蔚來的猶豫與自信

“因為有質疑，初創企業才有機會。”面對我對動力交換模式的質疑，蔚來汽車聯合創始人秦坦然回答，相比去年質疑的謹慎解釋，今天的蔚來人更有決心，更有底氣。這是車展的后臺，一個小小的面試室，擺滿了小圓桌，觀眾將來會成為簽約的談判室。相比之前參加車展，整個nio house都搬進了展廳，環境優雅，咖啡筒排場十足。現在蔚來接地氣多了。秦也笑著說:“現在賣車最重要，明天就是主戰場了。”李斌坐在房間的另一個角落里，低聲嚴肅地講著電話，遠遠地交換了一個眼神，看上去有些疲憊。就在我們見面的幾個小時前，他們剛剛在成都完成了蔚來EC6的首次發布，這也是這款蔚來第三款量產車首次向外界公布內飾。發布會緊湊而簡短，沒有花哨的表演和舞臺。蔚來的一位老車主給秦發來微信抱怨:“大兒子出道的時候那么隆重，小兒子怎么這么單純？”半是憤怒半是關心，可見魏這一年來的變化大家是有目共睹的。作為新晉車企中的先行者，蔚來成立近六年來，其一舉一動都受到網友和業內人士的“過度”關注，或樂觀或悲觀。除了特斯拉，蔚來或許是中國互聯網界唯一一家具有“邀黑”屬性的車企。經歷了去年的困難，蔚來今年有些運氣。先是爭取到合肥70億國資入場，接著是以建行為首的六大行104億授信。再次回到大眾視野，蔚來已經不再是那個“資金短缺”的蔚來，但是經歷了低潮，走出低潮之后，蔚來發生了什么變化？這也是我在這次會議中最想找到的答案。“當時有點猶豫，應該不會。”會議前夕，恰好是蔚來第5萬輛量產車下線。從0到5萬，距離10萬輛的小目標已經過半。但是，當被問及蔚來在攀登5萬輛銷量的路上踩了哪些坑時，秦先生有些愕然，告訴我:“去年蔚來遇到了很大的挑戰，有很多企圖影響我們的戰略路線和基本定位。”“去年，業務挑戰仍然很大。我們暫停了NIO House和換電站的布局，讓公司喘口氣，但我們覺得NIO House和換電站的布局不應該停止。去年我們比較困難，但是我們負擔不起。當時有點猶豫，這種猶豫不應該。”“但我認為，在這種環境下，尤其是遇到困難的時候，應該堅持我們的基本模式和道路。我們說道路自信需要戰術的不斷提升，而道路自信是很難做到的。我認為這是不可動搖的，尤其是在我們度過困難時期之后。”回首去年的艱難，秦似乎有些不情愿。雖然這是一個正確的決定，但我一直期待會有更好的情況。蔚來的NIO House是被用戶昵稱為“牛屋”的體驗中心。起初是蔚來的直銷體系旗艦。在北上廣這樣的一線城市，它花了很多錢布局。然而，“牛屋”并不是傳統的4S店鋪。除了基本的車輛展示和銷售功能，它更重要的功能是作為蔚來用戶的交流和活動中心。但是NIO House單個成本太高，網點鋪設速度太慢。蔚來后期以更小更靈活的“社區店”形式推出NIO Space，并迅速擴張。截至7月，NioSpaces的數量已達到114家，覆蓋全國87個城市。“NIO House我們并沒有放棄布局，只是NIO House需要提前布局更長的周期。接下來你會看到更多的NioHouses出現，但這和我們的NIO空間并不矛盾。NIO空間是為了增加用戶的接觸。營銷網絡增加了用戶的接觸，我們通過NIO House建立了我們品牌的基調，公關……ide離線放置有用戶的社區，不偏離。當被問及是否會有新的NIO房子時，趕緊補充了一下，還強調說:“現在電站的建設已經先恢復了。”“權力交流會是未來的一種可能。說起換電，眼前的蔚來似乎也來了精神，熟練地給我們分享了一組數據:“蔚來用了兩年零兩個月的時間，在全國建設了139個換電站，實際換了70萬次電，而這70萬次換電中，安全事故為零。“換電已經越來越成為蔚來的代名詞。雖然BAIC也在運營出租車中使用換電模式，但只有蔚來真正將這種模式推廣到了普通家用車。就連創新先鋒特斯拉，在幾年前品嘗了換電模式后，也悄然放棄了這一行。