后疫情時代，新能源車更好賣？

這幾天，新車領域的資本動作不斷。李提交了IPO招股書，蔚來帶回了資本加碼的好消息。繼合肥市政府投資70億元后，騰訊斥資7070萬元增持股份，6家銀行給予綜合授信共計104億元。蔚來再次成為資本的寵兒。7月13日，根據美國證券交易委員會(SEC)的文件，蔚來在6月10日至7月8日期間獲得了騰訊控股對蔚來汽車A類普通股的持股，比例從15.1%增至16.3%，使蔚來成為第二大股東，投票權(21.1%)僅次于蔚來創始人李斌(47.0%)。來源:美國證券交易委員會(SEC)文件顯示，騰訊是上圖中圖像框、普陀山、黃河的母公司。這意味著這些公司持有的股份間接屬于騰訊集團。在不到一個月的時間里，騰訊兩次增持蔚來公司股份，充分表明了對后者發展前景的肯定。截至7月13日美股收盤，蔚來股價已較最低點1.19美元上漲近12倍至13.84美元，總市值突破100億美元至163.9億美元。當新車進入第二站比賽時，期待已久的資本開始向頭部公司伸出橄欖枝。不僅是騰訊，美團，小米等。也在增加新的力量來制造已經同步的汽車。為什么是這次？最安全的入市時機，現在是騰訊增持的最好時機。已經走出現金流困境的蔚來，不僅短期內不存在生存問題，而且自4月復工以來，銷量已經連續三個月創下單月歷史新高。此外，創始人李斌承諾的毛利率在第二季度轉正，蔚來似乎處于爆發的前夜。今年6月，蔚來股價一直在6-7美元之間徘徊，與發行價相當，在看得見的收益面前，無疑是值得買入的歷史低點。5月28日晚間，蔚來發布的2020年第一季度財報顯示，報告期內，蔚來汽車總收入同比下降15.9%，至13.72億元。凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，為蔚來上市以來最低單季度虧損。財報也給出了很高的預期，第二季度整車毛利率肯定超過5%，整體毛利有望超過3%。華爾街投行立刻“唱好”。摩根大通和美國銀行在財報發布前將蔚來的目標股價分別上調至3.50美元和5美元。高盛集團將蔚來的評級從“中性”上調至“買入”，目標價上調至6.4美元。其分析師方菲預測，到2022年，蔚來汽車的月銷量將達到1萬輛，營業利潤將達到盈虧平衡。2023年，蔚來汽車將銷售17.5萬輛汽車，占中國高端電動車市場的19%。來源:蔚來App根據蔚來7月2日發布的6月交付數據，第二季度蔚來汽車共交付10331輛，同比增長190.8%，環比增長169.2%。蔚來CFO魏巍透露，第二季度交付量超出預期，他“有信心實現毛利率和運營效率的目標”。根據近期EV銷量數據，蔚來今年1-5月銷量已躋身全球電動車銷量榜前20，排名第18位，是唯一上榜的國產造車新勢力。騰訊之前沒有把所有的雞蛋都放在蔚來一家的籃子里。2017年，騰訊以近17.8億美元收購特斯拉5%的股份，并與百度一起投資威馬汽車。對于熱衷于內部賽馬機制的騰訊來說，這種增加也反映了騰訊心中的平衡傾向。特斯拉價格高，不適合增持。蔚來已經進入第二站比賽，其品牌影響力和未來可能的市場份額將成為騰訊出行版圖的重要布局。從蔚來的角度來看，騰訊的持續增持不僅僅是錦上添花。根據簽訂的投資協議……恩蔚來及合肥市政府，蔚來將注入42.6億元現金及整車研發、供應鏈及制造、銷售及服務、能源服務等核心業務及相關資產。入主蔚來中國，估值177.7億元，持有蔚來中國75.9%的控股權。合肥政府將向蔚來中國投資70億元，戰略投資者持股24.1%。蔚來在一季度財報中表示，在滿足交易條件的前提下，投資交易將于今年第二季度完成，戰略投資者和蔚來將分別分五期向蔚來中國注入現金。此外，注入資產應在交易完成后一年內注入蔚來中國。蔚來中國注資時間表資料來源:CICC研究部因此，蔚來仍需持續向蔚來中國注入融資，以確保協議的完成。各取所需，騰訊增持將是雙贏的交易。相比一直對造車或再現投資熱潮持謹慎態度的騰訊，美團對李的支持不僅僅體現在資金層面。王興本人在公開場合也從未掩飾過對李的欣賞，還表示“如果不出大事，李ONE應該會成為第一個交付10萬輛以上的造車大軍”。