2020成都車展 | 專訪長城汽車歐拉品牌營銷總經理余飛

2020成都車展期間，長城汽車舉辦了多品牌聯合發布會，分享了最新品牌情況，發布了多款重磅新車。發布會結束后，第一電動網與長城汽車歐拉品牌營銷總經理于飛進行了溝通，請他進一步解讀歐拉品牌在技術研發、渠道開拓、產品投放等方面的最新進展和未來規劃。以下為獨家專訪。

問:ES11的設計和其他兩款車不太一樣。能否介紹一下它的設計理念以及何時推出？于飛:我們的設計總監告訴了我們他的設計理念。簡單一句話，slogan說的很到位，就是“用復古風塑造未來的靈魂”。什么是“未來之魂”？這款車首先是新能源車，它的基礎里有很多黑科技配置。現在不能做更多的預曝光，可能還要保密一段時間。這就是“未來之魂”，它承載的很多東西都是這樣的。“復古風格”，我們可以看到它的造型中有很多復古元素，也許是老版甲殼蟲的影子，也許是保時捷的影子。當然這是老友記的經典款，我們就不宣傳了，但是你會在里面看到很多經典款的影子。這個復古的概念就是我們在外觀上的態度和理念。更重要的是，我們要繼承什么是“未來之魂”，這是我們要表達的。上市的時候，我們會在北京有更大的發布，會帶來更多的新車型。預計今年10月份會有正式上市。

問:長城剛剛發布了幾個新平臺，檸檬平臺適合各種形態的動力。對于歐拉來說，未來是基于純電動繼續發展還是使用檸檬平臺？于飛:它會有純電力，不一定是燃料平臺或新能源平臺，不一定是這樣定義的。檸檬平臺開發這款車，說到檸檬平臺，比較大，兼容性很強。今天沒想太多，因為涉及到檸檬平臺的整體引入。這么說吧，我們可以看到它是建立在全新平臺上的全新產品。比如肯定不是油改電，和原來的ME平臺不一樣。它打造的車身、軸距、內部空間都不一樣，明顯大了一個尺寸，而且是跨級別的。問:長城未來會繼續開發專用的純電動平臺嗎？于飛:自主開發專用純電動平臺？現在我無法定義未來是否會發展。這個問題很深很遠。可能開發，也可能不開發，但現在我只能說，這款在檸檬平臺上開發的車是全新的平臺，全新的車型，不是油改電。問:對于長城歐拉來說，三大技術平臺的價值是什么？于飛:我們更關注咖啡智能和檸檬。檸檬更多說的是車身，包括駕駛部分，會很好的提升你的駕駛體驗。太小的平臺支撐不了這么大的車，我們有必要在檸檬平臺上開發。智能更多的是人機交互體驗，比如常見的語音交互是最基礎的，還有面部識別。更多的是駕駛體驗，另一個是智能交互體驗，簡單總結一下就是這個意思。問:上半年我們在歐拉新零售業務上做了哪些活動或工作，現在有什么樣的效果？于飛:這是一個好問題。今年2-3月非常困難，不僅對我們，對整個車型都是如此。如果線下店賣不出去，就在網上賣。當時是被逼的。偏偏今年很重要的營銷策略就是在新零售上發力。你說我們做了什么？我想說的是，快速迭代可以總結這一年的行動。三月份的做法和四月份的不一樣。到了5月、6月、7月，每個月的做法都不一樣。3月是我們第一次大規模嘗試，聯動太平洋、天貓、Tik Tok等一系列平臺，同時聯動經銷商做一個從頂到博的矩陣……om，有線上線下，有人頭，有經銷商。4、5月份，規模越來越大。到了6月份，整個集團開始把這個事情更上一層樓，集團開始做BOSS的直播，創下了紀錄，賣了2600。到了7月，歐拉把它變得更加徹底和直接。我們把整個白貓發布會做成了年輕人喜歡的聚會，同時可以直播訂購。不知道業內其他品牌朋友有沒有做到，但對我們來說，這是一個創新。我們可以在直播發布會上訂購，也為白貓發布會預留了時間。后來我們請來了汪涵，我們把汪涵的綜藝直播命名為《美麗你走》。這是我們第一次用一個大茶幾的公眾人物做新零售的嘗試，不僅有品牌意義，也給我們帶來了非常直接的銷售意義。