東風嵐圖，嵐圖救東風

7月29日，杜蘭終于揭開了它的神秘面紗。這個東風汽車的高端品牌，做了一年的東風汽車粉絲，初次見面就很有存在感。大會的開幕圖沿著宇宙的軌跡，有星空、銀河、光束、月亮...畫面遼闊無邊，背景敘述者用低沉有力的聲音念道，“是不是要重復過去的腳步？還是再次成為進化的責任？是為了面對過去榮耀的贊美嗎？還是面對未知的勇氣？”圖內外的文字透露:我們的目標是星辰大海。發布會時間不長，但氣勢十足。首款概念車VOYAH i-Land亮相，鷗翼門推出，大有鯤鵬之勢；看臺上，湖北省和武漢市的重量級領導悉數列席，態度果斷。一瞬間，我意識到，對于東風汽車來說，全新的蘭道品牌有一種完成使命的感覺。7月27日晚間，東風集團宣布擬在深交所創業板上市，回歸a股。擬發行股票數量不超過9.57億股，每股面值人民幣1元，不超過a股發行后公司總股本的10%。東風集團表示，a股發行上市募集資金將用于新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車及前瞻性技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充流動資金。言下之意就是局域網地圖。消息發出后，7月28日，東風集團股價大漲，開盤漲幅18%，收盤漲幅13.5%。Landmap不僅是東風集團今年的大作，也被東風自己人稱為“未來十年最重要的布局之一”。。或許在某種程度上，蘭道是決定沒落的東風自主品牌能否扭轉頹勢的最后一戰。蘭道不好做。且不說現在的汽車市場是否還需要一個全新的品牌，朗道的出現是否為時已晚。看著它背靠東風大樹，乘涼可能不容易。首先，東風自主品牌的“基礎”沒有打好。上半年東風乘用車銷量30211輛，同比下降7.2%。近年來，自主品牌發展迅速。而東風乘用車的各大品牌都不知名，也沒有量。其次，東風集團缺乏打造高端品牌的經驗。目前兩個自主品牌發展還算不錯。一個是紅旗，有著其他自主品牌無法與其代言相匹敵的歷史和行政地位；第二個是LinkedIn，借用沃爾沃的影響力和技術。相比之下，東風略遜一籌。其主要自主品牌基本定位于中低端市場，沒有市場地位穩固的合資豪華品牌。導致整體高端體驗不足。從這兩個角度來看，很難說杜蘭是站在巨人的肩膀上。東風正試圖從別處彌補這些遺憾。他們在蘭多上投入了很多東風自主品牌之前沒有的資源和改變。一個是定位。朗道作為高端品牌的定位很明確。但東風公司董事長、黨委書記朱延峰在發布會中特別提到，這種高端風格“并不是對豪華的追求。”。坦白說，現在我給大家講講東風風神的品牌特點和產品基調。我無法莊重地描述它們。他們缺乏風格和個性。然而，蘭多扭轉了過去，從一開始就建立了自己的“人類設置”。它給自己的三個關鍵詞是“輕、靜、雅”。可以理解為杜蘭的品牌形象定位為內斂、沉穩、個性但不張揚。這其實和我在發布會上經歷的氛圍是一樣的。從第一輛概念車到場景的布局，顏色、設計和風格都極其統一、簡單，卻又不失優雅。所以當“輕、靜、雅”這幾個字從朱妍的風口蹦出來的時候，我就覺得，嗯，味道是對的，就是這種冷峻簡約的風格。這就是我心中Lando清晰的品牌形象和風格。說的不恰當一點，這其實和家族式設計差不多。如果選對了“人性化設計”，前面的路會好走很多。二是獨立運營。東風在國企也不例外，機構冗余，框架束縛，轉型困難。