6月24日，有消息稱，李即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，李創始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值40.5億美元。目前，交易正在進行中。李回應未來汽車日報(ID: auto-time)拒絕置評。不管這筆交易如何，美團已經穩穩地成為李的第二大股東。根據Ideality近日提交的招股書，美團點評CEO王興及其關聯方美團的總股權占比23.5%，擁有9.3%的投票權。“信心很足，小倉位沒有意義。”王興曾經引用投資大鱷索羅斯的話來表達他的投資理念，5億美元可能就是這種觀點的產物。另一方面，李在IPO前加大投資力度。理想一旦上市，股票價值可能大幅提升，投資者持有的股票也能獲得高升值。蘋果、微軟、分眾傳媒、Ctrip.com等外企的上市，給初期投資者帶來了巨大的回報。此外，李公司CEO李想和王興對無人駕駛汽車的發展有著相同的看法。李想曾在接受媒體采訪時表示，L4自動駕駛首先要從出行服務和物流服務切入市場。李在車和家的時候，和滴滴合資成立了出行服務公司，投資孵化了無人配送公司新石器。相對于蔚來靠燒錢樹立高端品牌形象的做法，李CEO李想說“窮孩子有窮孩子的活法”，李上一輪籌到的5億美元一直沒動。目前理想的一半錢花在研發上，30%以上花在工廠上，不到20%花在人事和營銷上。“做生意和研發一樣，很多人說需要300億、500億。我們可以用10億美元盈利，未來大家都可以看到IPO。”想法結合，省錢，加上王興和李想的私交，讓美團成了李的“自來水”。智能手機的想象已經逐漸接近天花板，而智能汽車的想象才剛剛開始。隨著造車資格賽接近尾聲，新車領域投資者的下一輪機會窗口已經開啟。這一次，誰能成為中國的特斯拉？這幾天，新車領域的資本動作不斷。李提交了IPO招股書，蔚來帶回了資本加碼的好消息。繼合肥市政府投資70億元后，騰訊斥資7070萬元增持股份，6家銀行給予綜合授信共計104億元。蔚來再次成為資本的寵兒。7月13日，根據美國證券交易委員會(SEC)的文件，蔚來obta……ed騰訊控股于6月10日至7月8日增持蔚來汽車A類普通股，比例從15.1%增至16.3%，蔚來成為第二大股東，投票權(21.1%)僅次于蔚來創始人李斌(47.0%)。來源:美國證券交易委員會(SEC)文件顯示，騰訊是上圖中圖像框、普陀山、黃河的母公司。這意味著這些公司持有的股份間接屬于騰訊集團。在不到一個月的時間里，騰訊兩次增持蔚來公司股份，充分表明了對后者發展前景的肯定。截至7月13日美股收盤，蔚來股價已較最低點1.19美元上漲近12倍至13.84美元，總市值突破100億美元至163.9億美元。當新車進入第二站比賽時，期待已久的資本開始向頭部公司伸出橄欖枝。不僅是騰訊，美團，小米等。也在增加新的力量來制造已經同步的汽車。為什么是這次？最安全的入市時機，現在是騰訊增持的最好時機。已經走出現金流困境的蔚來，不僅短期內不存在生存問題，而且自4月復工以來，銷量已經連續三個月創下單月歷史新高。此外，創始人李斌承諾的毛利率在第二季度轉正，蔚來似乎處于爆發的前夜。今年6月，蔚來股價一直在6-7美元之間徘徊，與發行價相當，在看得見的收益面前，無疑是值得買入的歷史低點。5月28日晚間，蔚來發布的2020年第一季度財報顯示，報告期內，蔚來汽車總收入同比下降15.9%，至13.72億元。凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，為蔚來上市以來最低單季度虧損。財報也給出了很高的預期，第二季度整車毛利率肯定超過5%，整體毛利有望超過3%。華爾街投行立刻“唱好”。摩根大通和美國銀行在財報發布前將蔚來的目標股價分別上調至3.50美元和5美元。高盛集團將蔚來的評級從“中性”上調至“買入”，目標價上調至6.4美元。