可能我覺得在這種情況下，品效合一對我們來說是一個很好的嘗試，可能是在營銷領域的員工中，品效合一是否真的存在。但我們感覺整個品牌的調性和推廣力度都提升了，而且配合汪涵的《為了更好的生活出發》節目，當天就簽了1300單，是我們新零售嘗試的成功案例。簡單來說就是不斷迭代。到了8月，也許我們的新零售玩法又是一個。問:ES11已經進入A0市場。想問一下和過去的產品相比，它想吸引哪些新的受眾？另外，也有人認為我們的命名方式更有親和力，也可能更符合營銷中人群的訴求。但同時會不會限制其他方對這款產品更多了解的需求？營銷品牌建設應該怎么做？于飛:這是制造汽車的一個難題。我們很難造出一輛幾乎人人都喜歡的汽車。但是真的像b級車一樣迎合大家。新能源本身就是一個小眾領域，迎合這個領域的所有人會比較難。這是題外話。我直接回答你的問題。目前我們更側重于年輕用戶，無論你看到的外觀還是我們在做的營銷實踐，我們更側重于年輕用戶。剛才你說可能有人不喜歡，可能有人不喜歡，但是我們要把更多的精力和關懷放在我們要服務的客戶群體上。他們與我們更多的互動共鳴可能有助于我們的品牌。我們會基于一個產品建立一個基礎，共同開發一個系列。這是我們的想法。我們真的不喜歡為每個人服務。

問:今年以來，國內新能源板塊，尤其是15萬以下的轎車，快速迭代，整個新能源板塊也在走消費升級的大趨勢。在這種情況下，它將被迫加速我們緊湊型SUV的進化。之前我們說過，我們有一款SUV產品。目前落地的細節有哪些？另外你提到有新的平臺，包括光速車項目？于飛:我先回答第二個問題。這個問題回答的很快。我不能隨便說光速車項目。只能等集團公關給你一個明確的解釋了。這是第一個問題。對不起回到市場容量的問題，15萬以下的整體市場容量會有所縮水，但如果再畫得細致一點，A00市場會縮水，但真實成交量不會縮水。之所以看到萎縮，是因為2018、2019年車展多，終端實際消費數量沒有下降，這也是我們更堅定繼續投入A00級別兩款車的原因。這種需求一直存在。而且A00級精品電動車可能不貴，但和“低端”二字無關。相當一部分車主是BBA的第三輛或第二輛車。家里買這個車就是接送孩子，逛街購物的角色。我們敢做這樣的車，就是看清楚了這一塊的需求。A0級前期的縮水多在B端市場。很多在線租車市場和之前的出行市場都會對市場產生很大的影響。但是就C端而言，我們一直認為是比較穩定的，只是還沒有拿出一些在C端特別讓用戶滿意的產品市場。如果有好的供給，可能會有更多好的需求，這就是……因此，我們有信心將新車投放到A0級別，并將車添加到A00級別。問:剛才說上半年營銷創新的工作比較大。現在，我們看到的變化是渠道創新比較大。例如，蔚來新勢力建立了一家體驗店，正在取代傳統的4S商店模式。如果未來我們以線上為主，我們的終端會是什么樣的建設？第二個是我們在圈子里的定義，特斯拉是技術領先的，以技術為核心。以后可能更多的人總結是服務和體驗打動它。歐拉未來營銷核心的競爭力是什么？于飛:第一個問題是關于渠道。以白貓為例，白貓的整個交易過程都會在天貓上完成，會有一個閉環，比如在天貓上做決定，支付全款。這是一個閉環，回到你的問題。經銷商是做什么的？經銷商將在這輛白貓車上變身為配送員、體驗員、服務商。本來他可能是把車帶進來，賺了關鍵分，然后把車賣了。這是最簡單的一句話。R1車和傳統的比較接近，但是我們對線下渠道做了很多線上的賦能，包括天貓平臺導流、Tik Tok、嗶哩嗶哩等年輕人喜歡的平臺都會分流，我們經銷商都會注冊平臺賬號，可以形成一個矩陣。廠商會在頭部供應內容，鎖定大流量，中間可能會有一些KOL來支撐，然后下一級的經銷商承接這些流量，轉化成銷量。