默默堅持的蔚來，現在每天幾乎可以進行兩三千次換電操作，平均每個換電站每天會進行40次左右的換電操作。這種堅持最近似乎得到了回報。在今年上半年的工業通信大會上，工信部副部長新表示，新能源汽車仍處于產業發展初期，要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索應用車電分離模式，滿足不同市場需求。在今年的新能源補貼政策中，規定補貼車輛補貼前價格不超過30萬元。但“支持換電的車輛除外”，蔚來成功逃脫了價格“緊箍咒”，國家政策的支持讓蔚來的換電模式越來越“名正言順”。目前蔚來在換電、電池組、過剩架構、換電站、后臺云系統等相關技術上幾乎擁有2000項專利。秦也說了，如果行業需要，很樂意和大家分享。”在燃油汽車領域，沒有一家汽車公司敢說自己能引領發動機標準的發展，”秦說但在電動汽車領域，蔚來想通過與當代安培科技有限公司、電信以及一些與這個行業上下游相關的學術機構的聯合研究，來引領和影響行業標準。“不過，對于換電的標準，蔚來也有自己的考量。”整個電池技術迭代更快，過早固化可能會限制行業的發展，就像小孩子補鈣，補了也堅持不了多久。”“行業標準必須有利于行業的長遠發展。你可能要提出效率、安全、環保的標準，行業的標準必須有利于行業的長遠發展。你可能要為效率、安全和環保制定標準。“電交換會是蜂蜜還是藥？其實換電服務背后反映的是蔚來對用戶體驗的關注甚至偏執。為了擺脫用戶對充電和續航的焦慮，蔚來推出了保姆式的“一鍵開機”。充電網絡配備了超級充電樁，連接到第三方充電樁，并配備了換電站。核心訴求是提供像燃油車一樣方便的體驗，甚至比給燃油車加油更方便。“用戶不在乎電從哪里來，他們只需要有一個輕松的用車體驗，”秦簡潔地總結道。充電的成本優勢不言而喻，但這不是關鍵。關鍵在于服務的時間和可用性。他還建議舉個例子。舉個例子，如果現在人們去一個加油站，開車20分鐘，一定會找到一個加油站。如果他們去了，肯定會加氣，最多可能等一段時間。除了偶爾調整油價，還得排隊。在平時，你只要等兩三輛車就行了。這種體驗的確定性很重要，服務的確定性很重要。另一方面，如果充電樁少，這種確定性就會有問題。去了之后，如果有車插充電樁，車在這里但是……驅動不在，用戶會很糾結。這個時候，智能排隊、預約、服務的速度，包括獲取服務的確定性就顯得尤為關鍵。蔚來為此投入了幾年的精力，只為增加服務的確定性。為此，除了換電，蔚來還結合中國國情推出了過充站點、可升級電池組、移動充電車、基于APP的一鍵開機服務。“用最簡單的概念+最尖端的技術去實現和操作，將用戶體驗做到極致，”秦補充道。"這將遵循第一個原則，我們排斥復雜的結構."然而，看似光明的權錢交易模式卻遭到了全行業的質疑和拷問。為了適應換電模式，蔚來開發一款車模的時候第一個硬指標就是“通用電池組”，但是電池組的尺寸限制了車模的尺寸，所以短時間內，蔚來將無法開發出尺寸更小、定位更低的車模，那么誰會是蔚來的“Model 3”呢？目前看來，還很遙遠。面對質疑，秦有自己的理解:“作為一個公司的管理層，你不能等著今天世界認可你，公司才能運營好。但是站在創業者的角度，我們覺得被普遍質疑就意味著機會。如果大家都信，哪一輪會贏我們？正是因為這件事被廣泛質疑，我才覺得是創業公司的機會。”與其說是斗特斯拉，不如說是作為造車新銳企業的代表，蔚來經常被拿來和特斯拉比較。然而，在過去很長一段時間里，蔚來的產品定位和價格區間與特斯拉并不重疊。所以兩家車企雖然做了很久的朋友，但并沒有真正打過架。“在產品方面，我們堅信智能電動。在這一點上，我們的態度和特斯拉是一模一樣的。”秦也大方地承認了與的比較。而最近上市的EC6和特斯拉即將完成國產的Model Y，將成為明年車市的直接競爭對手。同款coupe SUV的定位也是純電動智能車，同樣是35-45萬元的價格區間。