能否崛起？從成都車展看新能源車市風向

今年的成都車展可能是“江湖地位”最高的一屆。全球多個著名車展因新冠肺炎疫情取消或推遲，成都車展成為2020年首個大型A級車展。在新能源行業，銷售繼續下滑，我們也希望有機會提振市場。那么，本次成都車展是否會釋放出令人振奮的信號呢？在車市下行大潮中，新能源市場在2019年7月之前原本就是逆勢增長的典范，但補貼大幅下降后，銷量也隨之下滑，至今沒有起色。根據中汽協披露的數據，2020年上半年，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%，遠超整體汽車市場16.9%的降幅。從今年成都車展展出的車型可以看出，對于2020年下半年的汽車市場，新能源汽車企業依然在艱難的困境中努力展示自己最好的新車型，爭取最好的成績。特斯拉勢頭兇猛，新勢力急于證明，闊別成都車展四年的特斯拉今年選擇回歸。除了全系列的Model系列，特斯拉還與騰訊游戲的《和平精英》進行了跨界營銷合作:發布了Model X特別版，車身涂上了游戲中一種叫做“幻紫”的特別涂裝。不難發現，特斯拉越來越適應中國市場。畢竟，國內生產在增加銷售和應對疫情風險方面發揮了關鍵作用。在產品方面，特斯拉繼續通過OTA提升車機本地應用的比例。在R&D層面，特斯拉在中國設立了R&D中心，以滿足中國消費者的需求。在營銷層面，特斯拉今年年初入駐天貓商城，上架個性化配件等。，這與天貓汽車剛入華時總部強烈反對天貓汽車銷售的情況完全不同。與此同時，特斯拉在國外的線下門店由于節省成本而萎縮，但在中國，它最近宣布了45個城市的計劃。經過這一系列操作，特斯拉上半年新能源汽車銷量排名第一的成績單已經說明了其競爭力，之后還有大動作。特斯拉CEO馬斯克近日在電話會議中直言，上海工廠零部件的國產化程度將在年底達到80%左右。這樣國產車的成本會進一步降低。馬斯克還“貼心”地表示，“特斯拉的價格不夠親民，需要繼續降價。特斯拉只需要微薄的利潤就能實現銷量增長最大化。”可見，下半年特斯拉將迎來新一輪降價，銷量必然井噴。對于其他已經量產交付汽車的新勢力來說，成都車展似乎是一個證明自己的機會。蔚來、威馬、小鵬、愛知、塞蕾斯相繼亮相，重磅產品眾多。蔚來第三款量產車EC6正式上市，定位中型純電動轎跑SUV。新車補貼前價格為36.8-52.6萬元，將推出運動版和性能版兩個版本，續航超過600km。第一批車輛將于9月下旬交付。“蔚來EC6”蔚來在努力保持每年一款新車的節奏。今年的新車也“趕”了過來，一直到NIO日才投放市場，馬上就要交付了。從銷量來看，蔚來汽車保持了2月份以來的增長態勢，上半年交付14169輛，融資數百億。正如李斌所說，“蔚來從ICU轉到了普通病房”。我熬過了黑暗時刻，但蔚來絲毫不能放松，這進一步加快了新品的推出。剛剛拿到5億美元融資的Xpeng Motors非常有信心，7月初剛剛交付了第一批P7車型。本次車展帶來了首次亮相的G3 i系列，作為首款量產車G3的新車型。補貼后的價格區間為14.98萬-19.98萬元，新車將于7月30日交付。威馬帶來了兩款迭代升級的車型:威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus。由于今年融資不暢，威馬特別依賴自身造血能力。自2018年9月開始交付以來，威馬已售出mo……比3萬輛，離年銷量5萬輛的盈虧線還很遠。所以威馬最近在營銷上下足了功夫，不斷調整銷售部，各種刷題都有存在感。今年以來，威馬汽車發布了“威馬直購”新零售模式，推出“半價提車、包月出行費套餐、增值回購”等創新形式。也是在這一年，威馬汽車成為新勢力中首家啟用明星代言人的企業，足見其品牌走出圈子的強烈意愿。比產品和營銷更引人注目的是，威馬全球R&D中心已正式落戶成都，計劃投資超過55億元，加大R&D在5G+人工智能等車輛應用領域的投資。