請不要再和特斯拉“死磕”高端了 福布斯呼吁歐洲車企開發平價電動車

北京時間7月21日，據《福布斯》報道，歐洲有利于電動汽車的法規意味著，到2030年，柴油機車對于固定收入的消費者來說將變得更加不受歡迎，歐洲汽車制造商必須開發出負擔得起的電動汽車。但他們似乎正在走向死胡同，試圖開發價格昂貴且能體現傳統汽車所有功能的電動汽車，而特斯拉卻在高端市場垂死掙扎，而不是生產適合大眾市場的電動汽車。因此，除非電動汽車的可負擔性顯著提高，否則大量消費者將買不起這類產品。但由于大眾市場需求的存在，歐洲汽車廠商也面臨著被寶駿e等中國電動車產品擠壓市場份額的風險，其實大眾市場需要的并不是一款在高端市場可以媲美特斯拉的電動車，更不是一款可以擁有內燃機車所有功能的電動車。他們需要的是完全不同的產品。這類產品只需要滿足購物、通勤、接送孩子等有限的功能需求，更重要的是要便宜耐用。也許汽車制造商應該放棄一些雄心勃勃的目標，推出像高爾夫這樣的產品，因為對于收入一般的消費者來說，長途旅行可能需要坐火車，而不是自己開車。當然，歐洲汽車制造商已經開始推出更實惠的車型，比如這款大眾西亞特Mii電動車，但盡管如此，這些車型的價格仍然不便宜。這款嬌小可愛的城市汽車在英國稅后接受政府補貼前的售價高達22，745英鎊，約為市場上入門級汽油動力車型的兩倍。

然而，由于德國激進的激勵政策，電動汽車正在該國掀起熱潮。投資研究機構Evercore ISI的數據顯示，根據德國為緩解疫情而推出的短期經濟刺激計劃，政府為電動車提供了超過1萬歐元的大額補貼，這導致一家擁有50家門店的經銷商為雷諾Zoe電動車提供免費租賃服務。在最近的一份報告中，該機構開玩笑說，“天下沒有免費的午餐，但有免費的電動汽車。”德國的其他租賃公司正在加入，租賃時間正在提供一輛3.2萬歐元的電動寶馬Mini，月租金僅為157歐元。但這只是短期的提振。要實現長遠目標，需要采取大刀闊斧的行動，目前的產品還沒有達到要求。可能還需要20年的時間，電動汽車才能變得更加實惠，才能實現大眾旗下西雅特和斯柯達都推出電動產品，后者生產的是大眾e Up的姊妹車型Citigo-e iV。西亞特Mii速度很快，就像卡丁車一樣，可以在城市里自由行走。雖然這款車型的性能數據有些不盡如人意:0-60英里加速時間略超過12秒，最高時速僅為81英里。但由于電扭矩的存在，汽車行駛到最大速度時會立即響應要求，正常道路巡航速度下駕駛體驗極佳。問題是，在這個速度下，除非是特斯拉，否則小型電動車的電池容量會以驚人的速度下降。因此，這款車不適合高速行駛，171英里的續航時間與雷諾Zoe、標致208 e等價格略高的新型電動車相比有些相形見絀，這兩款車的續航時間分別為240英里和220英里。

IHS Markit分析師蒂姆·埃克哈特(Tim Eckhardt)直言不諱地指出:“如果你不是一個真正的電動車迷，你就不會花這么大一筆錢去買西雅特Mii這樣的電動車。除非汽車制造商能夠降價，否則這類車型將很難在市場上銷售。”埃克哈特還指出，隨著交通工具從個人所有向移動出行商業解決方案的轉變，未來將發生巨大的變化。屆時，人們可以通過手機應用程序隨時召喚電動自動駕駛汽車。然而，可能還需要20年才能實現。IRP系統公司首席執行官莫蘭·普萊斯以色列初創公司s.com表示，未來電動汽車將變得更加實惠，但它需要數字化，這個新時代將從電動滑板車和自行車租賃開始。