這種情況真的讓兩個對手站在了同一個擂臺上。但是，在秦看來，即使他們處于這樣的對位，兩者也不是針對針，而是彼此形成錯位競爭。雖然特斯拉在品牌號召力和產品硬實力上的影響力很大，但年輕消費者對質感、品質、品味的敏感度比以前高了很多，蔚來的產品在尺寸、材質、豪華質感上更占優勢。更何況，蔚來還有另一個殺手锏——服務。“我覺得我們的產品在很多方面都是超越的，至少甚至。整車的尺寸、做工、用料、豪華、駕駛感絕對是超越它的。”對于即將到來的比賽，秦并不害怕，“這要看大家的選擇了。事實上，現在的年輕消費者對質地、質量和口味的敏感度比以前高得多。”。言下之意，有質量和服務加持的蔚來，在與特斯拉的博弈中，并沒有表現出敗績。的確，當80后、90后進入主流消費市場時，他們顛覆了過去舊的消費價值觀。以前消費者都有一個老觀念，就是德美日系車比國產車好。但是蔚來的出現讓大家重拾了對中國品牌和中國制造的信心。“這個時候，最重要的不是蔚來和特斯拉的競爭，而是蔚來和自己初心的競爭。”秦對說道。堅持做正確的事，在道路自信從0到5萬的過程中堅持。其實你踩過的坑里留下的不僅僅是遺憾，還有珍貴的經歷。有哪些蔚來認為是對的事情，會堅持做到今天？面對這樣一個龐大的課題，秦毫不猶豫地解釋了起來。好像同一個問題在他腦海里重復了無數遍。蔚來一路走來做對了什么？在他看來，無非就是四點:做用戶企業，高質量的產品，好的服務，提高效率。“我們堅持用戶運營、用戶服務的用戶企業模式。這一定是對的。對此我們要堅決投入，不僅是錢，還有感情。”蔚來用戶的熱情、團結、高凝聚力，是近年來中國品牌少有的特例，成為蔚來品牌對外開放時最強的新生力量。有了這樣一組數據，蔚來新車銷量的45%都是老用戶推薦的。用戶的忠誠度永遠是以產品為基礎的，所以無論多少運營，最終都需要產品來進行測試。“我們必須制造高質量、有競爭力的產品。我們說電動車有補貼，有些地方還限制。把這些因素都去掉，就是作為一款智能車，可以和奔馳、寶馬、奧迪平起平坐。”對于產品的自我需求，在秦看來，不是新勢力或者中國品牌要PK，而是傳統奢侈品牌要直面。事實上，從銷量來看，蔚來7月份月銷量為3552輛。對于一個新成立的中國品牌來說，在40萬元的價格區間，這樣的銷量可以說是與傳統豪華車企直接競爭，完成了中國品牌在燃油車時代一直在尋找的突破。此外，在服務體驗方面，秦強調，蔚來會考慮用戶的全生命周期體驗，不僅僅是汽車充電，還包括用戶的二手車。對于純電動車保值率堪憂，二手市場成交率低的問題，確實需要主機廠多下功夫。最后，作為一個企業家和管理者，秦提到了一個看似簡單卻極其核心的詞:效率。這不僅僅是指公司的效率，還包括花錢的效率，有效控制人員規模，降本增效。過去，蔚來一直以“舍得花錢”著稱，以新勢力打造汽車圈。從去年開始，我們確實看到了蔚來的很多變化。用秦自己的話來說:“我們過去在效率上沒有做到最好，我想我們未來會做得越來越好。”未來，不要輕輕走進那個良夜。去年NIO日結束時，我被蔚來車主的激情和熱血深深震撼，也深知當時蔚來的艱難和危險。懷著對這樣一個寶藏品牌的期待，我在《蔚來，不要輕輕走進那個良夜》一文中寫道。，我希望看到它更加輝煌。“因為有質疑，初創企業才有機會。”面對我對動力交換模式的質疑，蔚來汽車聯合創始人秦坦然回答，相比去年質疑的謹慎解釋，如今的蔚來人更有決心，更有底氣。這是車展的后臺，一個小小的面試室，擺滿了小圓桌，觀眾將來會成為簽約的談判室。相比之前參加車展，整個nio house都搬進了展廳，環境優雅，咖啡筒排場十足。現在蔚來接地氣多了。秦也笑著說:“現在賣車最重要，明天就是主戰場了。”李斌坐在另一個角落……的房間，低聲嚴肅地講著電話，并遠遠地交換了一個眼神，看上去有些疲憊。就在我們見面的幾個小時前，他們剛剛在成都完成了蔚來EC6的首次發布，這也是這款蔚來第三款量產車首次向外界公布內飾。