“愛知U6 ion概念車”的非頭部勢力也在努力生存。愛知汽車亮相全系產品，首次發布愛知U5直播定制版和愛知U6 ion概念車。其創始人付強也在會上強調“愛知將頑強地活下去”。沉寂了一段時間的SERES在不久前的重慶車展上上市了Seles 5。當時只提供了四驅增程高性能版。這次新增兩款，售價24.9-27.9萬元。傳統力量是顯著的。德系日系新能源“一哥”比亞迪在本次車展上推出了宋PlUS，依舊是大家熟悉的多動力策略，有純電動和燃油兩個版本。2021款比亞迪唐開始預售，其中燃油版預售價17萬元以內，DM預售價25萬元以內(四驅性能版)和30萬元以內(四驅高性能版)。比亞迪在新能源產品的創新上一直很勤奮。但數據顯示，2020年上半年，比亞迪銷量下滑30.45%，其中新能源乘用車下滑近六成。補貼退坡后，其新能源汽車連續十多個月銷量下滑，可見壓力之大。比亞迪的當務之急是提升新能源的品牌形象和溢價能力。「比亞迪韓」比亞迪展臺上最火的車型，非剛剛上市的韓莫屬。這款車也是比亞迪向上尋求品牌，直接針對特斯拉的拳頭產品。比亞迪銷售總經理趙長江透露，漢DM將推尊貴型，新車將于2020年8月與漢DM豪華型一同交付。最近因為緊迫感而走紅的長城汽車，把新能源的寶壓在了歐拉品牌上。作為現款歐拉R1的升級車型，歐拉黑貓在成都車展正式亮相并上市。新車共推出4款車型，補貼后的價格區間為698-84800元。代號為ES11的最新型號也首次亮相。新車基于長城汽車的“檸檬”平臺和“咖啡智能”車載智能系統。不過官方并沒有給出這款車型的具體名稱，叫做歐拉()貓。可見，這將是又一款以“貓系”命名的車型。通過這一系列新車型和產品名稱，歐拉在新能源品牌中樹立了令人耳目一新的風格。五菱這只“歐拉黑貓”，迎合了新能源汽車下鄉的導向。被譽為“人民代步車”的微型電動汽車洪光MINI EV已正式上市，售價區間為2.88萬-3.88萬元，提供NEDC兩種續航版本，續航里程分別為120km和170km。此外，五菱還發布了基于洪光MINI EV車型的6x6全地形皮卡，采用六輪設計。SAIC乘用車旗下榮威品牌帶來雙標戰略后首款R標識車型——R 6，名爵品牌推出全新MG 6 PHEV。北汽集團旗下的北京品牌展出了更名后的全新北京-EU5。這些新車在外觀和內飾上更年輕。在跨國品牌中，別克的表現更為出彩。其微藍家族的兩大車型——微藍7和微藍VELITE 6插電式混合動力車正式上市。其中，微藍6插電式混動定位緊湊型車推出三款車型，補貼后售價15.98-17.98萬元；微藍7是一款小型純電動SUV，已經推出兩款車型。補貼后售價17.98-19.98萬元，NEDC續航里程達到500km。“別克微藍6”以新能源轉型為復興PSA，本次車展以插電式車型為突破口。東風標致4008插電混動版正式上市，推出兩款車型，補貼24.97萬-25.97萬元。東風雪鐵龍首款插電式混動車型天翼C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出兩款車型，售價區間為23.47萬-26.47萬元。從價格上看，PSA在這一波新能源攻勢中并不占優勢。此外，大眾、寶馬、豐田等跨國汽車巨頭，雖然在新能源方面會有突破和更廣泛的競爭，但這次并沒有帶來重磅的新車發布，或許是想把“好菜”留給接下來的北京、廣州車展。總結:本屆成都車展肩負著促進汽車行業復蘇、提振市場信心的重要使命。整體來看，用戶可以選擇的新能源產品陣容越來越豐富。中國品牌有強烈的發展高端新能源汽車的愿望，包括傳統勢力和新興玩家。跨國品牌這兩年開始認真起來，大多以插電產品為切入點。2020年已經過半，下半年往往是新能源車企的發展階段。有人預測新能源汽車銷量將與去年持平，這意味著下半年有望迎來逆襲。新能源汽車市場能否再次崛起？期待下一次車企的全力沖刺。