雖然一場突如其來的疫情打亂了2020年的諸多計劃，但上汽通用在新能源汽車市場發力的決心從未減弱。7月24日，成都車展開幕，上汽通用別克也帶來了旗下首款純電動SUV——微藍7和微藍6插電式混合動力轎車。作為別克的兩款全新車型，微藍6 PHEV和微藍7的聯手也讓市場再次看到了上汽通用的速度。事實上，不難發現，通用汽車在新能源汽車的研發和制造方面創造了許多“行業第一”，其中一些至今仍在使用。
如果你是電影愛好者，你可能知道一部電影叫《誰殺了電動車》？的紀錄片。這部電影，拍攝于2006年，記錄了大致的故事。
20世紀90年代，為了減少汽車尾氣對環境和公眾健康的危害，加州通過了零排放法案。該法案規定，1998年加州銷售的新車中，零排放汽車要達到新車的2%，到2003年，要達到10%。正是在這種背景下，1996年，通用汽車向市場推出了革命性的EV1純電動汽車。對于這款當時的新興產品，市場是這樣描述的:它的主要核心部件是電池，不用汽油和換汽油，沒有消聲器，很少進行剎車保養。其典型的定期保養只包括補充擋風玻璃雨刷液和輪胎換位。這64個字的簡短描述精辟地概括了千千一萬輛純電動汽車的特點。和他們相比，EV1出現的時間至少早了15年。
事實上，即使我們在2020年的時間點回看這款產品，也很難相信EV1其實是一款誕生于近30年前的車型。EV1經歷了兩代車輛。第一代使用鉛酸電池，最大轉速13000轉，最大續航里程160KM。0到100 km/h加速僅需8s，最高時速可達128 km/h..同時，通用獨特的設計技術也使得EV1的風阻系數只有0.19，但要知道，現在風靡全球的特斯拉Model 3的風阻系數還停留在0.23。按照當時一位體驗者的話說，即使車輛快速行駛，車內也基本沒有風噪。此外，EV1還配備了ABS系統和牽引力控制系統、單向散熱器玻璃、自動胎壓檢測系統、電動助力轉向系統、制動能量回收系統、無鑰匙進入和無線充電等很多現在聽起來已經過時的智能配置。可以說EV1為后期新能源汽車的大力發展奠定了非常高的基礎。但由于這款車型的出現，威脅到了當時眾多石油巨頭的利益，所以量產的EV1只存活了三年，于1999年停產。雖然只生產了1117輛，但EV1仍然可以被視為美國消費者的啟蒙電動車。EV1停產后，很多消費者自發舉行抗議，好萊塢紀錄片《誰殺了電動車？也出生了。雖然特斯拉“創始人”EV1的停產被拍成了電影，但是EV1的故事并沒有結束。當車輛停產時，曾參與EV1項目的工程師Al Kony在加州創立了電動汽車公司AC Propulsion，生產了一款鉛酸電池汽車T-Zero。就是這樣一個當時只能一個人使用的T-Zero，引起了硅谷工程師馬丁·埃伯哈德(martin eberhard)的注意。他為Al Cocconi投資了15萬美元，提出用筆記本電腦中的鋰電池替換T-Zero的電池材料。就這樣，第一次嘗試后，T-Zero的續航里程超過了480公里。
有了這些經驗和基礎，2003年7月1日，馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧成立了特斯拉。2008年2月，特斯拉首款量產車Tesla Roadsters/A >上市，現在百度百科上明確記載，特斯拉Roadster的電控管理技術來自交流推進。以及……的技術來源交流推進只是生產EV1的通用。
不僅如此，世界上第一個獨立前輪懸掛系統，第一個全自動變速箱，第一個安全氣囊，第一個催化轉速表，第一輛概念車，甚至第一輛SUV的原型都出自通用。可以說，在汽車制造的道路上，曾經的通用在任何領域都有可能成為絕對的王者。現在幾乎所有車企都高舉電氣化和智能化，通用至少領先十年。“積淀”已久的通用，只等一款產品“薄發”今天，淺藍7純電動SUV和淺藍6插電式混動車來了。