發布會緊湊而簡短，沒有花哨的表演和舞臺。蔚來的一位老車主給秦發來微信抱怨:“大兒子出道的時候那么隆重，小兒子怎么這么單純？”半是憤怒半是關心，可見魏這一年來的變化大家是有目共睹的。作為新晉車企中的先行者，蔚來成立近六年來，其一舉一動都受到網友和業內人士的“過度”關注，或樂觀或悲觀。除了特斯拉，蔚來或許是中國互聯網界唯一一家具有“邀黑”屬性的車企。經歷了去年的困難，蔚來今年有些運氣。先是爭取到合肥70億國資入場，接著是以建行為首的六大行104億授信。再次回到大眾視野，蔚來已經不再是那個“資金短缺”的蔚來，但是經歷了低潮，走出低潮之后，蔚來發生了什么變化？這也是我在這次會議中最想找到的答案。“當時有點猶豫，應該不會。”會議前夕，恰好是蔚來第5萬輛量產車下線。從0到5萬，距離10萬輛的小目標已經過半。但是，當被問及蔚來在攀登5萬輛銷量的路上踩了哪些坑時，秦先生有些愕然，告訴我:“去年蔚來遇到了很大的挑戰，有很多企圖影響我們的戰略路線和基本定位。”“去年，業務挑戰仍然很大。我們暫停了NIO House和換電站的布局，讓公司喘口氣，但我們覺得NIO House和換電站的布局不應該停止。去年我們比較困難，但是我們負擔不起。當時有點猶豫，這種猶豫不應該。”“但我認為，在這種環境下，尤其是遇到困難的時候，應該堅持我們的基本模式和道路。我們說道路自信需要戰術的不斷提升，而道路自信是很難做到的。我認為這是不可動搖的，尤其是在我們度過困難時期之后。”回首去年的艱難，秦似乎有些不情愿。雖然這是一個正確的決定，但我一直期待會有更好的情況。蔚來的NIO House是被用戶昵稱為“牛屋”的體驗中心。起初是蔚來的直銷體系旗艦。在北上廣這樣的一線城市，它花了很多錢布局。然而，“牛屋”并不是傳統的4S店鋪。除了基本的車輛展示和銷售功能，它更重要的功能是作為蔚來用戶的交流和活動中心。但是NIO House單個成本太高，網點鋪設速度太慢。蔚來后期以更小更靈活的“社區店”形式推出NIO Space，并迅速擴張。截至7月，NioSpaces的數量已達到114家，覆蓋全國87個城市。“NIO House我們并沒有放棄布局，只是NIO House需要提前布局更長的周期。接下來你會看到更多的NioHouses出現，但這和我們的NIO空間并不矛盾。NIO空間是為了增加用戶的接觸。營銷網絡增加用戶接觸，我們通過NIO House建立品牌的基調，提供線下有用戶社群的場所，不偏離。當被問及是否會有新的NIO房子時，趕緊補充了一下，還強調說:“現在電站的建設已經先恢復了。”“權力交流會是未來的一種可能。說起換電，眼前的蔚來似乎也來了精神，熟練地給我們分享了一組數據:“蔚來用了兩年零兩個月的時間，在全國建設了139個換電站，實際換了70萬次電，而這70萬次換電中，安全事故為零。“換電已經越來越成為蔚來的代名詞。雖然BAIC也在運營出租車中使用換電模式，但只有蔚來真正將這種模式推廣到了普通家用車。即使是創新的先驅特斯拉，也悄悄地……在幾年前嘗試了權力交換模式后，我開始了這條線。默默堅持的蔚來，現在每天幾乎可以進行兩三千次換電操作，平均每個換電站每天會進行40次左右的換電操作。這種堅持最近似乎得到了回報。在今年上半年的工業通信大會上，工信部副部長新表示，新能源汽車仍處于產業發展初期，要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索應用車電分離模式，滿足不同市場需求。在今年的新能源補貼政策中，規定補貼車輛補貼前價格不超過30萬元。但“支持換電的車輛除外”，蔚來成功逃脫了價格“緊箍咒”，國家政策的支持讓蔚來的換電模式越來越“名正言順”。目前蔚來在換電、電池組、過剩架構、換電站、后臺云系統等相關技術上幾乎擁有2000項專利。