今年的成都車展可能是“江湖地位”最高的一屆。全球多個著名車展因新冠肺炎疫情取消或推遲，成都車展成為2020年首個大型A級車展。在新能源行業，銷售繼續下滑，我們也希望有機會提振市場。那么，本次成都車展是否會釋放出令人振奮的信號呢？在車市下行大潮中，新能源市場在2019年7月之前原本就是逆勢增長的典范，但補貼大幅下降后，銷量也隨之下滑，至今沒有起色。根據中汽協披露的數據，2020年上半年，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%，遠超整體汽車市場16.9%的降幅。從今年成都車展展出的車型可以看出，對于2020年下半年的汽車市場，新能源汽車企業依然在艱難的困境中努力展示自己最好的新車型，爭取最好的成績。特斯拉勢頭兇猛，新勢力急于證明，闊別成都車展四年的特斯拉今年選擇回歸。除了全系列的Model系列，特斯拉還與騰訊游戲的《和平精英》進行了跨界營銷合作:發布了Model X特別版，車身涂上了游戲中一種叫做“幻紫”的特別涂裝。不難發現，特斯拉越來越適應中國市場。畢竟，國內生產在增加銷售和應對疫情風險方面發揮了關鍵作用。在產品方面，特斯拉繼續通過OTA提升車機本地應用的比例。在R&D層面，特斯拉在中國設立了R&D中心，以滿足中國消費者的需求。在營銷層面，特斯拉今年年初入駐天貓商城，上架個性化配件等。，這與天貓汽車剛入華時總部強烈反對天貓汽車銷售的情況完全不同。與此同時，特斯拉在國外的線下門店由于節省成本而萎縮，但在中國，它最近宣布了45個城市的計劃。經過這一系列操作，特斯拉上半年新能源汽車銷量排名第一的成績單已經說明了其競爭力，之后還有大動作。特斯拉CEO馬斯克近日在電話會議中直言，上海工廠零部件的國產化程度將在年底達到80%左右。這樣國產車的成本會進一步降低。馬斯克還“貼心”地表示，“特斯拉的價格不夠親民，需要繼續降價。特斯拉只需要微薄的……它的目的是最大限度地提高銷售額。“由此可見，下半年特斯拉將迎來新一輪降價，銷量必然井噴。對于其他已經量產交付汽車的新勢力來說，成都車展似乎是一個證明自己的機會。蔚來、威馬、小鵬、愛知、塞蕾斯相繼亮相，重磅產品眾多。蔚來第三款量產車EC6正式上市，定位中型純電動轎跑SUV。新車補貼前價格為36.8-52.6萬元，將推出運動版和性能版兩個版本，續航超過600km。第一批車輛將于9月下旬交付。”蔚來EC6“蔚來在努力保持每年一款新車的節奏。今年的新車也“趕”了過來，一直到NIO日才投放市場，馬上就要交付了。從銷量來看，蔚來汽車保持了2月份以來的增長態勢，上半年交付14169輛，融資數百億。正如李斌所說，“蔚來從ICU轉到了普通病房”。我熬過了黑暗時刻，但蔚來絲毫不能放松，這進一步加快了新品的推出。剛剛拿到5億美元融資的Xpeng Motors非常有信心，7月初剛剛交付了第一批P7車型。本次車展帶來了首次亮相的G3 i系列，作為首款量產車G3的新車型。補貼后的價格區間為14.98萬-19.98萬元，新車將于7月30日交付。威馬帶來了兩款迭代升級的車型:威馬EX5-Z和威馬EX6 Plus。由于今年融資不暢，威馬特別依賴自身造血能力。從2018年9月開始交車至今，威馬銷量已經超過3萬輛，距離年銷量5萬輛的盈虧線還很遠。所以威馬最近在營銷上下足了功夫，不斷調整銷售部，各種刷題都有存在感。今年以來，威馬汽車發布了“威馬直購”新零售模式，推出“半價提車、包月出行費套餐、增值回購”等創新形式。也是在這一年，威馬汽車成為新勢力中首家啟用明星代言人的企業，足見其品牌走出圈子的強烈意愿。比產品和營銷更引人注目的是，威馬全球R&D中心已正式落戶成都，計劃投資超過55億元，加大R&D在5G+人工智能等車輛應用領域的投資。“愛知U6 ion概念車”的非頭部勢力也在努力生存。