營商環境再迎利好，二手車行業上演愚公移山

中國二手車市場長期沒有爆發，與略顯掣肘的商業環境不無關系。這被業界稱為“政策山”。7月21日，國務院辦公廳發布《關于進一步優化營商環境更好服務市場主體的實施意見》(以下簡稱《意見》)，其中二手車被重點提及。在取消限制和稅收調整之后，最后一座“大山”——臨時財產登記制度也被移走了。回顧二手車行業“龔玉一山”的過程，發現“限遷”是第一座被移走的“山”。然而，由于環境壓力，去除的過程經常重復。2018年，在國務院、環保部門、部門相繼發文有條件解除二手車限遷后，國內二手車過戶率逐年上升，有力促進了二手車全國流通，給車商和消費者帶來了利好消息。而京津冀、珠三角、長三角地區未能進入打破限制的范圍，這些地區幾乎占據了全國二手車交易量的半壁江山，所以對整個行業的影響還是很大的。中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受本報記者采訪時表示，由于機動車排放已經升級到國六標準，而國六排放的二手車還沒有沉淀下來，二手車已經基本被阻斷流入這些地區。比如北京的國五二手車就不能流入河北。因此，建議相關部門采取靈活措施，將上述地區二手車遷入標準由國六降低至國五。在克服了巨大阻力后，二手車行業今年迎來第二座“山”——稅收的調整，直接推動了二手車行業的結構調整。今年3月31日，國務院常務會議決定，對二手車經銷商銷售二手車，自5月1日起至2023年底，減按銷售額的0.5%征收增值稅。4月27日，國家稅務總局發布《關于明確二手車經銷等增值稅征管若干問題的公告》，進一步明確了增值稅的計算方法、開具發票的注意事項和納稅申報表的填寫方式。雷洛指出，稅收調整將有助于經銷商集團的二手車經銷業務快速增長。4S店在車源上有天然優勢，去掉稅收等政策障礙后容易形成規模。部分經紀公司可能轉型為發行公司，企業財務數據變得相對透明，有助于企業吸引融資。傳統的二手車市場商業模式可能面臨巨大沖擊。時隔三個月，第三座“山”——臨時財產登記制度也迎來了破冰的希望。《意見》督促地方取消對二手車經銷企業注冊地的不合理規定，簡化二手車經銷企業購買機動車登記手續。雷洛表示，《意見》的落地將從根本上解決二手車的商品屬性問題，二手車的交易流程將大大簡化。上述“三座大山”的移除，將逐步解決二手車經營主體小、散、弱的問題，加快經營主體連鎖化、集團化、規模化的進程。雷洛指出，雖然4S店鋪新增二手車業務審批仍有難度，但一些地方部門對經銷企業不備案，稅務機關不開具增值稅發票，車管所不認可增值稅發票，不辦理過戶。但這些障礙都是要一一清除的，上級的精神落實到窗口部門還需要一段時間。細讀《2020年二手車經營企業經營環境調查報告》發布，二手車經營企業利潤有所提升……d.在《關于進一步優化營商環境服務市場主體的實施意見》發布前夕，中國汽車流通協會基于對全國各省市885份有效問卷的調查結果，起草并發布了《2020年二手車經營企業營商環境調查報告》，顯示在我國二手車行業中，注冊年限、經營規模、庫存、營業收入、盈利能力等重要指標，反映出我國二手車行業發展仍處于初級發展階段，經營主體小而散的特征依然明顯，行業盈利能力較去年有所提升。■經營主體小而散的特點依然突出。調查顯示，二手車行業在過去五年中增長迅速，新成立企業數量占比較大。10年以上的企業僅占受訪企業的23%，2015年后成立的企業占45%，2010年后成立的企業占77%，說明市場呈現快速擴張發展態勢。從二手車行業交易量來看，2012年行業交易量增長達到頂峰，為16%。