如果總結為最初，歐拉有一個口號新一代電動精品車。這個口號和定位可能會有一些變化，但有一點是不變的，那就是“精品”二字。大家看了歐拉的產品就知道是A00級車了。以前大家都認為車等于低價，低價等于低質。這個問題肯定不會出現在歐拉身上，但是“精品”這個詞肯定不會變。9月份，我們會給大家詳細講解全新的歐拉定位，以及全新歐拉產品線的規劃。現在我可以告訴你，不變的是“精品”，在堅持不懈地做。問:看到今年長城歐拉新車上市非常快，整個陣營都加強了很多。這款產品的布局是什么樣的策略？于飛:節奏真的很快。7月，白貓首次上市，隨后2021款的R1更名。論黑貓，就像剛才說的，我們敢在A0市場做這樣的布局。我們相信這個地方有需求，這是我們的核心信心。這是第一點。第二點是我們為什么敢推出A0。我們一直認為A0衰落了，不是真的在C端，也許是在C端。在大屏智能手機出來之前，人們可能不會消費它。沒有這么好的體驗，人們就不會想去消費。但是當有這么好的C端產品供應的時候，在A0區間，也就是10-15萬的新能源產品區間，或許它的需求會得到釋放。我們經常把價格戰比作石油汽車。我們綜合對比，當這款車的使用便利性、用車成本、外形、智能配置不亞于同價位的油車時，需求會更明顯。問:ES11帶來的最大意義是什么？于飛:首先，對品牌來說意義重大，是品牌的一個進步。一開始大家以為我們只生產A00級的車，或者說有A0級的智商，但是大家更專注于A0級的車，智商B端產品更多，用戶更關注C端產品。所以這款ES11-A0級車是第一款進入A0級的產品主渠道，也是歐拉品牌進入A0市場。第二是品牌的超前。車是精品，但品牌需要升級。它還是需要一些高級別的，更大的車型來支撐品牌的前進。這就是品牌前進的意義。在這款車上，不僅僅是車身尺寸，還有它的智能配置，人機交互，駕駛體驗，都會有很多讓我覺得很正的地方。我們靠產品支撐體驗，體驗滿足用戶需求，用戶需求最終體現在品牌的向上支撐。我們一直都是這樣的閉環，ES11會更明顯的體現這個邏輯。問:目前，歐拉……專注于小型純電動汽車市場。想問一下以后會不會推出其他型號或者更高價格的？于飛:這個問題不僅媒體圈的老師會問，我自己的同事朋友也會問。我只能說長城有這個打算，不能說太多。我可以告訴你，是有計劃的，今天確認的信息肯定是有的。無論是整車的大小還是檔次，都會有更高級別的純電動汽車，更多的信息只能一步步來揭曉。至少成都車展透露最多的信息是關于ES11的。謝謝你。問:我們都知道歐拉現在正在融入圈子，我們也在搭建自己的平臺，無論是圈子文化還是圈子語言。現在我們正在融入圈子，最大的挑戰是什么，或者說融入過程的第一步是什么，最后才能真正和你打成一片。2020成都車展期間，長城汽車舉辦了多品牌聯合發布會，分享了最新品牌情況，發布了多款重磅新車。發布會結束后，第一電動網與長城汽車歐拉品牌營銷總經理于飛進行了溝通，請他進一步解讀歐拉品牌在技術研發、渠道開拓、產品投放等方面的最新進展和未來規劃。以下為獨家專訪。

問:ES11的設計和其他兩款車不太一樣。能否介紹一下它的設計理念以及何時推出？于飛:我們的設計總監告訴了我們他的設計理念。簡單一句話，slogan說的很到位，就是“用復古風塑造未來的靈魂”。什么是“未來之魂”？這款車首先是新能源車，它的基礎里有很多黑科技配置。現在不能做更多的預曝光，可能還要保密一段時間。這就是“未來之魂”，它承載的很多東西都是這樣的。“復古風格”，我們可以看到它的造型中有很多復古元素，也許是老版甲殼蟲的影子，也許是保時捷的影子。當然這是老友記的經典款，我們就不宣傳了，但是你會在里面看到很多經典款的影子。這個復古的概念就是我們在外觀上的態度和理念。更重要的是，我們要繼承什么是“未來之魂”，這是我們要表達的。上市的時候，我們會在北京有更大的發布，會帶來更多的新車型。預計今年10月份會有正式上市。