秦還表示，如果業界有需要，很樂意與大家分享。“在燃油汽車領域，沒有一家汽車公司敢說自己能夠引領發動機標準的發展，”秦說。“但在電動汽車領域，蔚來希望通過與當代安培科技有限公司、電信以及一些與這個行業上下游相關的學術機構的聯合研究，引領和影響行業標準。”不過對于換電的標準，蔚來也有自己的考量。“整個電池技術迭代更快，過早固化可能會限制行業發展，就像孩子補鈣，補了也堅持不了多久。”“行業標準必須有利于行業的長遠發展。你可能要提出效率、安全、環保的標準，行業的標準必須有利于行業的長遠發展。你可能要為效率、安全和環保設定標準。”電交會是蜂蜜還是藥？其實換電服務背后反映的是蔚來對用戶體驗的關注甚至偏執。為了擺脫用戶對充電和續航的焦慮，蔚來推出了保姆式的“一鍵開機”。充電網絡配備了超級充電樁，連接到第三方充電樁，并配備了換電站。核心訴求是提供像燃油車一樣方便的體驗，甚至比給燃油車加油更方便。“用戶不在乎電從哪里來，他們只需要有一個輕松的用車體驗，”秦簡潔地總結道。充電的成本優勢不言而喻，但這不是關鍵。關鍵在于服務的時間和可用性。他還建議舉個例子。舉個例子，如果現在人們去一個加油站，開車20分鐘，一定會找到一個加油站。如果他們去了，肯定會加氣，最多可能等一段時間。除了偶爾調整油價，還得排隊。在平時，你只要等兩三輛車就行了。這種體驗的確定性很重要，服務的確定性很重要。另一方面，如果充電樁少，這種確定性就會有問題。去了之后，如果有車插充電樁，車在這里但司機不在，用戶會很糾結。這個時候，智能排隊、預約、服務的速度，包括獲取服務的確定性就顯得尤為關鍵。蔚來為此投入了幾年的精力，只為增加服務的確定性。為此，除了換電，蔚來還結合中國國情推出了過充站點、可升級電池組、移動充電車、基于APP的一鍵開機服務。“用最簡單的概念+最尖端的技術去實現和操作，將用戶體驗做到極致，”秦補充道。"這將遵循第一個原則，我們排斥復雜的結構."然而，看似光明的權錢交易模式卻遭到了全行業的質疑和拷問。我……為了適應換電模式，蔚來開發一款車模的時候第一個硬指標就是“通用電池組”，但是電池組的尺寸限制了車模的尺寸，所以短時間內，蔚來將無法開發出尺寸更小、定位更低的車模，那么誰來做蔚來的“Model 3”呢？目前看來，還很遙遠。面對質疑，秦有自己的理解:“作為一個公司的管理層，你不能等著今天世界認可你，公司才能運營好。但是站在創業者的角度，我們覺得被普遍質疑就意味著機會。如果大家都信，哪一輪會贏我們？正是因為這件事被廣泛質疑，我才覺得是創業公司的機會。”與其說是斗特斯拉，不如說是作為造車新銳企業的代表，蔚來經常被拿來和特斯拉比較。然而，在過去很長一段時間里，蔚來的產品定位和價格區間與特斯拉并不重疊。所以兩家車企雖然做了很久的朋友，但并沒有真正打過架。“在產品方面，我們堅信智能電動。在這一點上，我們的態度和特斯拉是一模一樣的。”秦也大方地承認了與的比較。而最近上市的EC6和特斯拉即將完成國產的Model Y，將成為明年車市的直接競爭對手。同款coupe SUV的定位也是純電動智能車，同樣是35-45萬元的價格區間。這種情況真的讓兩個對手站在了同一個擂臺上。但是，在秦看來，即使他們處于這樣的對位，兩者也不是針對針，而是彼此形成錯位競爭。雖然特斯拉在品牌號召力和產品硬實力上的影響力很大，但年輕消費者對質感、品質、品味的敏感度比以前高了很多，蔚來的產品在尺寸、材質、豪華質感上更占優勢。更何況，蔚來還有另一個殺手锏——服務。“我覺得我們的產品在很多方面都是超越的，至少甚至。整車的尺寸、做工、用料、豪華、駕駛感絕對是超越它的。”對于即將到來的比賽，秦并不害怕，“這要看大家的選擇了。事實上，現在的年輕消費者對質地、質量和口味的敏感度比以前高得多。”。