蔚來計劃獨立拆分電池業務，寧德時代將投資

蔚來的野心顯然不僅限于造車。近日，多位知情人士透露，蔚來正在籌劃成立電池資產管理公司，推進“車電分離”，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)產品。據悉，該公司由蔚來能源公司牽頭，已籌劃近半年，將于8月成立。將承接蔚來的動力電池資產，幫助蔚來將車輛和電池資產的所有權分離，從而實現真正的車電分離。BaaS的概念之前已經被李斌在許多公共場合宣揚過。在今年1月中旬的2020中國電動汽車百人會論壇上，李斌預測:“我們今年會推廣一個非常重要的服務理念——電池即服務，把電池當成一種服務。2018年上市時，我們推出了電池租賃計劃，后來又推動了電池升級計劃。比如今年從70度電到100度電，一個月交1280，一天交66，按需升級。好處很多。兩個小時也說不完。”“一般來說，一切都要從用戶體驗出發。我們認為基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、更換、升級、使用，電池可以作為資產供用戶租用。”換句話說，汽車和電池可以分開銷售，電池資產和車輛資產的所有權可以分離，用戶不需要擁有電池所有權。其中，電池資產可以放入電池資產管理公司，用戶只需要從電池資產公司租用電池，而蔚來能源公司相當于電池資產的運營商，開發了滿足不同需求類型的BaaS產品。事實上，車電分離模式并非蔚來首創。它的鼻祖是以色列企業家Shai Agassi在2007年創辦的Better Place公司，主營業務是為電動汽車更換電池。當時，Better Place的融資超過8.5億美元，包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐銀行和以色列集團在內的投資者在2013年宣布破產。在Better Place破產的同一年，特斯拉發布了換電技術，可以在90秒內完成電量補充。但當時馬斯克直言:“我們認為消費者更傾向于超級充電樁，但并不完全確定。之所以會推出換電業務，就是想看看大家會不會選擇這種方式。”如今，特斯拉早已放棄換電技術，在超級充電站的道路上越走越遠。力帆是國內最早開展換電業務的公司，但從系統規模發展來看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源與Better Place合作開展了換電技術的預研。在研發出換電核心技術并通過50輛實車50萬公里安全測試后，于2016年2月開始商業運營。北汽新能源主要以出租車和網約車為突破口。2017年發布“擎天柱計劃”，開始專注對接電能行業；2018年7月5日，推出車電值分離商業模式，率先在北京推廣運營。但是，換電不能等同于車電分離。“相比早期的換電模式，車電分離的內涵更廣。”中國電動車100研究咨詢部委員會研究員李表示，車電分離并不意味著要換電，消費者也可以租電池，只充電不換電。“理想的運營模式是由獨立的第三方公司開展電池租售業務，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運營案例。”蔚來有望成為首家租售電池的公司。對于蔚來來說，將關鍵技術從公司剝離出來是有遠見的。如果未來蔚來汽車業務下滑，電池資產管理公司也可以成為扭虧為盈的希望；如果蔚來騰飛，電池企業也可以構建電池供應鏈，向合作廠商輸出電池服務，就像三星向國產手機供應屏幕一樣。對于車主來說，車電分離模式也是節省一次性成本的一種方式。同樣的電池組，三年前只能70度充電，現在可能100度充電，價格可能一樣。按照傳統模式，只能通過換車來增加電池容量，未來可能通過換電池來解決，大大延長了電動車的使用壽命，節省了購車成本。而且車電分離可以讓消費者使用起來更方便。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示:“車電分離確實可以解決電動汽車充電時間長、電池衰減、回收利用等一系列問題。力帆和BAIC新能源一直在探索和實踐這條路線。”普通快充電樁充滿一輛電動車需要45分鐘以上，慢充充電時間超過6小時。如果消費者愿意換電，5分鐘之內就可以開走，既免去了等待時間，又改善了“車堆對應”帶來的土地資源短缺問題。徐海東指出，在運營車輛和業務領域，車電分離是很好的選擇，這也是BAIC新能源和力帆重點布局的領域。公開資料顯示，截至去年6月，BAIC新能源已在全國投放換電出租車1.2萬余輛，建設換電站140座，總換電容量2765萬千瓦時，總里程2.91億公里，總換電次數206萬次。力帆的換電模式主要用于分時租賃，就是它的熊貓車。但就目前情況來看，更容易在出租車、網約車、微型面包車等商業運營領域推廣應用，在私家車市場前景尚不明朗。徐海東說:“考慮到電站的數量和消費者的接受程度，發展前景還有待觀察。”目前電池資產公司正在尋求融資，當代安培科技有限公司已經明確表達了投資意向。此外，蔚來還將為電池資產公司引入大規模能源基金投資。針對“蔚來汽車將成立電池資產公司，當代Amperex科技有限公司有望投資”的市場消息，蔚來回應稱，目前沒有太多消息可以分享，一切以公司公告為準；當代安培科技有限公司表示“無可奉告”。