問:長城剛剛發布了幾個新平臺，檸檬平臺適合各種形態的動力。對于歐拉來說，未來是基于純電動繼續發展還是使用檸檬平臺？于飛:它會有純電力，不一定是燃料平臺或新能源平臺，不一定是這樣定義的。檸檬平臺開發這款車，說到檸檬平臺，比較大，兼容性很強。今天沒想太多，因為涉及到檸檬平臺的整體引入。這么說吧，我們可以看到它是建立在全新平臺上的全新產品。比如肯定不是油改電，和原來的ME平臺不一樣。它打造的車身、軸距、內部空間都不一樣，明顯大了一個尺寸，而且是跨級別的。問:長城未來會繼續開發專用的純電動平臺嗎？于飛:自主開發專用純電動平臺？現在我無法定義未來是否會發展。這個問題很深很遠。可能開發，也可能不開發，但現在我只能說，這款在檸檬平臺上開發的車是全新的平臺，全新的車型，不是油改電。問:對于長城歐拉來說，三大技術平臺的價值是什么？于飛:我們更關注咖啡智能和檸檬。檸檬更多說的是車身，包括駕駛部分，會很好的提升你的駕駛體驗。太小的平臺支撐不了這么大的車，我們有必要在檸檬平臺上開發。智能更多的是人機交互體驗，比如常見的語音交互是最基礎的，還有面部識別。更多的是駕駛e……erience，還有一個就是智能交互體驗，簡單總結一下就是這個意思。問:上半年我們在歐拉新零售業務上做了哪些活動或工作，現在有什么樣的效果？于飛:這是一個好問題。今年2-3月非常困難，不僅對我們，對整個車型都是如此。如果線下店賣不出去，就在網上賣。當時是被逼的。偏偏今年很重要的營銷策略就是在新零售上發力。你說我們做了什么？我想說的是，快速迭代可以總結這一年的行動。三月份的做法和四月份的不一樣。到了5月、6月、7月，每個月的做法都不一樣。3月是我們第一次做大規模的嘗試，聯動太平洋、天貓、Tik Tok等一系列平臺，同時聯動經銷商做一個從上到下的矩陣，線上和線下，頭部和經銷商。4、5月份，規模越來越大。到了6月份，整個集團開始把這個事情更上一層樓，集團開始做BOSS的直播，創下了紀錄，賣了2600。到了7月，歐拉把它變得更加徹底和直接。我們把整個白貓發布會做成了年輕人喜歡的聚會，同時可以直播訂購。不知道業內其他品牌朋友有沒有做到，但對我們來說，這是一個創新。我們可以在直播發布會上訂購，也為白貓發布會預留了時間。后來我們請來了汪涵，我們把汪涵的綜藝直播命名為《美麗你走》。這是我們第一次用一個大茶幾的公眾人物做新零售的嘗試，不僅有品牌意義，也給我們帶來了非常直接的銷售意義。可能我覺得在這種情況下，品效合一對我們來說是一個很好的嘗試，可能是在營銷領域的員工中，品效合一是否真的存在。但我們感覺整個品牌的調性和推廣力度都提升了，而且配合汪涵的《為了更好的生活出發》節目，當天就簽了1300單，是我們新零售嘗試的成功案例。簡單來說就是不斷迭代。到了8月，也許我們的新零售玩法又是一個。問:ES11已經進入A0市場。想問一下和過去的產品相比，它想吸引哪些新的受眾？另外，也有人認為我們的命名方式更有親和力，也可能更符合營銷中人群的訴求。但同時會不會限制其他方對這款產品更多了解的需求？營銷品牌建設應該怎么做？于飛:這是制造汽車的一個難題。我們很難造出一輛幾乎人人都喜歡的汽車。但是真的像b級車一樣迎合大家。新能源本身就是一個小眾領域，迎合這個領域的所有人會比較難。這是題外話。我直接回答你的問題。目前我們更側重于年輕用戶，無論你看到的外觀還是我們在做的營銷實踐，我們更側重于年輕用戶。剛才你說可能有人不喜歡，可能有人不喜歡，但是我們要把更多的精力和關懷放在我們要服務的客戶群體上。他們與我們更多的互動共鳴可能有助于我們的品牌。我們會基于一個產品建立一個基礎，共同開發一個系列。這是我們的想法。我們真的不喜歡為每個人服務。