從企業規模來看，二手車市場經營主體小而散的局面沒有明顯改變，二手車經銷商仍以單一經營者為主，占被調查者的88%。雖然多店企業占比不大，但可以看出，與2015年的調查結果相比，提高了10個百分點，經銷商經營規模有所增長。其中，企業性質以個體工商戶為主，占58%。業務集中在交易市場的比例為55%，可見二手車交易市場仍是二手車交易領域的重要模式。此外，二手車企業的經營面積、月庫存、年交易規模也反映了市場主體的現狀。調查顯示，從經營規模來看，34%的企業停車位不足10個，53%的企業停車位在10-50個。從員工人數來看，員工人數在3人以下的企業占51%，即超過一半的企業員工人數在3人以下。雖然比例仍然很高，但與5年前相比下降了14個百分點，也就是說，3人以下企業的比例比5年前下降了14個百分點，說明整個企業在逐漸發展壯大。庫存方面，月庫存30輛以下的企業占83%，10輛以下的企業占40%，10-30輛的企業占43%，說明各單店平均經營規模并不大。中檔及以上車平均庫存在30 ~ 50輛，10萬元以下的低端車庫存規模集中在10 ~ 30輛。據調查，受訪企業以經營中檔車為主，庫存規模多為30 ~ 50輛。經營3萬元以下低端車的企業中，新進入者較多，年交易規模在50輛以下，占比63.6%。經營3萬~ 10萬元和10萬~ 20萬元的企業，即3萬元以上20萬元以下的企業約占40%。從年交易規模來看，年交易規模在100輛以下的二手車商占59.6%，占比最大。但與5年前相比，這一數字下降了11個百分點，說明二手車商的規模在逐漸壯大。從營業收入來看，82.6%的企業主營業務收入在100萬元以下，比去年下降3.3個百分點。■二手車企業管理指標中，超過70%的企業盈利。調查結果顯示，二手車企業平均庫存在30天以內，占比55.7%，2018年這一數據為23.8%，說明大家普遍重視庫存管理，庫存管理是有效化解風險的重要手段。調查……ws認為90%的企業每年的糾紛不到5起，主要是企業已經意識到提供檢測報告或車輛合格證的重要性，大大降低了銷售糾紛率。去年有39%的企業提供第三方檢測報告，2015年只有14.5%的企業使用第三方檢測。2019年全年，超過70%的企業表示盈利，20%基本持平，8%虧損。2018年盈利企業僅40%，虧損比例超過20%。2019年，二手車公司盈利狀況好轉。中國汽車流通協會副秘書長雷洛表示，2018年以來，二手車企業感受到了明顯的市場壓力。在經歷了2018年的低迷后，2019年企業盈利能力能夠有所改善，說明整個行業一直在增長，逐漸適應了從賣方市場到買方市場的市場環境，提高了降本增效的能力。與此同時，二手車公司開始重視衍生業務，尤其是二手車金融業務。調查顯示，金融服務好的企業盈利能力較好。此外，部分企業開始重視二手車的售后服務，售后收入的增加抵消了市場疲軟的不利影響，但仍有65.6%的企業沒有售后服務。目前二手車行業單車平均毛利率為6%，其中38%的企業超過6%，10%以上的企業僅占800多家企業的7%。2015年這一數字為15.9%，說明行業內自行車的毛利率已經逐漸降低，回歸正常水平。雷洛指出，單車毛利率較高的企業有三個共同特點:一是金融滲透率高，衍生業務收入帶動毛利率提升。二是提供第三方車輛檢測報告的公司。消費者可以放心購買，但毛利率會提高。三是推廣渠道比較廣，特別是對于善于利用互聯網和新媒體傳播工具的企業。雷洛表示，二手車行業正處于大變革時期，尤其是政策的突破會給行業帶來明顯的變化。二手車企業要抓住這個歷史性的機遇，提升業務水平，同時要把整個產業鏈重點做精、做細、做透。更重要的是，要講誠信，講品牌，抓住企業生存和發展的有力武器。