所以為了讓地標更加市場化，提高效率，東風選擇讓地標獨立運營。他們不僅建立了一個專門的蘭道汽車業務部，不隸屬于東風的任何子部門，而且在本月，他們的辦公室從位于武漢市竹山湖大道663號的東風技術中心搬到了武漢經濟開發區車城南路81號的人工智能科技園。更多的細節還沒有透露，但至少我們已經知道蘭多可以不戴腳鐐跳舞。三是新的商業模式。蘭德馬克將使用獨立的銷售渠道，東風旗下沒有任何子品牌。同時，根據Landmap首席執行官兼首席技術官房鹿的說法，Landmap未來將采用“線上+線下”的創新營銷模式，4S商店將不再是其與用戶溝通的唯一場所。此外，Landmap還將搭建與用戶共同打造的開放平臺，讓用戶更多參與車輛定義和場景構建。雖然它沒有透露更多信息，但聽起來有點像C2B。簡而言之，就是要讓用戶、電池、互聯網巨頭、各生態領域的其他合作伙伴成為品牌的朋友，共同打造產品和服務。第四是團隊。在杜蘭人看來，他們的團隊有一個特點和東風汽車很不一樣。即成員來自傳統汽車公司、汽車制造新勢力、互聯網等各行業100多家企業。他們認為這是一個“一體化的團隊”。包括管理層。朗道汽車的核心管理團隊成員包括首席執行官(CEO)兼首席技術官(CTO)房鹿、首席品牌官(CBO)雷鑫、首席財務官(CFO)沈駿、首席運營官(首席運營官)江濤等人。都是來自一汽、東風、英菲尼迪等汽車品牌的經驗豐富的管理層。可以說，東風為此聚集了集團內部最合適的人選。他們的想法是，“就像當年二汽集團籌備國寶聚會一樣，現在杜蘭也在全國范圍內聚寶。”50年前，二汽集團建廠時，數十萬施工大軍從全國各地趕來，在十堰灑下血汗。現在的朗道雖然尺度弱，但氣場一點都沒輸。發布會上，大家都沒怎么說話，但態度都寫在臉上了。藍兔人的很大一部分信心……還是源于他們對東風集團五十年造車的信任。他們在給我講東風如何布局新能源汽車的時候，多次提到東風不僅是非零基礎的公司，也是國內最早布局新能源汽車的公司之一。早在2001年，東風就成立了東風電動車有限公司，2005年，其自主研發的首款混合動力電動客車實現商業銷售，隨后東風風神S30 BSG、E30、E30L、A60 EV等乘用車車型相繼上市。東風一直在不同車型間進行轉型嘗試。除了純電動汽車的研發，近兩年東風也開始逐步探索三電和出行服務的業務。2018年，東風電動車先后與深圳航盛公司、寧德時代合資成立電控公司(雙方股比1:1)和電池公司(雙方股比1:1)。還獨立成立了東風新能源公司和東風長興子公司，推出了“易維祥”和“東風出行”兩大出行服務品牌。后來又聯合一汽、長安成立T3出行。在面向未來的轉型和設計中，東風起步早，走得慢，但步伐一直很堅定。他們計劃在新能源、新出行、智能互聯網連接等新業務領域投資200億元，在新的軌道上重生。杜蘭是東風基于50年的全價值鏈優勢，以資本投入為重點，改造和完善供應鏈的載體。已經與華為、博世、騰訊、寧德時代等頂級供應鏈系統達成深度合作。“東風自主的未來很大程度上將是成功的藍圖，也是失敗的藍圖。”。在談到蘭多的品牌logo時，朱彥峰是這樣描述的:“以前我們是兩只飛翔的燕子，今天我們是展翅的鯤鵬。”。雖然在昨天的發布會上，我們已經等不及我們所想的量產車了，但如果未來的車型真的能像概念車一樣“鯤鵬展翅”，我想蘭多“翱翔九萬里”的理想大概也跑不掉了。

標簽：東風漢東風風神一汽長安

汽車資訊熱門資訊