單店月均銷量不到10輛，威馬的銷售渠道如何持續發展？

在李正式入局之前，蔚來、、威馬一直被認為是汽車制造業的三強生力軍。然而，今年以來，隨著交付量的穩步增長，李ONE在數量和聲音上都超過了魏瑪和小鵬，但小鵬憑借其熱門車型P7在市場上保持了較高的曝光率。相比之下，魏瑪在6月正式宣布了兩大進展:1。順利通過所有V2G技術測試，成為首支應用V2G技術的新生力量；2.與溫州達成戰略合作，共同推進智慧城市建設。但遺憾的是，并沒有激起多大波瀾。進入庚子年后，處于輿論邊緣的魏瑪在市場上的表現如何？讓我們用數字來找出答案。庫存壓力越來越大我們來看看今年1-6月幾個主力新勢力的批發銷量。

從數量上來說，作為唯一一只今年上半年累計批發銷量過萬的國產新勢力，蔚來無疑是絕對的“頭兒”。作為后來者，李以近萬輛的累計批發銷量暫列第二。同時，和蔚來一樣，李ONE在30萬元以上的細分領域，讓“9500”這個數字含金量十足。第三名是魏瑪。與去年同期相比，威馬實現了同比正增長。同時，6月份2028輛的批發銷量也是威馬自該數據錄入協會以來，單月第二好的銷售業績。從這個數據來看，魏瑪創始人申會是有信心的。但是這有多自信呢？我們來看看威馬認為不注水的保險數據。

可以看出，四大新勢力除了威馬，保額和批發銷量都在同一水平或者保額較高。但對于威馬來說，今年1-6月批發銷量比保險量高出1914輛，意味著威馬開始面臨庫存壓力。從其目前的銷售水平來看，這并不是一個小數目。那么，庫存壓力的主要原因是什么呢？單店產量太低。鋪設大量銷售網絡有什么效果？與去年同期相比，威馬在單位保險板塊實現了36.1%的同比增長，但主要保險區域由上海變為唐山和成都。租賃領域同比減少72.5%，僅353輛，其中上海投保101輛，占比28.6%。雖然個人業務板塊僅同比下滑36.4%，但由于基數較大，該板塊業績下滑成為今年上半年威馬整體業績下滑的主要原因。北京作為威馬的主要個人市場，今年上半年依然為威馬貢獻了最高的流量。3923名參保個人中，北京參保1058人，占比27%。雖然與去年同期1，763輛的水平相比，銷量有所下降，但在北京的市場份額僅下降了一個百分點。

但是到了單店生產，效率就不高了。據第一電網從威馬官方400電話服務中心了解到，目前威馬體驗館空間和威馬用戶中心店都有銷售功能，體驗館基本是威馬自己的，而用戶中心主要是加盟店的形式。根據威馬官網公布的99家威馬用戶中心店和威馬體驗館空間分布情況，我們計算了單店平均產量。

不難看出，威馬的單店產量并不盡如人意，包括北京。其中廣東省12家，江蘇省16家，單店月均產量只有5輛左右。不過雖然賬面上的數字不好看，但是北京的門店情況還是比較好的。“雖然保額不多，但我們有一部分銷售是批發給其他城市的4S店，不是北京的，所以就我們店來說，平均每個月的銷量還不錯，”北京威馬4S店的一位銷售人員告訴第一電氣網記者。“當然，疫情的影響也很大。4S店批發到其他城市的數量目前在40家左右，很多人都在看。”根據銷售人員所說，可以推斷除了賬面上的保險數據，還有一些批發銷售中沒有投保的車輛流向了下沉市場。這意味著大多數……he庫存堆積在下沉的市場，對于在這些市場加入威馬的合作伙伴來說是一個很大的壓力。據第一電動網了解，威馬專營店展廳至少需要兩輛車，一個獨立的維修車間，并且只能展示和銷售威馬汽車。但這樣的單店產出結果，對于魏瑪在二、三級甚至更下沉市場的合作伙伴來說，幾乎不理想。