作為別克首款純電動SUV，續航500km的微藍7自然在“三電”方面有著多年深厚的技術積累，不僅提升了車輛性能，還從各方面保證了行車安全。比如，在包裝電池組時，微藍7在288節電池之間使用了泡沫阻隔，增強了電池壽命；采用IP67密封設計，確保電池組能夠滿足最高防塵要求，以及在水中浸泡1米30分鐘后的防水性能；同時，上汽通用的極耳沖壓超聲波焊接專利技術，大大降低了電池組極耳撕裂的風險。
除了硬件保護，上汽通用還擁有出色的電池安全結構設計和電池溫度管理技術，進一步保障了車輛在日常使用中的絕對安全，延長了電池壽命。不僅如此，微藍7還搭載了全新的eMotion智能電驅技術，讓用戶盡享駕駛樂趣。
值得一提的是，本次微藍7還帶來了全新的線上直銷模式。消費者可以使用別克iBuick APP直接在線看車、訂車、付款。這種模式將改變消費者從向經銷商訂購到直接向廠家購買的模式，購車流程將更簡單、更透明。別克聯合經銷商通過充分整合資源，打通線上線下，從線上選車、線下體驗、線上支付到透明提車、安心保養，讓用戶享受一站式用車服務的全新體驗。微藍6插電式混動車也融合了通用汽車多年來在插電技術上的技術積累。事實上，通用在混動方面的實力不容小覷。微藍6 PHEV采用由智能電控無級變速箱、高性能雙驅電機和LG電池組成的三元鋰離子動力電池，以及專為混合動力研發的1.5L DVVT四缸發動機。不同于傳統的油電混合動力，雙排行星齒輪組源自通用專利技術，使發動機和電機均可參與驅動，動力輸出效率更高。綜合功率可達135kW，綜合扭矩可達380n·m，與傳統燃油發動機2.0T的性能相當，但與燃油發動機相比，其能耗性能更好，綜合續航里程780公里，混合工況油耗1.4升/百公里。
但相比其他品牌的混動產品，微藍6 PHEV的王牌在于動力分流技術，這也是所有車企中只有通用和豐田掌握的技術。在“雙電機+雙行星齒輪組”的通用專利技術下，兩臺電機可同時參與驅動或分別發電，使轉換過程中功率損耗進一步降低，輸出通暢。在eMotion智能電驅動技術的控制下，微藍6 PHEV可以在兩種驅動系統下自動切換不同模式。比如起步和倒車時，車輛會由主電機驅動，電池組提供的電能可以讓電機在低速時輸出最大扭矩，保證車輛在動力充沛的情況下保持安靜。在加速狀態下，混合動力系統會根據不同速度的加速需求，控制雙驅電機輔助驅動車輛，并自動調整到合適的檔位。這樣無論車輛處于什么狀態，都能達到極其平順的駕駛感受，大大降低車輛的能耗。有人說，隨著智能汽車革命的到來，未來是軟件定義汽車的時代。也有人認為，不管怎么變，汽車永遠是硬件為基石的產物。在這兩種聲音的背后，可以看到別克在“兩手抓”提升技術實力，但依然沒有放棄硬件裝備的提升。換句話說，無論硬件還是軟件，上汽通用都為未來做好了準備。相信隨著這兩款產品的推出，市場將很快再次迎來屬于別克的電動化時代。雖然一場突如其來的疫情打亂了2020年的諸多計劃，但上汽通用在新能源汽車市場發力的決心從未減弱。7月24日，成都車展開幕，上汽通用別克也帶來了旗下首款純電動SUV——微藍7和微藍6插電式混合動力轎車。作為兩個全新的m……別克的els，微藍6 PHEV和微藍7的聯手也讓市場再次看到了上汽通用的速度。事實上，不難發現，通用汽車在新能源汽車的研發和制造方面創造了許多“行業第一”，其中一些至今仍在使用。
如果你是電影愛好者，你可能知道一部電影叫《誰殺了電動車》？的紀錄片。這部電影，拍攝于2006年，記錄了大致的故事。