問:今年以來，國內新能源板塊，尤其是15萬以下的轎車，快速迭代，整個新能源板塊也在走消費升級的大趨勢。在這種情況下，它將被迫加速我們緊湊型SUV的進化。之前我們說過，我們有一款SUV產品。目前落地的細節有哪些？另外你提到有新的平臺，包括光速車項目？于飛:我先回答第二個問題。這個問題回答的很快。我不能隨便說光速車項目。只能等集團公關給你一個明確的解釋了。這是第一個問題。對不起回到市場容量的問題，15萬以下的整體市場容量會有所縮水，但如果再畫得細致一點，A00市場會縮水，但真實成交量不會縮水。我們看到收縮的原因是……2018年和2019年的車展很多，終端實際消費數量并沒有下降，這也是我們更加堅定繼續投資A00級別兩款車的原因。這種需求一直存在。而且A00級精品電動車可能不貴，但和“低端”二字無關。相當一部分車主是BBA的第三輛或第二輛車。家里買這個車就是接送孩子，逛街購物的角色。我們敢做這樣的車，就是看清楚了這一塊的需求。A0級前期的縮水多在B端市場。很多在線租車市場和之前的出行市場都會對市場產生很大的影響。但是就C端而言，我們一直認為是比較穩定的，只是還沒有拿出一些在C端特別讓用戶滿意的產品市場。有好的供給，可能會有更多好的需求，這也是我們給A0級上新車，給A00級加車的信心。問:剛才說上半年營銷創新的工作比較大。現在，我們看到的變化是渠道創新比較大。例如，蔚來新勢力建立了一家體驗店，正在取代傳統的4S商店模式。如果未來我們以線上為主，我們的終端會是什么樣的建設？第二個是我們在圈子里的定義，特斯拉是技術領先的，以技術為核心。以后可能更多的人總結是服務和體驗打動它。歐拉未來營銷核心的競爭力是什么？于飛:第一個問題是關于渠道。以白貓為例，白貓的整個交易過程都會在天貓上完成，會有一個閉環，比如在天貓上做決定，支付全款。這是一個閉環，回到你的問題。經銷商是做什么的？經銷商將在這輛白貓車上變身為配送員、體驗員、服務商。本來他可能是把車帶進來，賺了關鍵分，然后把車賣了。這是最簡單的一句話。R1車和傳統的比較接近，但是我們對線下渠道做了很多線上的賦能，包括天貓平臺導流、Tik Tok、嗶哩嗶哩等年輕人喜歡的平臺都會分流，我們經銷商都會注冊平臺賬號，可以形成一個矩陣。廠商會在頭部供應內容，鎖定大流量，中間可能會有一些KOL來支撐，然后下一級的經銷商承接這些流量，轉化成銷量。如果總結為最初，歐拉有一個口號新一代電動精品車。這個口號和定位可能會有一些變化，但有一點是不變的，那就是“精品”二字。大家看了歐拉的產品就知道是A00級車了。以前大家都認為車等于低價，低價等于低質。這個問題肯定不會出現在歐拉身上，但是“精品”這個詞肯定不會變。9月份，我們會給大家詳細講解全新的歐拉定位，以及全新歐拉產品線的規劃。現在我可以告訴你，不變的是“精品”，在堅持不懈地做。問:看到今年長城歐拉新車上市非常快，整個陣營都加強了很多。這款產品的布局是什么樣的策略？于飛:節奏真的很快。7月，白貓首次上市，隨后2021款的R1更名。論黑貓，就像剛才說的，我們敢在A0市場做這樣的布局。我們相信這個地方有需求，這是我們的核心信心。這是第一點。第二點是我們為什么敢推出A0。我們一直認為A0衰落了，不是真的在C端，也許是在C端。在大屏智能手機出來之前，人們可能不會消費它。