IRP系統公司為電動滑板車、電動摩托車、四輪車和電動汽車生產傳統的電動動力總成產品。普萊斯進一步強調，政府正在推動汽車工業的電動化，但這最終會在沒有激勵措施的情況下實現。從長遠來看，電動汽車的成本會下降。消費者需要的是一輛不會造成污染，但物有所值的汽車。電動汽車的可負擔性要求出現一種新的商業模式。普萊斯指出:“只有技術突破才能實現這一目標，目前正處于這一重大突破的過程中，通過降低成本來幫助實現大規模應用。現在一切都在改變，人們正在創造新的生態系統和新的商業模式。”瑞典斯德哥爾摩咨詢公司EV-volumes的分析師維克多·伊爾(Victor Il)認為，電動汽車將變得更加實惠，這主要是由兩個因素推動的，其中一個因素是規模經濟。如果進行量產，就像大眾的高爾夫一樣，生產成本會下降，電池成本會逐年下降。以特斯拉Model S為例。最初的電池容量只有40kWh，現在已經達到100kWh，電池成本更低。電動汽車的電池成本將從占總成本的1/3降低到15%左右。IHS Markit的埃克哈特也指出，采用模塊化設計將有助于降低電動汽車的制造成本。使用全行業只有一種設計的通用平臺，有助于簡化流程，降低成本，汽車廠商可以添加自己的差異化功能。汽車工業可能不得不如此大規模地降低成本。

大眾汽車曾表示，該公司即將推出的電動汽車和SUV系列的技術基礎，即模塊化電動平臺MEB，有望適用于整個行業。該平臺將成為一系列新車的基礎，如將于9月推出的ID.3轎車，到2025年將為公眾制造1500萬輛電動汽車。未來十年，電動車的成本可能和入門級的內燃機車一樣。埃克哈特最后指出，隨著行業的發展，技術和規模經濟很可能在十年內將電動汽車的成本降低到1萬英鎊，這大致相當于目前入門級內燃機車的成本。

汽車行業將不得不這樣做，因為許多消費者負擔不起目前電動汽車的價格，汽車行業必須為他們提供負擔得起的選擇。埃克哈特強調，電動汽車的價格將逐漸下降，變得比目前更具競爭力和吸引力。但如果“高爾夫球車”是更好的解決方案，它可能會給消費者帶來另一種選擇，即未來的電動汽車可能會保留許多類似于傳統汽車的功能。

北京時間7月21日，據《福布斯》報道，歐洲有利于電動汽車的法規意味著，到2030年，柴油機車對于固定收入的消費者來說將變得更加不受歡迎，歐洲汽車制造商必須開發出負擔得起的電動汽車。但他們似乎正在走向死胡同，試圖開發價格昂貴且能體現傳統汽車所有功能的電動汽車，而特斯拉卻在高端市場垂死掙扎，而不是生產適合大眾市場的電動汽車。因此，除非電動汽車的可負擔性顯著提高，否則大量消費者將買不起這類產品。但由于大眾市場需求的存在，歐洲汽車廠商也面臨著被寶駿e等中國電動車產品擠壓市場份額的風險，其實大眾市場需要的并不是一款在高端市場可以媲美特斯拉的電動車，更不是一款可以擁有內燃機車所有功能的電動車。他們需要的是完全不同的產品。此類產品只需滿足以下限制……購物、通勤、接送孩子等功能需求，更重要的是要便宜耐用。也許汽車制造商應該放棄一些雄心勃勃的目標，推出像高爾夫這樣的產品，因為對于收入一般的消費者來說，長途旅行可能需要坐火車，而不是自己開車。當然，歐洲汽車制造商已經開始推出更實惠的車型，比如這款大眾西亞特Mii電動車，但盡管如此，這些車型的價格仍然不便宜。這款嬌小可愛的城市汽車在英國稅后接受政府補貼前的售價高達22，745英鎊，約為市場上入門級汽油動力車型的兩倍。

