在印度，名爵市場占有率為什么能超過特斯拉？

“未來，我們將在印度和泰國生產MG EZS。這款車不僅會在泰國、印度、英國等大型汽車市場銷售，也會在市場容量相對較小的地方銷售。”2019年3月30日，MG EZS上市發布會當天，SAIC乘用車公司總經理王曉秋對這款產品的未來進行了大膽的表述。雖然這對于中國汽車品牌來說并不容易，畢竟在此之前，還沒有一款真正能走向世界的自主品牌新能源汽車，但王曉秋依然堅定而執著，“MG品牌一定要走向世界”。

然而，令人欣慰的是，SAIC沒有食言。7月27日，SAIC在滬舉辦國際商務媒體溝通會。國際業務部總經理余德、國際業務部副總經理藝鷺、SAIC國際黨委書記趙愛民等領導出席會議，簡要展示了SAIC近年來海外業務取得的成績。我們可以看到，經過一年的時間，EZS已經陸續進入泰國、英國、荷蘭、挪威等國家，并以單一車型向歐洲出口超過1萬輛新能源汽車，創下了中國向發達國家出口新能源汽車的紀錄。對于SAIC來說，MG確實走出去了，EZS成功打響了新能源汽車出口的“第一”。對于其他自主品牌來說，EZS的成功出海或許也是其產品出口海外的一個樣本，具有很大的借鑒和指導意義。從東南亞“走出去”到歐美需要策略。就像余德說的，很多車企在他們認為可能有市場的地方出口，如果沒有，就會回來換地方。但縱觀SAIC八年的出海之路，雖然多點開花，但卻有著非常完整的體系。

目前，SAIC有三個海外生產基地，分別位于泰國、印尼和印度，而現有的12個營銷服務中心和4個計劃中的新中心也集中在東南亞、南美、大洋洲和南非。從SAIC的海外布局圖中，不難看出，在全球化進程中，SAIC選擇了從欠發達地區開始，逐步向發達國家進攻。事實上，經過八年的積累和努力，“SAIC”和“MG”在很多國家已經成為美國汽車品牌的代名詞:在埃、澳、中東和華南地區，SAIC在谷歌搜索美國品牌中排名第一；在泰國，MG品牌在泰國的市場份額逆勢上升，MG ZS和HS銷量躍居當地細分市場前列；在中東，GCC地區(海灣阿拉伯國家合作委員會)第一季度已經為SAIC帶來了1.5億元的利潤，今年的區域銷售目標為4萬輛；在智利，MG品牌在乘用車和SUV細分市場的排名得到了顯著提升，從19年的第十位提升到目前的第六位...剛剛出國僅一年的EZS在這些不喜歡電動車的國家也取得了相當不錯的成績，尤其是在兩輪電動車橫行的印度。有這樣一組數據，印度每年的汽車銷量可以達到400萬輛，但其中只有2000輛左右屬于電動汽車。

在這樣的市場背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量達到了145輛。換句話說，上半年，印度每售出10輛電動汽車，就有1.45輛是EZS。在一家印度汽車網站的主頁上，“MG經銷商向客戶交付了11輛全新的EZS，創下了單個經銷商一天內交付電動汽車的紀錄。”新聞還是在很顯眼的位置。雖然MG在印度的市場足夠令人興奮，但這樣的市場容量顯然無法滿足SAIC。在新能源市場，歐洲才是真正的目標。“歐洲是汽車工業的發源地，世界知名汽車品牌在這里競爭激烈。SAIC將歐洲視為重要的海外戰略市場，意義深遠。”正如SAIC歐洲總經理雷明所說，由于政策原因，歐洲已經成為繼中國之后新能源汽車的下一個重要市場。2020年，歐洲新能源汽車銷量增速甚至一度超過中國，成為全球市場唯一保持正增長的地區。然而，與經濟不發達的印度和泰國不同，像SAIC這樣的外國品牌要在強大的歐洲市場獲得一席之地就更加困難了。但令人驚訝的是，從上半年的市場情況來看，SAIC仍在有條不紊地前進。雷明說，“當我們進入歐洲市場時，我們采取了不同的計劃和策略，并根據不同的階段進行推廣。第一步，我們選擇了對電動汽車友好的國家——荷蘭和挪威。”自今年1月正式進入這兩個市場以來，雖然只有半年時間，但EZS已經“榜上有名”。以挪威為例，在疫情嚴重的3、4月份過后，5月份EZS銷量達到187輛，領先雷諾208，6月份再次上升至316輛。“下一步，我們將進入幾個擁有汽車產業的本地市場。這些市場對自有品牌的保護程度很高，消費者對本土品牌的喜愛程度也很高。”在第二階段的探索中，SAIC顯然已經從MG的“故鄉”——英國開始了。自2019年9月進入英國市場以來，三個月內，EZS的銷量已達659輛，占總銷量的20%。進入2020年后，EZS的銷量將再次刷新紀錄。第一季度，EZS銷售了近1800輛新車，在純電動市場排名第三，僅次于特斯拉Model 3和日產Leaf，并在SUV細分市場獲得了2%的市場份額。