言下之意，有質量和服務加持的蔚來，在與特斯拉的博弈中，并沒有表現出敗績。的確，當80后、90后進入主流消費市場時，他們顛覆了過去舊的消費價值觀。以前消費者都有一個老觀念，就是德美日系車比國產車好。但是蔚來的出現讓大家重拾了對中國品牌和中國制造的信心。“這個時候，最重要的不是蔚來和特斯拉的競爭，而是蔚來和自己初心的競爭。”秦對說道。堅持做正確的事，在道路自信從0到5萬的過程中堅持。其實你踩過的坑里留下的不僅僅是遺憾，還有珍貴的經歷。有哪些蔚來認為是對的事情，會堅持做到今天？面對這樣一個龐大的課題，秦毫不猶豫地解釋了起來。好像同一個問題在他腦海里重復了無數遍。蔚來一路走來做對了什么？在他看來，無非就是四點:做用戶企業，高質量的產品，好的服務，提高效率。“我們堅持用戶運營、用戶服務的用戶企業模式。這一定是對的。對此我們要堅決投入，不僅是錢，還有感情。”蔚來用戶的熱情、團結、高凝聚力，是近年來中國品牌少有的特例，成為蔚來品牌對外開放時最強的新生力量。有了這樣一組數據，蔚來新車銷量的45%都是老用戶推薦的。用戶的忠誠度永遠是以產品為基礎的，所以無論多少運營，最終都需要產品來進行測試。“我們必須制造高質量、有競爭力的產品。我們說電動車有補貼，有些地方還限制。把這些因素都去掉，就是作為一款智能車，可以和奔馳、寶馬、奧迪平起平坐。”對于產品的自我需求，在秦看來，不是新勢力或者中國品牌要PK，而是傳統奢侈品牌要直面。事實上，從銷量來看，蔚來7月份月銷量為3552輛。對于一個新成立的中國品牌來說，在40萬元的價格區間，這樣的銷量可以說是與傳統豪華車企直接競爭，完成了中國品牌在燃油車時代一直在尋找的突破。此外，在服務體驗方面，秦強調，蔚來會考慮用戶的全生命周期體驗，不僅僅是汽車充電，還包括用戶的二手車。對于純電動車保值率堪憂，二手市場成交率低的問題，確實需要主機廠多下功夫。最后，作為一個企業家和管理者，秦提到了一個看似簡單卻極其核心的詞:效率。這不僅僅是指公司的效率，還包括花錢的效率，有效控制人員規模，降本增效。過去，蔚來一直以“舍得花錢”著稱，以新勢力打造汽車圈。從去年開始，我們確實看到了蔚來的很多變化。用秦自己的話來說:“我們過去在效率上沒有做到最好，我想我們未來會做得越來越好。”未來，不要輕輕走進那個良夜。去年NIO日結束時，我被蔚來車主的激情和熱血深深震撼，也深知當時蔚來的艱難和危險。懷著對這樣一個寶藏品牌的期待，我在《蔚來，不要輕輕走進那個良夜》一文中寫道。，我希望看到它更加輝煌。今年，一切似乎都步入正軌。有錢的蔚來終于敢拍著胸脯說“汽車爭取今年NIO日亮相”“牛棚建設不會停”“電站數量不夠”...但是，新的擔憂必然會從他的內心升起。資金充足的時候，蔚來的服務和一切超值的體驗都是讓我們驚喜的蜜汁，但是遇到困難的時候，市場環境又變了。重拾自信的蔚來會不會因為牛棚和權錢交易的堅持而再次被拖入泥潭？我現在還不能下結論，但我會保持這種關注。無論如何，我很高興看到這樣一個中國企業，這樣一個中國品牌。不要輕輕地走進那美好的夜晚。憤怒，對光的消失的憤怒。今年，一切都……似乎走上了正軌。有錢的蔚來終于敢拍著胸脯說“汽車爭取今年NIO日亮相”“牛棚建設不會停”“電站數量不夠”...但是，新的擔憂必然會從他的內心升起。資金充足的時候，蔚來的服務和一切超值的體驗都是讓我們驚喜的蜜汁，但是遇到困難的時候，市場環境又變了。重拾自信的蔚來會不會因為牛棚和權錢交易的堅持而再次被拖入泥潭？我現在還不能下結論，但我會保持這種關注。無論如何，我很高興看到這樣一個中國企業，這樣一個中國品牌。不要輕輕地走進那美好的夜晚。憤怒，對光的消失的憤怒。

標簽：蔚來特斯拉奧迪奔馳寶馬

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