編輯:焦越中國的二手車市場長期沒有爆發，與略受掣肘的商業環境不無關系。這被業界稱為“政策山”。7月21日，國務院辦公廳發布《關于進一步優化營商環境更好服務市場主體的實施意見》(以下簡稱《意見》)，其中二手車被重點提及。在取消限制和稅收調整之后，最后一座“大山”——臨時財產登記制度也被移走了。回顧二手車行業“龔玉一山”的過程，發現“限遷”是第一座被移走的“山”。然而，由于環境壓力，去除的過程經常重復。2018年，在國務院、環保部門、部門相繼發文有條件解除二手車限遷后，國內二手車過戶率逐年上升，有力促進了二手車全國流通，給車商和消費者帶來了利好消息。而京津冀、珠三角、長三角地區未能進入打破限制的范圍，這些地區幾乎占據了全國二手車交易量的半壁江山，所以對整個行業的影響還是很大的。中國汽車流通協會副秘書長雷洛在接受本報記者采訪時表示，由于機動車排放已經升級到國六標準，而國六排放的二手車還沒有沉淀下來，二手車已經基本被阻斷流入這些地區。比如北京的國五二手車就不能流入河北。因此，建議有關部門……樹人采取靈活措施，將上述地區的二手車遷入標準從國六降低到國五。在克服了巨大阻力后，二手車行業今年迎來第二座“山”——稅收的調整，直接推動了二手車行業的結構調整。今年3月31日，國務院常務會議決定，對二手車經銷商銷售二手車，自5月1日起至2023年底，減按銷售額的0.5%征收增值稅。4月27日，國家稅務總局發布《關于明確二手車經銷等增值稅征管若干問題的公告》，進一步明確了增值稅的計算方法、開具發票的注意事項和納稅申報表的填寫方式。雷洛指出，稅收調整將有助于經銷商集團的二手車經銷業務快速增長。4S店在車源上有天然優勢，去掉稅收等政策障礙后容易形成規模。部分經紀公司可能轉型為發行公司，企業財務數據變得相對透明，有助于企業吸引融資。傳統的二手車市場商業模式可能面臨巨大沖擊。時隔三個月，第三座“山”——臨時財產登記制度也迎來了破冰的希望。《意見》督促地方取消對二手車經銷企業注冊地的不合理規定，簡化二手車經銷企業購買機動車登記手續。雷洛表示，《意見》的落地將從根本上解決二手車的商品屬性問題，二手車的交易流程將大大簡化。上述“三座大山”的移除，將逐步解決二手車經營主體小、散、弱的問題，加快經營主體連鎖化、集團化、規模化的進程。雷洛指出，雖然4S店鋪新增二手車業務審批仍有難度，但一些地方部門對經銷企業不備案，稅務機關不開具增值稅發票，車管所不認可增值稅發票，不辦理過戶。但這些障礙都是要一一清除的，上級的精神落實到窗口部門還需要一段時間。進一步閱讀2020年二手車經營企業經營環境調查報告發布，二手車經營企業利潤有所好轉。在《關于進一步優化營商環境服務市場主體的實施意見》發布前夕，中國汽車流通協會基于對全國各省市885份有效問卷的調查結果，起草并發布了《2020年二手車經營企業營商環境調查報告》，顯示在我國二手車行業中，注冊年限、經營規模、庫存、營業收入、盈利能力等重要指標，反映出我國二手車行業發展仍處于初級發展階段，經營主體小而散的特征依然明顯，行業盈利能力較去年有所提升。■經營主體小而散的特點依然突出。調查顯示，二手車行業在過去五年中增長迅速，新成立企業數量占比較大。10年以上的企業僅占受訪企業的23%，2015年后成立的企業占45%，2010年后成立的企業占77%，說明市場呈現快速擴張發展態勢。從二手車行業交易量來看，2012年行業交易量增長達到頂峰，為16%。從企業規模來看，二手車市場經營主體小而散的局面沒有明顯改變，二手車經銷商仍以單一經營者為主，占被調查者的88%。雖然多店企業占比不大，但可以看出，與2015年的調查結果相比，提高了10個百分點，經銷商經營規模有所增長。