相比其他主要造車新勢力，威馬平均不到10輛/月的單店產出效率也是極低的。不過，在近日接受媒體專訪時，申會表示，威馬正在向200家門店的目標沖刺。“我覺得形成1000個人脈很正常。”申會說。這個動作的確認有些混亂。從目前的銷售數據來看，威馬的月均銷量在1000臺出頭。目前大部分省份的平均單店產量只有個位數。增加這么多“人脈”能提升多少銷量，威馬如何保證合作伙伴的收入，都需要畫一個大大的問號。落地產品是制勝的關鍵。今年下半年，各家車企都在下大力氣，各種有競爭力的車型相繼出現。但是，對于威馬來說，在產品層面并沒有太大的話語權。相對于其他友商，威馬產品線的競爭力在減弱，這也使得威馬的宣傳沒有很強的立足點。所以在宣傳上，威馬側重于銷量，卻顯得“用力過猛”。

6月初，威馬公布了上述宣傳圖。乍一看，威馬EX5已經成為新勢力的領袖，但仔細看看下面的小字就會發現區別。魏瑪、小鵬、蔚來的數據是協會截至2020年5月的數據。相對于2019年初以來一直創銷量紀錄的威馬EX5，2019年6月以來一直創銷量紀錄的蔚來ES6在數量上自然難以占優。國產Model 3，威馬5月份11，095輛的銷量(合計3.08萬輛)在本次宣傳圖中沒有加入。雖然注明數據更新至2020年6月5日(當時特斯拉5月銷量還未公布)，但既然擺在臺面上，卻沒有在一個維度上對比，這樣的“聰明”出現在一家標榜“智能汽車第一實力”的公司。實在是不合適。2020年，造車新勢力第一階段已經吹響了沖刺的汽笛。跟不上的“玩家”已經逐漸隱退，脫穎而出的玩家即將IPO。繼Ideal即將在美國IPO之后，何忠正式啟動C輪融資，并尋求在2021年在科技創新板上市。在美國提交招股說明書的消息發布后不久，小鵬正式宣布完成5億美元的C+輪融資。我相信在美國的IPO很快就會啟動。這讓處于第一梯隊卻絲毫沒有“上岸”跡象的魏瑪有些按捺不住了。7月24日成都車展期間，有消息稱威馬汽車正考慮最快于今年在科技創新板IPO，目標是IPO估值超過43億美元。雖然威馬目前不做評論，但這可能是威馬向市場釋放的一個信號——“我也是第一階段比賽的獲勝者。”但是，對于現階段的威馬來說，IPO的真假可能不是最重要的。何時推出新的實力車型，可能是留在賽道上最強的籌碼。在李正式入局之前，蔚來、、威馬一直被認為是汽車制造業的三強生力軍。然而，今年以來，隨著交付量的穩步增長，李ONE在數量和聲音上都超過了魏瑪和小鵬，但小鵬憑借其熱門車型P7在市場上保持了較高的曝光率。相比之下，魏瑪在6月正式宣布了兩大進展:1。順利通過所有V2G技術測試，成為首支應用V2G技術的新生力量；2.與溫州達成戰略合作，共同推進智慧城市建設。但遺憾的是，并沒有激起多大波瀾。進入庚子年后，處于輿論邊緣的魏瑪在市場上的表現如何？讓我們用數字來找出答案。庫存壓力越來越大我們來看看今年1-6月幾個主力新勢力的批發銷量。

從數量上來說，作為唯一一只今年上半年累計批發銷量過萬的國產新勢力，蔚來無疑是絕對的“頭兒”。作為后來者，李以近萬輛的累計批發銷量暫列第二。同時，和蔚來一樣，李ONE在30萬元以上的細分領域，讓“9500”這個數字含金量十足。第三名是魏瑪。與去年同期相比，威馬實現了同比正增長。同時，6月份2028輛的批發銷量也是威馬自該數據錄入協會以來，單月第二好的銷售業績。從這個數據來看，魏瑪創始人申會是有信心的。但是這有多自信呢？我們來看看威馬認為不注水的保險數據。

可以看出，四大新勢力除了威馬，保額和批發銷量都在同一水平或者保額較高。但對于威馬來說，今年1-6月批發銷量比保險量高出1914輛，意味著威馬開始面臨庫存壓力。從其目前的銷售水平來看，這并不是一個小數目。那么，庫存壓力的主要原因是什么呢？單店產量太低。鋪設大量銷售網絡有什么效果？與去年同期相比，威馬在單位保險板塊實現了36.1%的同比增長，但主要保險區域由上海變為唐山和成都。租賃領域同比減少72.5%，僅353輛，其中上海投保101輛，占比28.6%。雖然個人業務板塊僅同比下滑36.4%，但由于基數較大，該板塊業績下滑成為今年上半年威馬整體業績下滑的主要原因。北京作為威馬的主要個人市場，今年上半年依然為威馬貢獻了最高的流量。3923名參保個人中，北京參保1058人，占比27%。雖然與去年同期1，763輛的水平相比，銷量有所下降，但在北京的市場份額僅下降了一個百分點。

