線電機，其有效功率密度高達7kw/kg，比世界行業平均水平高出25%以上，有效提升整車NVH性能，徹底解決電機噪音問題。
傅振興在發布會上透露，杜云正在研發新一代智能模塊化純電動平臺，可覆蓋從A0到B的不同產品范圍，實現產品快速投放和迭代。
在智能駕駛方面，2021年，杜云的產品將在定制的基礎上實現L2級別的高級駕駛輔助。2022年新一代架構產品將適應L3級自動駕駛技術，2025年實現真正的自動駕駛。
同時，杜云將提高產品網絡化和OTA技術水平。從2021年開始，逐步實現車輛控制系統、電池管理系統、導航系統、娛樂系統的升級，逐步實現客戶內飾系統的定制；從2022年開始逐步實現智能駕駛升級和車輛性能優化，到2022年底逐步實現動力系統、電池系統等娛樂系統的定制化。
在發布會上，杜云還宣布，基于杜云π1和π3的升級車型將很快推出，杜云的首款物流產品也將于今年推出。
基于產品和技術創新，品牌力和線上銷售能力是新車重要的記憶點和競爭力。
8月6日，杜云正式宣布了品牌重塑計劃。發布會上，副總裁曹剛宣布杜云正式成立云用戶服務中心。
曹剛介紹，杜云將以云用戶服務中心為橋梁，從幾個不同層面拉近與用戶的距離，贏得用戶的好感和口碑。
在渠道建設方面，未來杜云的銷售服務網點將覆蓋國內所有電動車銷售城市。在一級銷售網絡的基礎上，擴大二、三級網點的覆蓋面。
曹剛表示，杜云將全面落實“電車下鄉”國家戰略，繼續深耕福建市場，從福建出發，推動新能源電動汽車在中國的推廣應用。
作為新勢力元老，重返舞臺的云已經向外界傳遞了足夠的信心。
但正如林密所說，造車是一門生意。在優勝劣汰加速的新能源市場，現在的規劃和未來的路都需要靠硬實力來實現。
回到生存問題，聞戰說，從數量上來說，像杜云這樣的企業，一年的銷量達到2萬到3萬臺的時候，就已經進入盈虧平衡點，然后盈利了。“我希望時間越短越好。我們會在數量上更快實現。”在造車這件事上，有可能重啟“家族厚度”。
沉寂五年后，在最艱難的2020年，杜云汽車以“2025年挺進國產純電動品牌前三”為目標，重回市場。
為什么回來？幾率有多大？杜云回歸的原因可以從其“家庭背景”和幾個老兵的新傳記中說出來。
按“家族財富”回報
看股權結構，杜云其實是個“富二代”。
2015年，杜云出生了。福建省市國有資本投資、參股上市公司、管理層持股，以混合模式運營。
在不到兩年的時間里，2017年初，杜云獲得了純電動乘用車的生產資質，并于2月正式發布了該品牌。
2018年是云最美的一年。擁有π1、π3、π7產品8款車型，銷量9300輛，100%交付。
停擺前后，杜云從未披露其融資金額。資料顯示，杜云在2018年5月曾有A輪融資，投資方為海源機械，金額未透露；2019年4月，普天SDIC股權融資未披露。
據媒體報道，由于經營不善，杜云汽車主要依靠股東擔保貸款來籌集資金。2019年1月，海源復合材料為杜云新能源提供不超過人民幣3，850萬元的銀行連帶責任擔保，擔保期限為2年。
高開三年后，由于核心股東變更、高管離職、產品問題、補貼等多種因素，杜云于2019年停產。
2018年，相比大多數新車廠商，杜云擁有相對完整的生產線、R&D團隊和銷售網絡。
5月18日，杜云宣布高層調整，林密回歸CEO，杜云宣布回歸舞臺。在最艱難的一年里，云“一鍵重啟”的背后有兩個核心動機。
一是福建省新能源戰略路線清晰，云化再次成為重點項目；第二，在老將林密重新擔任杜云CEO的同時，高級副總裁詹、首席技術官傅振興博士、銷售副總裁等新的高管團隊也相繼到位。
福建省推出的“電動福建”建設三年行動計劃中明確提出，到2022年，福建新能源產業鏈產值超過2800億元，推廣應用新能源汽車標準車56萬輛，均比2019年翻一番。
林密認為，福建電力產業很發達，政府有很大的力量支持產業鏈發展。加上長三角、珠三角，“這里沒有成熟好的電動車企業，就沒有正義。”
股權方面，據天眼調查，杜云目前的大股東為福建汽車工業集團有限公司，出資額為3.51億元，持股比例為39.00%；莆田市國有資產投資有限公司出資3.1億元，持股比例34.44%；劉新文出資1.4億元，持股15.56%；福建海源復合材料科技有限公司出資9900萬元，持股比例11.00%。