同樣，雖然今年5月才剛剛進入法國，但數據顯示，在第一個完整的自然月，巴黎第一家體驗店的銷量已經突破100家，這對于一個新企業來說并不容易。以英國為代表的歐洲市場的成功，與SAIC因地制宜的營銷策略是分不開的。余德說，“我們去了一個地方，做了大量的品牌投入，讓大家知道我們的品牌扎根在這里，會成為和普通人一起生活的本地生活品牌。”目前，MG在歐洲多個國家都有經銷商網絡，其中英國的營銷人員已經超過110人，德國、法國和西班牙也分別有17、19和17家經銷商。此外，SAIC堅持結合不同海外區域市場的特點，多渠道、多形式地打造SAIC品牌的全球形象。“比如在智利，我們與足球俱樂部Colo—Colo簽署了為期三年的戰略合作協議，更出名的是我們贊助了利物浦足球俱樂部。疫情期間，社會責任，無論是從口罩還是呼吸機，包括醫護人員使用電動車，也增加了中國品牌在海外市場的認可度。”同時，以租車公司為代表的大客戶都是als……SAIC海外銷售的重要來源。在英國，至少有五家租車公司有MG EZS的信息，SAIC歐洲區副總經理劉新宇也介紹，EZS進入法國市場后，引起了當地租車公司的關注。靠服務打敗特斯拉還有一個現象值得特別關注。MG電動車在印度和泰國的銷量和市場份額已經超過Model 3，這對于今年橫掃全球市場的特斯拉來說無疑是一個打擊。畢竟，馬斯克曾多次表示對印度市場的擔憂，甚至計劃在印度建造超級工廠。對于這個問題，余德表示，之所以能贏，一方面是因為名爵的技術與特斯拉相差不大，但更重要的是，通過綜合比較，名爵能以更低的價格為用戶提供更大的用戶價值。

“比如我們的交車時間，像特斯拉買車半年，一年，我們在國內很長時間都是這個狀態，所以我們的交車時間很快，在泰國也是一樣。而且很重要的一點是，我們是在印度和泰國當地組裝的，所以不是簡單的進口車。”而且我們也知道，在英國，MG還提供三年或4.5萬公里的免費保養、單向家用充電器和公共充電線，這無疑是用戶價值的重要體現。但不容忽視的是，根據馬斯克的說法，如果印度的工廠成功，特斯拉希望以3.5萬美元(約合人民幣24.4萬元)的價格在當地銷售Model 3，而EZS的價格最高已經達到了22.9萬元。如果特斯拉計劃在印度建廠，Model 3的價格將大幅降低。而一旦EZS失去價格優勢，還有希望繼續領跑印度市場嗎？對此，公關部總經理關對第一電動網表示，單就技術和產品質量而言，其實名爵并不遜于特斯拉，只是名爵缺少的是品牌力。因此，SAIC將以更好的服務水平和產品質量，進一步提升MG的品牌力和影響力，從而進入全球更多市場。最后，在談到SAIC今年的海外銷售目標時，余德表示“與去年持平”就不錯了。今年上半年受疫情影響嚴重。SAIC的海外總銷量為132，000輛。要達到去年35萬輛的成績，下半年還有非常艱巨的任務。不過，對于上半年，余德還是比較滿意的。“雖然數量不多，但在各個細分市場的份額都有所增加。”也就是說，上半年還在海外的SAIC，依然跑贏了全球汽車市場。按照這個趨勢，我相信SAIC將會越打越勇，在下半年交出一份漂亮的成績單。對于其他車企來說，以優質的產品和服務為用戶創造更高價值的體驗，同時大力投入品牌，可能是出海8年的SAIC為中國品牌交出的最寶貴的經驗。“未來，我們將在印度和泰國生產MG EZS。這款車不僅會在泰國、印度、英國等大型汽車市場銷售，也會在市場容量相對較小的地方銷售。”2019年3月30日，MG EZS上市發布會當天，SAIC乘用車公司總經理王曉秋對這款產品的未來進行了大膽的表述。雖然這對于中國汽車品牌來說并不容易，畢竟在此之前，還沒有一款真正能走向世界的自主品牌新能源汽車，但王曉秋依然堅定而執著，“MG品牌一定要走向世界”。