其中，企業的性質……主要是個體工商戶，占58%。業務集中在交易市場的比例為55%，可見二手車交易市場仍是二手車交易領域的重要模式。此外，二手車企業的經營面積、月庫存、年交易規模也反映了市場主體的現狀。調查顯示，從經營規模來看，34%的企業停車位不足10個，53%的企業停車位在10-50個。從員工人數來看，員工人數在3人以下的企業占51%，即超過一半的企業員工人數在3人以下。雖然比例仍然很高，但與5年前相比下降了14個百分點，也就是說，3人以下企業的比例比5年前下降了14個百分點，說明整個企業在逐漸發展壯大。庫存方面，月庫存30輛以下的企業占83%，10輛以下的企業占40%，10-30輛的企業占43%，說明各單店平均經營規模并不大。中檔及以上車平均庫存在30 ~ 50輛，10萬元以下的低端車庫存規模集中在10 ~ 30輛。據調查，受訪企業以經營中檔車為主，庫存規模多為30 ~ 50輛。經營3萬元以下低端車的企業中，新進入者較多，年交易規模在50輛以下，占比63.6%。經營3萬~ 10萬元、10萬~ 20萬元的企業，即3萬元以上、20萬元以下的企業約占40%。從年交易規模來看，年交易規模在100輛以下的二手車商占59.6%，占比最大。但與5年前相比，這一數字下降了11個百分點，說明二手車商的規模在逐漸壯大。從營業收入來看，82.6%的企業主營業務收入在100萬元以下，比去年下降3.3個百分點。■二手車企業管理指標中，超過70%的企業盈利。調查結果顯示，二手車企業平均庫存在30天以內，占比55.7%，2018年這一數據為23.8%，說明大家普遍重視庫存管理，庫存管理是有效化解風險的重要手段。調查顯示，90%的企業每年的糾紛少于5起，主要是企業已經意識到提供檢測報告或車輛合格證的重要性，大大降低了銷售糾紛率。去年有39%的企業提供第三方檢測報告，2015年只有14.5%的企業使用第三方檢測。2019年全年，超過70%的企業表示盈利，20%基本持平，8%虧損。2018年盈利企業僅40%，虧損比例超過20%。2019年，二手車公司盈利狀況好轉。中國汽車流通協會副秘書長雷洛表示，2018年以來，二手車企業感受到了明顯的市場壓力。在經歷了2018年的低迷后，2019年企業盈利能力能夠有所改善，說明整個行業一直在增長，逐漸適應了從賣方市場到買方市場的市場環境，提高了降本增效的能力。與此同時，二手車公司開始重視衍生業務，尤其是二手車金融業務。調查顯示，金融服務好的企業盈利能力較好。此外，部分企業開始重視二手車的售后服務，售后收入的增加抵消了市場疲軟的不利影響，但仍有65.6%的企業沒有售后服務。目前二手車行業單車平均毛利率為6%，其中38%的企業超過6%，10%以上的企業僅占800多家企業的7%。2015年這一數字為15.9%，說明行業內自行車的毛利率已經逐漸降低，回歸正常水平。雷洛指出，自行車毛利率較高的企業有三個共同特征……stics:一是金融滲透率高，衍生業務收入帶動毛利率提升。二是提供第三方車輛檢測報告的公司。消費者可以放心購買，但毛利率會提高。三是推廣渠道比較廣，特別是對于善于利用互聯網和新媒體傳播工具的企業。雷洛表示，二手車行業正處于大變革時期，尤其是政策的突破會給行業帶來明顯的變化。二手車企業要抓住這個歷史性的機遇，提升業務水平，同時要把整個產業鏈重點做精、做細、做透。更重要的是，要講誠信，講品牌，抓住企業生存和發展的有力武器。編輯:焦月

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