李斌稱蔚來已走出“重癥監護室”，下半年擴充產能籌備第二工廠

在被嘲諷為2019年度最差人物后，蔚來汽車董事長李斌終于可以在2020年7月展露鋒芒了。“我來打個不恰當的比喻。我們有點像從重癥監護室到普通病房。”7月23日，蔚來汽車董事長李斌在接受經濟觀察報專訪時這樣描述蔚來汽車。“短期內是最困難的時候，但為汽車戰略做產品是一個特別長期的過程。要贏得2025年和2035年的競爭，我認為這個壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”到今年7月，蔚來汽車已經成功解決了幾個關鍵問題，避免了短期破產的風險。包括被北京大興拒絕后，找到合肥市政府，獲得高達100億元的國資支持，并于今年3月簽署正式協議。于是，蔚來開啟了脫困模式。7月24日，也就是最近一個交易日，蔚來汽車的股價達到了11.82美元/股，較今年年初的3.72美元股價已經翻了近三倍。這個增速甚至超過了特斯拉。市場方面，截至今年6月，蔚來汽車第二季度新車交付3740輛，10331輛，是蔚來首次單季突破萬輛，同比增長179%。此外，蔚來汽車還獲得了多家銀行授信，并獲得超過100億元的后續資金援助。這些資金基本可以緩解蔚來汽車相當一段時間的資金壓力，避免其因資金鏈斷裂而破產。整個2019年，連續虧損的蔚來到處尋找融資，但都沒有成功。于是，蔚來不得不開始裁員，削減多項開支來度過難關。“去年大家都擔心我們拿不到工資，現在肯定不會有這種情況了。”李斌告訴記者，蔚來汽車今年二季報毛利率已經轉正，虧損在收窄。在此前的一季度財報溝通會上，李斌曾在一季度財報電話會議上表示，二季度“整車毛利率肯定會超過5%”，整體毛利率有望超過3%。財報數據顯示，2020年第一季度期間，蔚來總營收為13.7億元，同比下降15.9%；凈虧損16.918億元，同比下降35.5%；綜合毛利率為-12.9%，整車銷售毛利率仍為-7.4%。“第二季度毛利率轉正，我們不會賣一輛車虧一輛。我們的虧損也明顯下降，資金增加了，銷售額也上去了。今年上半年，我們完成了約19億美元的融資和104億人民幣的信貸。”李斌談到了蔚來今年的情況，這似乎是個好消息。在這樣的背景下，李斌認為蔚來在2019年下半年肯定不會出現危急的情況。“我確信今年不是最糟糕的一年。總的來說，我認為不會因為資金問題導致發展不佳。”李斌說。但是接下來的發展基金夠用嗎？財報顯示，雖然一輛車不會虧本賣，但蔚來仍以每年近百億的速度虧損，后續的資金支持仍是考驗。2019年，蔚來全年凈虧損112.96億元，去年第四季度為28.6億元。李斌認為，蔚來下一階段的主要挑戰不是資本，而是公司運營。“如何提高我們的資本效率，如何提高我們的競爭力，如何確保研發的領先優勢，產品技術的領先優勢，以及如何確保高服務水平，有時并不一定與財力相關。”與此同時，蔚來也沒有放松資本運作。當合富國資入股蔚來時，李斌向記者解釋了其新的融資結構。李斌當時表示，蔚來中國的成立意味著蔚來打通了人民幣募資渠道，而在美國的上市公司是其美元募資渠道。經過這樣的安排，蔚來汽車獲得可持續的資金來源將成為現實。在回答關于未來蔚來中國是否會考慮登陸科技創新板的問題時，李斌表示會“根據公司的需要，更開放地看一些國內資本市場的計劃”。此外，李斌還對蔚來電池管理公司和蔚來充電板的發展做出了新的回應。7月底，蔚來宣布成立電池資產管理公司。據說國內電池第一兄弟當代安培科技有限公司也有意參與。李斌沒有給出詳細解釋，只是說“我們是上市公司，以公告為準”。不過，李斌表示，蔚來肯定會成立這樣一家公司，“毫無疑問”。“什么是電動車行業的大生意？電池資產管理是最大的業務。就算一個用戶一年花一萬塊錢租電池，假設中國2億多輛車都是電動車，租光伏電池的生意就是2萬億，只有這個生意才是真正的大。”李斌說。在新能源汽車領域，蔚來建立了整車公司、電池管理公司(換電)、充電公司等多個板塊，目前這些板塊都保持著獨立發展。此外，與蔚來汽車同屬蔚來體系的蔚來資本也在投資新能源汽車上下游產業。看來，李斌打算在新能源汽車產業鏈上成立一整套公司，形成自己的閉環生態。此外，李斌表示，蔚來目前正在擴大產能。“我們最近在做一個產能提升計劃，不僅包括主機廠，還包括零部件，所以我們基本上認為8萬到9萬的產能是可以提升的。”李斌告訴記者，“進一步看，我們肯定需要第二個工廠。雖然不是很急，但是第二個工廠已經在規劃中了。”