蔚來的野心顯然不僅限于造車。近日，多位知情人士透露，蔚來正在籌劃成立電池資產管理公司，推進“車電分離”，并在此基礎上推出BaaS(電池即服務)產品。據悉，該公司由蔚來能源公司牽頭，已籌劃近半年，將于8月成立。將承接蔚來的動力電池資產，幫助蔚來將車輛和電池資產的所有權分離，從而實現真正的車電分離。BaaS的概念之前已經被李斌在許多公共場合宣揚過。在今年1月中旬的2020中國電動汽車百人會論壇上，李斌預測:“我們今年會推廣一個非常重要的服務理念——電池即服務，把電池當成一種服務。2018年上市時，我們推出了電池租賃計劃，后來又推動了電池升級計劃。比如今年從70度電到100度電，一個月交1280，一天交66，按需升級。好處很多。兩個小時也說不完。”“一般來說，一切都要從用戶體驗出發。我們認為基于換電的車電分離方案可以給用戶帶來很多好處，可以逐步充電、更換、升級、使用，電池可以作為資產供用戶租用。”換句話說，汽車和電池可以分開銷售，電池資產和車輛資產的所有權可以分離，用戶不需要擁有電池所有權。其中，電池資產可以放入電池資產管理公司，用戶只需要從電池資產公司租用電池，而蔚來能源公司相當于電池資產的運營商，開發了滿足不同需求類型的BaaS產品。事實上，車電分離模式并非蔚來首創。它的鼻祖是以色列企業家Shai Agassi在2007年創辦的Better Place公司，主營業務是為電動汽車更換電池。當時，Better Place的融資超過8.5億美元，包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐銀行和以色列集團在內的投資者在2013年宣布破產。在Better Place破產的同一年，特斯拉發布了換電技術，可以在90秒內完成電量補充。但當時馬斯克直言:“我們認為消費者更傾向于超級充電樁，但并不完全確定。之所以會推出換電業務，就是想看看大家會不會選擇這種方式。”如今，特斯拉早已放棄換電技術，在超級充電站的道路上越走越遠。力帆是國內最早開展換電業務的公司，但從系統規模發展來看，BAIC新能源是最全面的。2010年，BAIC新能源與Better Place合作開展了換電技術的預研。在研發出換電核心技術并通過50輛實車50萬公里安全測試后，于2016年2月開始商業運營。北汽新能源主要以出租車和網約車為突破口。2017年發布“擎天柱計劃”，開始專注對接電能行業；2018年7月5日，推出車電值分離商業模式，率先在北京推廣運營。但是，換電不能等同于車電分離。“相比早期的換電模式，車電分離的內涵更廣。”中國電動車100研究咨詢部委員會研究員李表示，車電分離并不意味著要換電，消費者也可以租電池，只充電不換電。“理想的運營模式是由獨立的第三方公司開展電池租售業務，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運營案例。”蔚來有望成為首家租售電池的公司。對于蔚來來說，將關鍵技術從公司剝離出來是有遠見的。如果未來蔚來汽車業務下滑，電池資產管理公司也可以成為扭虧為盈的希望；如果蔚來騰飛，電池企業也可以構建電池供應鏈，向合作廠商輸出電池服務，就像三星向國產手機供應屏幕一樣。對于車主來說，車電分離模式也是節省一次性成本的一種方式。同樣的電池組，三年前只能70度充電，現在可能100度充電，價格可能一樣。按照傳統模式，只能通過換車來增加電池容量，未來可能通過換電池來解決，大大延長了電動車的使用壽命，節省了購車成本。而且車電分離可以讓消費者使用起來更方便。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示:“車電分離確實可以解決電動汽車充電時間長、電池衰減、回收利用等一系列問題。力帆和BAIC新能源一直在探索和實踐這條路線。”普通快充電樁充滿一輛電動車需要45分鐘以上，慢充充電時間超過6小時。如果消費者愿意換電，5分鐘之內就可以開走，既免去了等待時間，又改善了“車堆對應”帶來的土地資源短缺問題。徐海東指出，在運營車輛和業務領域，車電分離是很好的選擇，這也是BAIC新能源和力帆重點布局的領域。公開資料顯示，截至去年6月，BAIC新能源已在全國投放換電出租車1.2萬余輛，建設換電站140座，總換電容量2765萬千瓦時，總里程2.91億公里，總換電次數206萬次。力帆的換電模式主要用于分時租賃，就是它的熊貓車。但就目前情況來看，更容易在出租車、網約車、微型面包車等商業運營領域推廣應用，在私家車市場前景尚不明朗。徐海東說:“考慮到電站的數量和消費者的接受程度，發展前景還有待觀察。”目前電池資產公司正在尋求融資，當代安培科技有限公司已經明確表達了投資意向。此外，蔚來還將為電池資產公司引入大規模能源基金投資。針對“蔚來汽車將成立電池資產公司，當代Amperex科技有限公司有望投資”的市場消息，蔚來回應稱，目前沒有太多消息可以分享，一切以公司公告為準；當代安培科技有限公司表示“無可奉告”。

標簽：蔚來特斯拉北京理念摩根

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