然而，令人欣慰的是，SAIC沒有食言。7月27日，SAIC在滬舉辦國際商務媒體溝通會。國際業務部總經理余德、國際業務部副總經理藝鷺、SAIC國際黨委書記趙愛民等領導出席會議，簡要展示了SAIC近年來海外業務取得的成績。我們可以看到，一年之后，EZS已經陸續進入泰國、英國、荷蘭、挪威等c……ntries，并以單一車型向歐洲出口超過1萬輛新能源汽車，創下了中國向發達國家出口新能源汽車的紀錄。對于SAIC來說，MG確實走出去了，EZS成功打響了新能源汽車出口的“第一”。對于其他自主品牌來說，EZS的成功出海或許也是其產品出口海外的一個樣本，具有很大的借鑒和指導意義。從東南亞“走出去”到歐美需要策略。就像余德說的，很多車企在他們認為可能有市場的地方出口，如果沒有，就會回來換地方。但縱觀SAIC八年的出海之路，雖然多點開花，但卻有著非常完整的體系。

目前，SAIC有三個海外生產基地，分別位于泰國、印尼和印度，而現有的12個營銷服務中心和4個計劃中的新中心也集中在東南亞、南美、大洋洲和南非。從SAIC的海外布局圖中，不難看出，在全球化進程中，SAIC選擇了從欠發達地區開始，逐步向發達國家進攻。事實上，經過八年的積累和努力，“SAIC”和“MG”在很多國家已經成為美國汽車品牌的代名詞:在埃、澳、中東和華南地區，SAIC在谷歌搜索美國品牌中排名第一；在泰國，MG品牌在泰國的市場份額逆勢上升，MG ZS和HS銷量躍居當地細分市場前列；在中東，GCC地區(海灣阿拉伯國家合作委員會)第一季度已經為SAIC帶來了1.5億元的利潤，今年的區域銷售目標為4萬輛；在智利，MG品牌在乘用車和SUV細分市場的排名得到了顯著提升，從19年的第十位提升到目前的第六位...剛剛出國僅一年的EZS在這些不喜歡電動車的國家也取得了相當不錯的成績，尤其是在兩輪電動車橫行的印度。有這樣一組數據，印度每年的汽車銷量可以達到400萬輛，但其中只有2000輛左右屬于電動汽車。

在這樣的市場背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量達到了145輛。換句話說，上半年，印度每售出10輛電動汽車，就有1.45輛是EZS。在一家印度汽車網站的主頁上，“MG經銷商向客戶交付了11輛全新的EZS，創下了單個經銷商一天內交付電動汽車的紀錄。”新聞還是在很顯眼的位置。雖然MG在印度的市場足夠令人興奮，但這樣的市場容量顯然無法滿足SAIC。在新能源市場，歐洲才是真正的目標。“歐洲是汽車工業的發源地，世界知名汽車品牌在這里競爭激烈。SAIC將歐洲視為重要的海外戰略市場，意義深遠。”正如SAIC歐洲總經理雷明所說，由于政策原因，歐洲已經成為繼中國之后新能源汽車的下一個重要市場。2020年，歐洲新能源汽車銷量增速甚至一度超過中國，成為全球市場唯一保持正增長的地區。然而，與經濟不發達的印度和泰國不同，像SAIC這樣的外國品牌要在強大的歐洲市場獲得一席之地就更加困難了。但令人驚訝的是，從上半年的市場情況來看，SAIC仍在有條不紊地前進。雷明說，“當我們進入歐洲市場時，我們采取了不同的計劃和策略，并根據不同的階段進行推廣。第一步，我們選擇了對電動汽車友好的國家——荷蘭和挪威。”自今年1月正式進入這兩個市場以來，雖然只有半年時間，但EZS已經“榜上有名”。以挪威為例，在疫情嚴重的3、4月份過后，5月份EZS銷量達到187輛，領先雷諾208，6月份再次上升至316輛。“下一步，我們將進入幾個擁有汽車產業的本地市場。這些市場對自有品牌的保護程度很高，消費者對本土品牌的喜愛程度也很高。”在第二階段的探索中，SAIC顯然已經從MG的“故鄉”——英國開始了。自2019年9月進入英國市場以來，三個月內，EZS的銷量已達659輛，占總銷量的20%。進入2020年后，EZS的銷量將再次刷新紀錄。第一季度，EZS銷售了近1800輛新車，在純電動市場排名第三，僅次于特斯拉Model 3和日產Leaf，并在SUV細分市場獲得了2%的市場份額。