沒有這么好的體驗，人們就不會想去消費。但是當有這么好的C端產品供給的時候，在A0區間，也就是10-15萬的新能源產品區間，或許它的需求會得到釋放。我們經常把價格戰比作石油汽車。我們綜合對比，當這款車的使用便利性、用車成本、外形、智能配置不亞于同價位的油車時，需求會更明顯。問:ES11帶來的最大意義是什么？于飛:首先，對品牌來說意義重大，是品牌的一個進步。起初，每個人……以為我們只生產A00級的車，或者說有A0級的智商，但是大家更專注于A0級的車，智商B端產品更多，用戶更關注C端產品。所以這款ES11-A0級車是第一款進入A0級的產品主渠道，也是歐拉品牌進入A0市場。第二是品牌的超前。車是精品，但品牌需要升級。它還是需要一些高級別的，更大的車型來支撐品牌的前進。這就是品牌前進的意義。在這款車上，不僅僅是車身尺寸，還有它的智能配置，人機交互，駕駛體驗，都會有很多讓我覺得很正的地方。我們靠產品支撐體驗，體驗滿足用戶需求，用戶需求最終體現在品牌的向上支撐。我們一直都是這樣的閉環，ES11會更明顯的體現這個邏輯。問:目前歐拉專注于小型純電動車市場。想問一下以后會不會推出其他型號或者更高價格的？于飛:這個問題不僅媒體圈的老師會問，我自己的同事朋友也會問。我只能說長城有這個打算，不能說太多。我可以告訴你，是有計劃的，今天確認的信息肯定是有的。無論是整車的大小還是檔次，都會有更高級別的純電動汽車，更多的信息只能一步步來揭曉。至少成都車展透露最多的信息是關于ES11的。謝謝你。問:我們都知道歐拉現在正在融入圈子，我們也在搭建自己的平臺，無論是圈子文化還是圈子語言。現在我們正在融入圈子，最大的挑戰是什么，或者說融入過程的第一步是什么，最后才能真正和你打成一片。于飛:對于做營銷的人來說，這既是一個好問題，也是一個大問題。我和做營銷的朋友交流。我們感覺以前是保溫瓶營銷。可能在汽車圈已經很火了，大家都知道，但是離開這個汽車圈之后，其他圈可能就不知道這個消息了。里面很熱，外面很冷。這是我們的感覺。歐拉現在想做什么？讓我給你舉幾個例子。在白貓的發布會上，我們請來了嗶哩嗶哩的up主人，請來了大家都聽過的歌曲《一起學喵》。這對年輕人來說是一首非凡的歌曲。我們邀請了原唱，邀請了很多年輕人喜歡但與汽車無關的元素和明星加入進來，他們也加入了我們的上市晚會，后面帶了一些關注他的團體的人，比如嗶哩嗶哩的up車主。關注他的粉絲可能是我無法描述的一個。另一方面，在傳播的平臺和渠道上，過去我們多是垂直媒體的老師，汽車的公共大號，垂直媒體等。我們可能以為這一波之后汽車上市就完成了，但現在不是這樣。這一波過后，我們會和嗶哩嗶哩合作，和汪涵老師合作，合作的題目可能不一定是汽車領域。比如汪涵的《讓我們走得更好》這個節目，是一個很受歡迎的項目，不一定在汽車圈。在我們所有的營銷行動中，第一條就是精準觸達想要影響他們的年輕人，替他們找到可以影響他們的人資源，另一方面想辦法把我們的影響力擴大得更大。歐拉不僅是長城旗下的新能源品牌，更想成為更年輕的大眾品牌，這是品牌向往更高層次發展的目標和方向。問:歐拉現在有多少經銷商？ES11的銷售模式會更像白貓還是傳統的R1？于飛:中國有200多家授權代理商。未來會不會有調整，渠道還在發展？這是第一個問題。關于ES11銷售模式的第二點，R1的銷售模式是迭代式的。原來，R1是一個傳統的經銷商誰進入汽車銷售汽車。后來我們稱之為1.5，在網上做導流支持。到了白貓，就是2.0，徹底改變了線下經銷商的角色。專注于交付、體驗和服務，在線上多做交易和導流。如何在ES11中做到這一點還在探索和探索中，因為我們需要看看R1模式和R2(白貓)模式，以及它們的效果如何。