在被嘲諷為2019年度最差人物后，蔚來汽車董事長李斌終于可以在2020年7月展露鋒芒了。“我來打個不恰當的比喻。我們有點像從重癥監護室到普通病房。”7月23日，蔚來汽車董事長李斌在接受經濟觀察報專訪時這樣描述蔚來汽車。“短期內是最困難的時候，但為汽車戰略做產品是一個特別長期的過程。要贏得2025年和2035年的競爭，我認為這個壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”到今年7月，蔚來……utomobile成功解決了幾個關鍵問題，避免了短期破產的風險。包括被北京大興拒絕后，找到合肥市政府，獲得高達100億元的國資支持，并于今年3月簽署正式協議。于是，蔚來開啟了脫困模式。7月24日，也就是最近一個交易日，蔚來汽車的股價達到了11.82美元/股，較今年年初的3.72美元股價已經翻了近三倍。這個增速甚至超過了特斯拉。市場方面，截至今年6月，蔚來汽車第二季度新車交付3740輛，10331輛，是蔚來首次單季突破萬輛，同比增長179%。此外，蔚來汽車還獲得了多家銀行授信，并獲得超過100億元的后續資金援助。這些資金基本可以緩解蔚來汽車相當一段時間的資金壓力，避免其因資金鏈斷裂而破產。整個2019年，連續虧損的蔚來到處尋找融資，但都沒有成功。于是，蔚來不得不開始裁員，削減多項開支來度過難關。“去年大家都擔心我們拿不到工資，現在肯定不會有這種情況了。”李斌告訴記者，蔚來汽車今年二季報毛利率已經轉正，虧損在收窄。在此前的一季度財報溝通會上，李斌曾在一季度財報電話會議上表示，二季度“整車毛利率肯定會超過5%”，整體毛利率有望超過3%。財報數據顯示，2020年第一季度期間，蔚來總營收為13.7億元，同比下降15.9%；凈虧損16.918億元，同比下降35.5%；綜合毛利率為-12.9%，整車銷售毛利率仍為-7.4%。“第二季度毛利率轉正，我們不會賣一輛車虧一輛。我們的虧損也明顯下降，資金增加了，銷售額也上去了。今年上半年，我們完成了約19億美元的融資和104億人民幣的信貸。”李斌談到了蔚來今年的情況，這似乎是個好消息。在這樣的背景下，李斌認為蔚來在2019年下半年肯定不會出現危急的情況。“我確信今年不是最糟糕的一年。總的來說，我認為不會因為資金問題導致發展不佳。”李斌說。但是接下來的發展基金夠用嗎？財報顯示，雖然一輛車不會虧本賣，但蔚來仍以每年近百億的速度虧損，后續的資金支持仍是考驗。2019年，蔚來全年凈虧損112.96億元，去年第四季度為28.6億元。李斌認為，蔚來下一階段的主要挑戰不是資本，而是公司運營。“如何提高我們的資本效率，如何提高我們的競爭力，如何確保研發的領先優勢，產品技術的領先優勢，以及如何確保高服務水平，有時并不一定與財力相關。”與此同時，蔚來也沒有放松資本運作。當合富國資入股蔚來時，李斌向記者解釋了其新的融資結構。李斌當時表示，蔚來中國的成立意味著蔚來打通了人民幣募資渠道，而在美國的上市公司是其美元募資渠道。經過這樣的安排，蔚來汽車獲得可持續的資金來源將成為現實。在回答關于未來蔚來中國是否會考慮登陸科技創新板的問題時，李斌表示會“根據公司的需要，更開放地看一些國內資本市場的計劃”。此外，李斌還對蔚來電池管理公司和蔚來充電板的發展做出了新的回應。7月底，蔚來宣布成立電池資產管理公司。據說國內電池第一兄弟當代安培科技有限公司也有意參與。李斌沒有給出詳細解釋，只是說“我們是上市公司，以公告為準”。不過，李斌表示，蔚來肯定會成立這樣一家公司，“毫無疑問”。“什么是電動車行業的大生意？電池資產管理是最大的業務。就算一個用戶一年花一萬塊錢租電池，假設中國2億多輛車都是電動車，租光伏電池的生意就是2萬億，只有這個生意才是真正的大。”李斌說。在新能源汽車領域，蔚來建立了整車公司、電池管理公司(換電)、充電公司等多個板塊，目前這些板塊都保持著獨立發展。此外，與蔚來汽車同屬蔚來體系的蔚來資本也在投資新能源汽車上下游產業。看來，李斌打算在新能源汽車產業鏈上成立一整套公司，形成自己的閉環生態。此外，李斌表示，蔚來目前正在擴大產能。“我們最近在做一個產能提升計劃，不僅包括主機廠，還包括零部件，所以我們基本上認為8萬到9萬的產能是可以提升的。”李斌告訴記者，“進一步看，我們肯定需要第二個工廠。雖然不是很急，但是第二個工廠已經在規劃中了。”

標簽：蔚來北京特斯拉

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