同樣，雖然今年5月才剛剛進入法國，但數據顯示，在第一個完整的自然月，巴黎第一家體驗店的銷量已經突破100家，這對于一個新企業來說并不容易。以英國為代表的歐洲市場的成功，與SAIC因地制宜的營銷策略是分不開的。余德說，“我們去了一個地方，做了大量的品牌投入，讓大家知道我們的品牌扎根在這里，會成為和普通人一起生活的本地生活品牌。”目前，MG在歐洲多個國家都有經銷商網絡，其中英國的營銷人員已經超過110人，德國、法國和西班牙也分別有17、19和17家經銷商。此外，SAIC堅持結合不同海外區域市場的特點，多渠道、多形式地打造SAIC品牌的全球形象。“比如在智利，我們與足球俱樂部Colo—Colo簽署了為期三年的戰略合作協議，更出名的是我們贊助了利物浦足球俱樂部。疫情期間，社會責任，無論是從口罩還是呼吸機，包括醫護人員使用電動車，也增加了中國品牌在海外市場的認可度。”同時，以租車公司為代表的大客戶都是als……SAIC海外銷售的重要來源。在英國，至少有五家租車公司有MG EZS的信息，SAIC歐洲區副總經理劉新宇也介紹，EZS進入法國市場后，引起了當地租車公司的關注。靠服務打敗特斯拉還有一個現象值得特別關注。MG電動車在印度和泰國的銷量和市場份額已經超過Model 3，這對于今年橫掃全球市場的特斯拉來說無疑是一個打擊。畢竟，馬斯克曾多次表示對印度市場的擔憂，甚至計劃在印度建造超級工廠。對于這個問題，余德表示，之所以能贏，一方面是因為名爵的技術與特斯拉相差不大，但更重要的是，通過綜合比較，名爵能以更低的價格為用戶提供更大的用戶價值。

“比如我們的交車時間，像特斯拉買車半年，一年，我們在國內很長時間都是這個狀態，所以我們的交車時間很快，在泰國也是一樣。而且很重要的一點是，我們是在印度和泰國當地組裝的，所以不是簡單的進口車。”而且我們也知道，在英國，MG還提供三年或4.5萬公里的免費保養、單向家用充電器和公共充電線，這無疑是用戶價值的重要體現。但不容忽視的是，根據馬斯克的說法，如果印度的工廠成功，特斯拉希望以3.5萬美元(約合人民幣24.4萬元)的價格在當地銷售Model 3，而EZS的價格最高已經達到了22.9萬元。如果特斯拉計劃在印度建廠，Model 3的價格將大幅降低。而一旦EZS失去價格優勢，還有希望繼續領跑印度市場嗎？對此，公關部總經理關對第一電動網表示，單就技術和產品質量而言，其實名爵并不遜于特斯拉，只是名爵缺少的是品牌力。因此，SAIC將以更好的服務水平和產品質量，進一步提升MG的品牌力和影響力，從而進入全球更多市場。最后，在談到SAIC今年的海外銷售目標時，余德表示“與去年持平”就不錯了。今年上半年受疫情影響嚴重。SAIC的海外總銷量為132，000輛。要達到去年35萬輛的成績，下半年還有非常艱巨的任務。不過，對于上半年，余德還是比較滿意的。“雖然數量不多，但在各個細分市場的份額都有所增加。”也就是說，上半年還在海外的SAIC，依然跑贏了全球汽車市場。按照這個趨勢，我相信SAIC將會越打越勇，在下半年交出一份漂亮的成績單。對于其他車企來說，以優質的產品和服務為用戶創造更高價值的體驗，同時大力投入品牌，可能是出海8年的SAIC為中國品牌交出的最寶貴的經驗。

標簽：名爵特斯拉Model 3東南名爵ZS

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