然而，由于德國激進的激勵政策，電動汽車正在該國掀起熱潮。投資研究機構Evercore ISI的數據顯示，根據德國為緩解疫情而推出的短期經濟刺激計劃，政府為電動車提供了超過1萬歐元的大額補貼，這導致一家擁有50家門店的經銷商為雷諾Zoe電動車提供免費租賃服務。在最近的一份報告中，該機構開玩笑說，“天下沒有免費的午餐，但有免費的電動汽車。”德國的其他租賃公司正在加入，租賃時間正在提供一輛3.2萬歐元的電動寶馬Mini，月租金僅為157歐元。但這只是短期的提振。要實現長遠目標，需要采取大刀闊斧的行動，目前的產品還沒有達到要求。可能還需要20年的時間，電動汽車才能變得更加實惠，才能實現大眾旗下西雅特和斯柯達都推出電動產品，后者生產的是大眾e Up的姊妹車型Citigo-e iV。西亞特Mii速度很快，就像卡丁車一樣，可以在城市里自由行走。雖然這款車型的性能數據有些不盡如人意:0-60英里加速時間略超過12秒，最高時速僅為81英里。但由于電扭矩的存在，汽車行駛到最大速度時會立即響應要求，正常道路巡航速度下駕駛體驗極佳。問題是，在這個速度下，除非是特斯拉，否則小型電動車的電池容量會以驚人的速度下降。因此，這款車不適合高速行駛，171英里的續航時間與雷諾Zoe、標致208 e等價格略高的新型電動車相比有些相形見絀，這兩款車的續航時間分別為240英里和220英里。

IHS Markit分析師蒂姆·埃克哈特(Tim Eckhardt)直言不諱地指出:“如果你不是一個真正的電動車迷，你就不會花這么大一筆錢去買西雅特Mii這樣的電動車。除非汽車制造商能夠降價，否則這類車型將很難在市場上銷售。”埃克哈特還指出，隨著交通工具從個人所有向移動出行商業解決方案的轉變，未來將發生巨大的變化。屆時，人們可以通過手機應用程序隨時召喚電動自動駕駛汽車。然而，可能還需要20年才能實現。以色列初創公司irpsystems.com IRP系統公司的首席執行官莫蘭·普萊斯(Moran Price)表示，未來電動汽車將變得更加實惠，但它需要數字化，這個新時代將從電動滑板車和自行車租賃開始。

IRP系統公司為電動滑板車、電動摩托車、四輪車和電動汽車生產傳統的電動動力總成產品。普萊斯進一步強調，政府正在推動汽車工業的電動化，但這最終會在沒有激勵措施的情況下實現。從長遠來看，電動汽車的成本會下降。消費者需要的是一輛不會造成污染，但物有所值的汽車。電動汽車的可負擔性要求出現一種新的商業模式。普萊斯指出:“只有技術突破才能實現這一目標，目前正處于這一重大突破的過程中，通過降低成本來幫助實現大規模應用。現在一切都在改變，人們正在創造新的生態系統和新的商業模式。”瑞典斯德哥爾摩咨詢公司EV-volumes的分析師維克多·伊爾認為，電動汽車將變得更加……rdable，這主要由兩個因素驅動，其中之一是規模經濟。如果進行量產，就像大眾的高爾夫一樣，生產成本會下降，電池成本會逐年下降。以特斯拉Model S為例。最初的電池容量只有40kWh，現在已經達到100kWh，電池成本更低。電動汽車的電池成本將從占總成本的1/3降低到15%左右。IHS Markit的埃克哈特也指出，采用模塊化設計將有助于降低電動汽車的制造成本。使用全行業只有一種設計的通用平臺，有助于簡化流程，降低成本，汽車廠商可以添加自己的差異化功能。汽車工業可能不得不如此大規模地降低成本。

大眾汽車曾表示，該公司即將推出的電動汽車和SUV系列的技術基礎，即模塊化電動平臺MEB，有望適用于整個行業。該平臺將成為一系列新車的基礎，如將于9月推出的ID.3轎車，到2025年將為公眾制造1500萬輛電動汽車。未來十年，電動車的成本可能和入門級的內燃機車一樣。埃克哈特最后指出，隨著行業的發展，技術和規模經濟很可能在十年內將電動汽車的成本降低到1萬英鎊，這大致相當于目前入門級內燃機車的成本。

汽車行業將不得不這樣做，因為許多消費者負擔不起目前電動汽車的價格，汽車行業必須為他們提供負擔得起的選擇。埃克哈特強調，電動汽車的價格將逐漸下降，變得比目前更具競爭力和吸引力。但如果“高爾夫球車”是更好的解決方案，它可能會給消費者帶來另一種選擇，即未來的電動汽車可能會保留許多類似于傳統汽車的功能。

標簽：大眾特斯拉高爾夫寶馬北京

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