20世紀90年代，為了減少汽車尾氣對環境和公眾健康的危害，加州通過了零排放法案。該法案規定，1998年加州銷售的新車中，零排放汽車要達到新車的2%，到2003年，要達到10%。正是在這種背景下，1996年，通用汽車向市場推出了革命性的EV1純電動汽車。對于這款當時的新興產品，市場是這樣描述的:它的主要核心部件是電池，不用汽油和換汽油，沒有消聲器，很少進行剎車保養。其典型的定期保養只包括補充擋風玻璃雨刷液和輪胎換位。這64個字的簡短描述精辟地概括了千千一萬輛純電動汽車的特點。和他們相比，EV1出現的時間至少早了15年。
事實上，即使我們在2020年的時間點回看這款產品，也很難相信EV1其實是一款誕生于近30年前的車型。EV1經歷了兩代車輛。第一代使用鉛酸電池，最大轉速13000轉，最大續航里程160KM。0到100 km/h加速僅需8s，最高時速可達128 km/h..同時，通用獨特的設計技術也使得EV1的風阻系數只有0.19，但要知道，現在風靡全球的特斯拉Model 3的風阻系數還停留在0.23。按照當時一位體驗者的話說，即使車輛快速行駛，車內也基本沒有風噪。此外，EV1還配備了ABS系統和牽引力控制系統、單向散熱器玻璃、自動胎壓檢測系統、電動助力轉向系統、制動能量回收系統、無鑰匙進入和無線充電等很多現在聽起來已經過時的智能配置。可以說EV1為后期新能源汽車的大力發展奠定了非常高的基礎。但由于這款車型的出現，威脅到了當時眾多石油巨頭的利益，所以量產的EV1只存活了三年，于1999年停產。雖然只生產了1117輛，但EV1仍然可以被視為美國消費者的啟蒙電動車。EV1停產后，很多消費者自發舉行抗議，好萊塢紀錄片《誰殺了電動車？也出生了。雖然特斯拉“創始人”EV1的停產被拍成了電影，但是EV1的故事并沒有結束。當車輛停產時，曾參與EV1項目的工程師Al Kony在加州創立了電動汽車公司AC Propulsion，生產了一款鉛酸電池汽車T-Zero。就是這樣一個當時只能一個人使用的T-Zero，引起了硅谷工程師馬丁·埃伯哈德(martin eberhard)的注意。他為Al Cocconi投資了15萬美元，提出用筆記本電腦中的鋰電池替換T-Zero的電池材料。就這樣，第一次嘗試后，T-Zero的續航里程超過了480公里。
有了這些經驗和基礎，2003年7月1日，馬丁·埃伯哈德和馬克·塔彭寧成立了特斯拉。2008年2月，特斯拉首款量產車Tesla Roadsters/A >上市，現在百度百科上明確記載，特斯拉Roadster的電控管理技術來自交流推進。而交流推進的技術來源正好是生產EV1的通用。
不僅如此，世界上第一個獨立前輪懸掛系統，第一個全自動變速箱，第一個安全氣囊，第一個催化轉速表，第一個c……cept轎車，甚至首款SUV的原型車都出自通用。可以說，在汽車制造的道路上，曾經的通用在任何領域都有可能成為絕對的王者。現在幾乎所有車企都高舉電氣化和智能化，通用至少領先十年。“積淀”已久的通用，只等一款產品“薄發”今天，淺藍7純電動SUV和淺藍6插電式混動車來了。
作為別克首款純電動SUV，續航500km的微藍7自然在“三電”方面有著多年深厚的技術積累，不僅提升了車輛性能，還從各方面保證了行車安全。比如，在包裝電池組時，微藍7在288節電池之間使用了泡沫阻隔，增強了電池壽命；采用IP67密封設計，確保電池組能夠滿足最高防塵要求，以及在水中浸泡1米30分鐘后的防水性能；同時，上汽通用的極耳沖壓超聲波焊接專利技術，大大降低了電池組極耳撕裂的風險。
除了硬件保護，上汽通用還擁有出色的電池安全結構設計和電池溫度管理技術，進一步保障了車輛在日常使用中的絕對安全，延長了電池壽命。不僅如此，微藍7還搭載了全新的eMotion智能電驅技術，讓用戶盡享駕駛樂趣。