混業經營有利有弊。
林密認為，優勢在于企業在這個體系中的“深厚家底”，這一點在創立和創業過程中是有保障的。“新造車企業的反應期比較長，你讓一個造車企業在三五年內盈利的可能性不大。”
劣勢方面，在業內人士看來，混合制運營模式的靈活性不高，在時間窗口越來越緊迫的情況下，企業的發展會受到制約。
林密在8月6日的采訪中正面回應了上述問題。他表示，新的高級管理團隊已經獲得充分授權。“沒有完全授權，我們不能這樣做。管理層本身也是企業的參與者和股東。我們一定是受到了非常好的制度的照顧，或者在合理合法的條件下授權了企業的權利，才能讓一個汽車企業做出高效快速的決策。我認為，從新的汽車制造商的角度來看，混合所有制是一個非常好的制度。”
“我們有非常穩定的國有背景。過去一年，這是最大的障礙。”林密認為，這個體系給了企業很多競爭優勢。
“二次創業”的信心
林密說，回到造車的原點是企業，也就是企業生存的問題。
為了將公司從低迷的狀態中喚醒，新的高管團隊于今年5月在古田會議現場召開了一次重要的研討會，初步形成了新云的戰略規劃、實現路徑和“二五”目標。
8月6日，杜云宣布全新戰略，正式公布其全新的技術發展理念、技術研發計劃和品牌重塑計劃。
杜云提出2025年成為中國前三大純電動品牌之一，代表中國新能源參與全球市場競爭。
CTO傅振興表示，杜云未來的新能源汽車技術研發也將圍繞三電系統展開。他透露，杜云正在研發的新一代固態電池將于2025年量產，能量密度比現有三元鋰電池提高一倍，循環壽命提高10倍，具有更廣泛的環境適應性。
與此同時，杜云仍在探索開發一種密度更高的新型鋰硫電池。這種電池技術將使杜云車型在續航里程上實現質的突破。
至于電機系統，據了解，杜云成功研發出油冷扁銅線電機，其有效功率密度高達7kw/kg，比世界行業平均水平高出25%以上，有效提升整車NVH性能，徹底解決電機噪音問題。
傅振興在發布會上透露，杜云正在研發新一代智能模塊化純電動平臺，可覆蓋從A0到B的不同產品范圍，實現產品快速投放和迭代。
在智能駕駛方面，2021年，杜云的產品將在定制的基礎上實現L2級別的高級駕駛輔助。2022年新一代架構產品將適應L3級自動駕駛技術，2025年實現真正的自動駕駛。
同時，杜云將提高產品網絡化和OTA技術水平。從2021年開始，逐步實現車輛控制系統、電池管理系統、導航系統、娛樂系統的升級，逐步實現客戶內飾系統的定制；從2022年開始逐步實現智能駕駛升級和車輛性能優化，到2022年底逐步實現動力系統、電池系統等娛樂系統的定制化。
在發布會上，杜云還宣布，基于杜云π1和π3的升級車型將很快推出，杜云的首款物流產品也將于今年推出。
基于產品和技術創新，品牌力和線上銷售能力是新車重要的記憶點和競爭力。
8月6日，杜云正式宣布了品牌重塑計劃。發布會上，副總裁曹剛宣布杜云正式成立云用戶服務中心。
曹剛介紹，杜云將以云用戶服務中心為橋梁，從幾個不同層面拉近與用戶的距離，贏得用戶的好感和口碑。
在渠道建設方面，未來杜云的銷售服務網點將覆蓋國內所有電動車銷售城市。在一級銷售網絡的基礎上，擴大二、三級網點的覆蓋面。
曹剛表示，杜云將全面落實“電車下鄉”國家戰略，繼續深耕福建市場，從福建出發，推動新能源電動汽車在中國的推廣應用。
作為新勢力元老，重返舞臺的云已經向外界傳遞了足夠的信心。
但正如林密所說，造車是一門生意。在優勝劣汰加速的新能源市場，現在的規劃和未來的路都需要靠硬實力來實現。
回到生存問題，聞戰說，從數量上來說，像杜云這樣的企業，一年的銷量達到2萬到3萬臺的時候，就已經進入盈虧平衡點，然后盈利了。“我希望時間越短越好。我們會在數量上更快實現。”
近來，熱播劇《三十而已》中有這樣一段臺詞令人印象深刻，“老天爺是最公平的，在每個人的三十歲，都準備了特別好的機遇，你抓住了就立住了，抓不住還不明白的，就在這個分水嶺上一路下坡而去了。
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1900/1/1 0:00:00
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