愛知汽車亮相全系產品，首次發布愛知U5直播定制版和愛知U6 ion概念車。其創始人付強也在會上強調“愛知將頑強地活下去”。沉寂了一段時間的SERES在不久前的重慶車展上上市了Seles 5。當時只提供了四驅增程高性能版。這次新增兩款，售價24.9-27.9萬元。傳統力量是顯著的。德系日系新能源“一哥”比亞迪在本次車展上推出了宋PlUS，依舊是大家熟悉的多動力策略，有純電動和燃油兩個版本。2021款比亞迪唐開始預售，其中燃油版預售價17萬元以內，DM預售價25萬元以內(四驅性能版)和30萬元以內(四驅高性能版)。比亞迪在新能源產品的創新上一直很勤奮。但數據顯示，2020年上半年，比亞迪銷量下滑30.45%，其中新能源乘用車下滑近六成。補貼退坡后，其新能源汽車連續十多個月銷量下滑，可見壓力之大。比亞迪的當務之急是提升新能源的品牌形象和溢價能力。”比亞迪韓“比亞迪展臺上最火的車型，非剛剛上市的韓莫屬。這款車也是比亞迪向上尋求品牌，直接針對特斯拉的拳頭產品。比亞迪銷售總經理趙長江透露，漢DM將推尊貴型，新車將于2020年8月與漢DM豪華型一同交付。最近因為緊迫感而走紅的長城汽車，把新能源的寶壓在了歐拉b上……nd。作為現款歐拉R1的升級車型，歐拉黑貓在成都車展正式亮相并上市。新車共推出4款車型，補貼后的價格區間為698-84800元。代號為ES11的最新型號也首次亮相。新車基于長城汽車的“檸檬”平臺和“咖啡智能”車載智能系統。不過官方并沒有給出這款車型的具體名稱，叫做歐拉()貓。可見，這將是又一款以“貓系”命名的車型。通過這一系列新車型和產品名稱，歐拉在新能源品牌中樹立了令人耳目一新的風格。五菱這只“歐拉黑貓”，迎合了新能源汽車下鄉的導向。被譽為“人民代步車”的微型電動汽車洪光MINI EV已正式上市，售價區間為2.88萬-3.88萬元，提供NEDC兩種續航版本，續航里程分別為120km和170km。此外，五菱還發布了基于洪光MINI EV車型的6x6全地形皮卡，采用六輪設計。SAIC乘用車旗下榮威品牌帶來雙標戰略后首款R標識車型——R 6，名爵品牌推出全新MG 6 PHEV。北汽集團旗下的北京品牌展出了更名后的全新北京-EU5。這些新車在外觀和內飾上更年輕。在跨國品牌中，別克的表現更為出彩。其微藍家族的兩大車型——微藍7和微藍VELITE 6插電式混合動力車正式上市。其中，微藍6插電式混動定位緊湊型車推出三款車型，補貼后售價15.98-17.98萬元；微藍7是一款小型純電動SUV，已經推出兩款車型。補貼后售價17.98-19.98萬元，NEDC續航里程達到500km。“別克微藍6”以新能源轉型為復興PSA，本次車展以插電式車型為突破口。東風標致4008插電混動版正式上市，推出兩款車型，補貼24.97萬-25.97萬元。東風雪鐵龍首款插電式混動車型天翼C5 AIRCROSS新能源正式上市，共推出兩款車型，售價區間為23.47萬-26.47萬元。從價格上看，PSA在這一波新能源攻勢中并不占優勢。此外，大眾、寶馬、豐田等跨國汽車巨頭，雖然在新能源方面會有突破和更廣泛的競爭，但這次并沒有帶來重磅的新車發布，或許是想把“好菜”留給接下來的北京、廣州車展。總結:本屆成都車展肩負著促進汽車行業復蘇、提振市場信心的重要使命。整體來看，用戶可以選擇的新能源產品陣容越來越豐富。中國品牌有強烈的發展高端新能源汽車的愿望，包括傳統勢力和新興玩家。跨國品牌這兩年開始認真起來，大多以插電產品為切入點。2020年已經過半，下半年往往是新能源車企的發展階段。有人預測新能源汽車銷量將與去年持平，這意味著下半年有望迎來逆襲。新能源汽車市場能否再次崛起？期待下一次車企的全力沖刺。

標簽：特斯拉比亞迪蔚來愛馳歐拉

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