值得一提的是，本次微藍7還帶來了全新的線上直銷模式。消費者可以使用別克iBuick APP直接在線看車、訂車、付款。這種模式將改變消費者從向經銷商訂購到直接向廠家購買的模式，購車流程將更簡單、更透明。別克聯合經銷商通過充分整合資源，打通線上線下，從線上選車、線下體驗、線上支付到透明提車、安心保養，讓用戶享受一站式用車服務的全新體驗。微藍6插電式混動車也融合了通用汽車多年來在插電技術上的技術積累。事實上，通用在混動方面的實力不容小覷。微藍6 PHEV采用由智能電控無級變速箱、高性能雙驅電機和LG電池組成的三元鋰離子動力電池，以及專為混合動力研發的1.5L DVVT四缸發動機。不同于傳統的油電混合動力，雙排行星齒輪組源自通用專利技術，使發動機和電機均可參與驅動，動力輸出效率更高。綜合功率可達135kW，綜合扭矩可達380n·m，與傳統燃油發動機2.0T的性能相當，但與燃油發動機相比，其能耗性能更好，綜合續航里程780公里，混合工況油耗1.4升/百公里。
但相比其他品牌的混動產品，微藍6 PHEV的王牌在于動力分流技術，這也是所有車企中只有通用和豐田掌握的技術。在“雙電機+雙行星齒輪組”的通用專利技術下，兩臺電機可同時參與驅動或分別發電，使轉換過程中功率損耗進一步降低，輸出通暢。在eMotion智能電驅動技術的控制下，微藍6 PHEV可以在兩種驅動系統下自動切換不同模式。比如起步和倒車時，車輛會由主電機驅動，電池組提供的電能可以讓電機在低速時輸出最大扭矩，保證車輛在動力充沛的情況下保持安靜。在加速狀態下，混合動力系統會根據不同速度的加速需求，控制雙驅電機輔助驅動車輛，并自動調整到合適的檔位。這樣無論車輛處于什么狀態，都能達到極其平順的駕駛感受，大大降低車輛的能耗。有人說，隨著智能汽車革命的到來，未來是軟件定義汽車的時代。也有人認為，不管怎么變，汽車永遠是硬件為基石的產物。在這兩種聲音的背后，可以看到別克在“兩手抓”提升技術實力，但依然沒有放棄硬件裝備的提升。換句話說，無論硬件還是軟件，上汽通用都為未來做好了準備。相信隨著這兩款產品的推出，市場將很快再次迎來屬于別克的電動化時代。
7月28日，中信國安公告，擬向榮盛控股轉讓公司持有的榮盛盟固利新能源科技有限公司（下稱“榮盛盟固利”）2261股權。
1900/1/1 0:00:00知情人士表示，中國電動汽車制造商小鵬汽車計劃最早于8月中旬在美國上市，IPO規模至少為7億美元。（路透旗下IFR）美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為小鵬的上市做準備。
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1900/1/1 0:00:00楊青任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記，不再擔任東風汽車集團有限公司副總經理職務；程道然不再擔任東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記職務。
1900/1/1 0:00:007月29日，嵐圖終于揭開了神秘面紗。這個東風汽車吊人胃口一年之久的高端品牌，初次見面，排場很大。
1900/1/1 0:00:00長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源再獲一筆大單。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航