但是到了單店生產，效率就不高了。據第一電網從威馬官方400電話服務中心了解到，目前威馬體驗館空間和威馬用戶中心店都有銷售功能，體驗館基本是威馬自己的，而用戶中心主要是加盟店的形式。根據威馬官網公布的99家威馬用戶中心店和威馬體驗館空間分布情況，我們計算了單店平均產量。

不難看出，威馬的單店產量并不盡如人意，包括北京。其中廣東省12家，江蘇省16家，單店月均產量只有5輛左右。不過雖然賬面上的數字不好看，但是北京的門店情況還是比較好的。“雖然保額不多，但我們有一部分銷售是批發給其他城市的4S店，不是北京的，所以就我們店來說，平均每個月的銷量還不錯，”北京威馬4S店的一位銷售人員告訴第一電氣網記者。“當然，疫情的影響也很大。4S店批發到其他城市的數量目前在40家左右，很多人都在看。”根據銷售人員所說，可以推斷除了賬面上的保險數據，還有一些批發銷售中沒有投保的車輛流向了下沉市場。這意味著大多數……he庫存堆積在下沉的市場，對于在這些市場加入威馬的合作伙伴來說是一個很大的壓力。據第一電動網了解，威馬專營店展廳至少需要兩輛車，一個獨立的維修車間，并且只能展示和銷售威馬汽車。但這樣的單店產出結果，對于魏瑪在二、三級甚至更下沉市場的合作伙伴來說，幾乎不理想。

相比其他主要造車新勢力，威馬平均不到10輛/月的單店產出效率也是極低的。不過，在近日接受媒體專訪時，申會表示，威馬正在向200家門店的目標沖刺。“我覺得形成1000個人脈很正常。”申會說。這個動作的確認有些混亂。從目前的銷售數據來看，威馬的月均銷量在1000臺出頭。目前大部分省份的平均單店產量只有個位數。增加這么多“人脈”能提升多少銷量，威馬如何保證合作伙伴的收入，都需要畫一個大大的問號。落地產品是制勝的關鍵。今年下半年，各家車企都在下大力氣，各種有競爭力的車型相繼出現。但是，對于威馬來說，在產品層面并沒有太大的話語權。相對于其他友商，威馬產品線的競爭力在減弱，這也使得威馬的宣傳沒有很強的立足點。所以在宣傳上，威馬側重于銷量，卻顯得“用力過猛”。

6月初，威馬公布了上述宣傳圖。乍一看，威馬EX5已經成為新勢力的領袖，但仔細看看下面的小字就會發現區別。魏瑪、小鵬、蔚來的數據是協會截至2020年5月的數據。相對于2019年初以來一直創銷量紀錄的威馬EX5，2019年6月以來一直創銷量紀錄的蔚來ES6在數量上自然難以占優。國產Model 3，威馬5月份11，095輛的銷量(合計3.08萬輛)在本次宣傳圖中沒有加入。雖然注明數據更新至2020年6月5日(當時特斯拉5月銷量還未公布)，但既然擺在臺面上，卻沒有在一個維度上對比，這樣的“聰明”出現在一家標榜“智能汽車第一實力”的公司。實在是不合適。2020年，造車新勢力第一階段已經吹響了沖刺的汽笛。跟不上的“玩家”已經逐漸隱退，脫穎而出的玩家即將IPO。繼Ideal即將在美國IPO之后，何忠正式啟動C輪融資，并尋求在2021年在科技創新板上市。在美國提交招股說明書的消息發布后不久，小鵬正式宣布完成5億美元的C+輪融資。我相信在美國的IPO很快就會啟動。這讓處于第一梯隊卻絲毫沒有“上岸”跡象的魏瑪有些按捺不住了。7月24日成都車展期間，有消息稱威馬汽車正考慮最快于今年在科技創新板IPO，目標是IPO估值超過43億美元。雖然威馬目前不做評論，但這可能是威馬向市場釋放的一個信號——“我也是第一階段比賽的獲勝者。”但是，對于現階段的威馬來說，IPO的真假可能不是最重要的。何時推出新的實力車型，可能是留在賽道上最強的籌碼。

標簽：北京蔚來小鵬理想汽車理想ONE

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