其分析師方菲預測，到2022年，蔚來汽車的月銷量將達到1萬輛，營業利潤將達到盈虧平衡。2023年，蔚來汽車將銷售17.5萬輛汽車，占中國高端電動車市場的19%。來源:蔚來App根據蔚來7月2日發布的6月交付數據，第二季度蔚來汽車共交付10331輛，同比增長190.8%，環比增長169.2%。蔚來CFO魏巍透露，第二季度交付量超出預期，他“有信心實現毛利率和運營效率的目標”。根據近期EV銷量數據，蔚來今年1-5月銷量已躋身全球電動車銷量榜前20，排名第18位，是唯一上榜的國產造車新勢力。騰訊之前沒有把所有的雞蛋都放在蔚來一家的籃子里。2017年，騰訊以近17.8億美元收購特斯拉5%的股份，并與百度一起投資威馬汽車。對于熱衷于內部賽馬機制的騰訊來說，這種增加也反映了騰訊心中的平衡傾向。特斯拉價格高，不適合增持。蔚來已經進入第二站比賽，其品牌影響力和未來可能的市場份額將成為騰訊出行版圖的重要布局。從蔚來的角度來看，騰訊的持續增持不僅僅是錦上添花。根據蔚來與合肥市政府簽署的投資協議，蔚來將注入42.6億元現金以及整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務及相關資產。入主蔚來中國，估值177.7億元，持有蔚來中國75.9%的控股權。合肥政府將向蔚來中國投資70億元，戰略投資者持股24.1%。蔚來在第一季度財報中表示，投資交易將……在滿足交易條件的前提下于今年第二季度完成，戰略投資者和蔚來將分別分五期向蔚來中國注入現金。此外，注入資產應在交易完成后一年內注入蔚來中國。蔚來中國注資時間表資料來源:CICC研究部因此，蔚來仍需持續向蔚來中國注入融資，以確保協議的完成。各取所需，騰訊增持將是雙贏的交易。相比一直對造車或再現投資熱潮持謹慎態度的騰訊，美團對李的支持不僅僅體現在資金層面。王興本人在公開場合也從未掩飾過對李的欣賞，還表示“如果不出大事，李ONE應該會成為第一個交付10萬輛以上的造車大軍”。6月24日，有消息稱，李即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，李創始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值40.5億美元。目前，交易正在進行中。李回應未來汽車日報(ID: auto-time)拒絕置評。不管這筆交易如何，美團已經穩穩地成為李的第二大股東。根據Ideality近日提交的招股書，美團點評CEO王興及其關聯方美團的總股權占比23.5%，擁有9.3%的投票權。“信心很足，小倉位沒有意義。”王興曾經引用投資大鱷索羅斯的話來表達他的投資理念，5億美元可能就是這種觀點的產物。另一方面，李在IPO前加大投資力度。理想一旦上市，股票價值可能大幅提升，投資者持有的股票也能獲得高升值。蘋果、微軟、分眾傳媒、Ctrip.com等外企的上市，給初期投資者帶來了巨大的回報。此外，李公司CEO李想和王興對無人駕駛汽車的發展有著相同的看法。李想曾在接受媒體采訪時表示，L4自動駕駛首先要從出行服務和物流服務切入市場。李在車和家的時候，和滴滴合資成立了出行服務公司，投資孵化了無人配送公司新石器。相對于蔚來靠燒錢樹立高端品牌形象的做法，李CEO李想說“窮孩子有窮孩子的活法”，李上一輪籌到的5億美元一直沒動。目前理想的一半錢花在研發上，30%以上花在工廠上，不到20%花在人事和營銷上。“做生意和研發一樣，很多人說需要300億、500億。我們可以用10億美元盈利，未來大家都可以看到IPO。”想法結合，省錢，加上王興和李想的私交，讓美團成了李的“自來水”。智能手機的想象已經逐漸接近天花板，而智能汽車的想象才剛剛開始。隨著造車資格賽接近尾聲，新車領域投資者的下一輪機會窗口已經開啟。這一次，誰能成為中國的特斯拉？

標簽：大眾特斯拉GMC凱迪拉克

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