歐拉品牌這半年的感受包括我自己，我的……我身邊的eam和朋友。感覺每個月都不一樣，每個月的溝通和銷售模式都不一樣。ES11會決定一個什么樣的機型？現在我說要下定決心。但可以肯定的是，新零售模式一定會實踐。同時，線上祝福線下，線下回應線上互動的核心思路不變，但白貓或R1或黑貓的模式并沒有完全確定。問:2.0模式如何保證經銷商的利益？于飛:最初，是價格差異。在2.0模式下，經銷商賺取的是發貨傭金和服務傭金。我們會提供一些獎勵，都是一樣的服務。有的服務好，有的服務弱。好的服務往往會帶來更好的送貨體驗和更多的在線訂單。因此，我們將對交付非常好并實現服務評估目標的經銷商給予額外獎勵。后市場的部分利潤也會留給經銷商，但在新車型中，會留在庫存中。于飛:對于做營銷的人來說，這既是一個好問題，也是一個大問題。我和做營銷的朋友交流。我們感覺以前是保溫瓶營銷。可能在汽車圈已經很火了，大家都知道，但是離開這個汽車圈之后，其他圈可能就不知道這個消息了。里面很熱，外面很冷。這是我們的感覺。歐拉現在想做什么？讓我給你舉幾個例子。在白貓的發布會上，我們請來了嗶哩嗶哩的up主人，請來了大家都聽過的歌曲《一起學喵》。這對年輕人來說是一首非凡的歌曲。我們邀請了原唱，邀請了很多年輕人喜歡但與汽車無關的元素和明星加入進來，他們也加入了我們的上市晚會，后面帶了一些關注他的團體的人，比如嗶哩嗶哩的up車主。關注他的粉絲可能是我無法描述的一個。另一方面，在傳播的平臺和渠道上，過去我們多是垂直媒體的老師，汽車的公共大號，垂直媒體等。我們可能以為這一波之后汽車上市就完成了，但現在不是這樣。這一波過后，我們會和嗶哩嗶哩合作，和汪涵老師合作，合作的題目可能不一定是汽車領域。比如汪涵的《讓我們走得更好》這個節目，是一個很受歡迎的項目，不一定在汽車圈。在我們所有的營銷行動中，第一條就是精準觸達想要影響他們的年輕人，替他們找到可以影響他們的人資源，另一方面想辦法把我們的影響力擴大得更大。歐拉不僅是長城旗下的新能源品牌，更想成為更年輕的大眾品牌，這是品牌向往更高層次發展的目標和方向。問:歐拉現在有多少經銷商？ES11的銷售模式會更像白貓還是傳統的R1？于飛:中國有200多家授權代理商。未來會不會有調整，渠道還在發展？這是第一個問題。關于ES11銷售模式的第二點，R1的銷售模式是迭代式的。原來，R1是一個傳統的經銷商誰進入汽車銷售汽車。后來我們稱之為1.5，在網上做導流支持。到了白貓，就是2.0，徹底改變了線下經銷商的角色。專注于交付、體驗和服務，在線上多做交易和導流。如何在ES11中做到這一點還在探索和探索中，因為我們需要看看R1模式和R2(白貓)模式，以及它們的效果如何。歐拉品牌這半年的感受包括我自己，我的團隊，我身邊的朋友。感覺每個月都不一樣，每個月的溝通和銷售模式都不一樣。ES11會決定一個什么樣的機型？現在我說要下定決心。但可以肯定的是，新零售模式一定會實踐。同時，線上祝福線下，線下回應線上互動的核心思路不變，但白貓或R1或黑貓的模式并沒有完全確定。問:2.0模式如何保證經銷商的利益？于飛:最初，是價格差異。在2.0模式下，經銷商賺取的是發貨傭金和服務傭金。我們會提供一些獎勵，都是一樣的服務。有的服務好，有的服務弱。好的服務往往會帶來更好的送貨體驗和更多的在線訂單。因此，我們將對表現出色的經銷商給予額外獎勵……并實現服務評估目標。后市場的部分利潤也會留給經銷商，但在新車型中，會留在庫存中。

標簽：歐拉長城理念保時捷北京

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