據外媒報道，如果不是疫情的影響，豐田下一代電動汽車的核心部件——固態電池可能會在東京奧運會期間亮相。作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運會期間展示一些新技術。目前，豐田仍在積極研發固態電池，如期推出原型產品，并在概念車中運行。豐田汽車公司執行副總裁兼電池產業總經理凱塔(keiji Kumar)表示，現在討論固態電池的公開上市時間還為時尚早。和其他前瞻性技術一樣，固態電池在產業化之前也面臨著各種障礙。固態電池被業界視為汽車電氣化改造的重要一環。電池不易受極端溫度影響，能量密度是目前鋰離子電池的2-3倍。固態電池重量更輕，壽命更長，更安全。“豐田電池原型產品的充電速度比現在的鋰離子電池快很多，從零到充滿只需要15分鐘。”凱塔說。此外，固態電池的耐用性和安全性仍有待提高。為了克服技術限制，豐田工程師正在調整陽極和其他材料，特別是固體電解質。據悉，豐田通過Prime Planet Energy & amp；Solutions，Inc)來推動固態電池業務的發展。豐田與松下的合資企業泰興能源于今年4月正式投產，員工約5100人，其中在華員工2400人。“E-Palette，豐田計劃在奧運會期間投入運營的固態電池公交車，”凱塔圭司說:“豐田希望在2025年前量產固態電池。”在發展初期，由于規模有限，固態電池的價格會高于鋰離子電池。未來，如果固態電池與傳統內燃機競爭，成本將遠低于100美元/千瓦時。豐田希望這種電池即使使用30年以上，也能保持90%以上的初始性能。據外媒報道，如果不是疫情的影響，豐田下一代電動汽車的核心部件——固態電池可能會在東京奧運會期間亮相。作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運會期間展示一些新技術。目前，豐田仍在積極研發固態電池，如期推出原型產品，并在概念車中運行。豐田汽車公司執行副總裁兼電池產業總經理凱塔(keiji Kumar)表示，現在討論固態電池的公開上市時間還為時尚早。和其他前瞻性技術一樣，固態電池在產業化之前也面臨著各種障礙。固態電池被業界視為汽車電氣化改造的重要一環。電池不易受極端溫度影響，能量密度是目前鋰離子電池的2-3倍。固態電池重量更輕，壽命更長，也更安全。“豐田電池原型產品的充電速度比現在的鋰離子電池快很多，從零到充滿只需要15分鐘。”凱塔說。此外，固態電池的耐用性和安全性仍有待提高。為了克服技術限制，豐田工程師正在調整陽極和其他材料，特別是固體電解質。據悉，豐田通過Prime Planet Energy & amp；Solutions，Inc)來推動固態電池業務的發展。豐田與松下的合資企業泰興能源于今年4月正式投產，員工約5100人，其中在華員工2400人。“E-Palette，豐田計劃在奧運會期間投入運營的固態電池公交車，”凱塔圭司說:“豐田希望在2025年前量產固態電池。”在發展初期，由于規模有限，固態電池的價格會高于鋰離子電池。未來，如果固態電池與傳統內燃機競爭，成本將遠低于100美元/千瓦時。豐田希望這種電池即使使用30年以上，也能保持90%以上的初始性能。
標簽：豐田
7月24日，第二十三屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城舉行，蔚來旗下第三臺量產車型蔚來EC6正式上市，共推出3款車型，補貼前售價區間為368萬52
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