亞馬遜的自動駕駛“大招”：短期要省錢、長期要賺錢

上周，有傳言稱電子商務巨頭亞馬遜將收購一家自動駕駛汽車初創公司。最新消息是亞馬遜斥資12億美元收購Zoox。這是亞馬遜在自動駕駛技術方面的最大嘗試，也是該公司歷史上最大的收購之一。然而，與一些自動駕駛頭部公司相比，Zoox并不是該領域最受關注的初創企業之一，其創始團隊實力和行業知名度甚至比不上擁有亞馬遜5.3億美元股份的自動駕駛軟件公司Aurora。現在，收購Zoox對亞馬遜意味著什么？打造全鏈條物流無人駕駛Zoox成立于2014年，總部位于美國加州。該公司最初的目標是專門為Robotaxi市場開發一款全新的自動駕駛汽車。與大多數專注于開發軟件和傳感器套件以及修改現有車輛的自動駕駛公司不同，Zoox的目標是打造一款專屬汽車。最初，該公司計劃在今年年底發布其首款產品。到目前為止，該公司已經籌集了約10億美元，估值超過30億美元。在早前宣布裁員后，該公司仍有約900名員工。亞馬遜在官方聲明中表示，收購這家初創公司是為了幫助Zoox實現夢想。考慮到之前對Aurora的投資，推測亞馬遜的投資意在重新打造一個適合自動駕駛的新型車輛平臺。事實上，目前的純改裝模式并不能快速形成規模效應。在此之前，這家電商巨頭已經涉足機器人和電動汽車領域。2012年，亞馬遜收購了生產搬運貨物的倉儲機器人(AGV)的Kiva Systems。去年2月，亞馬遜向電動汽車初創公司Rivian投資了約4.4億美元。事實上，考慮到亞馬遜短期內無法從Robotaxi團隊的成立中獲得太多實質性的利益。據統計，2019年最后一個季度，亞馬遜用于商品配送的成本高達96億美元。相比之下，收購Zoox只是零頭。對于亞馬遜來說，真正賺錢的是配送體系。就在幾天前，一直專注于研發乘用車自動駕駛軟件的極光負責人突然宣布，將優先研發卡車自動駕駛。該公司的聯合創始人兼首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示:“如果你想要一個安全的系統快速進入市場，最好從卡車運輸開始。”與此同時，接近極光的知情人士透露，公司股東之一的亞馬遜正準備快速推進物流自動駕駛全鏈條商業化。想象一下，如果亞馬遜把Aurora(干線運輸)、Rivian(城際和城市配送)、Zoox(短距離和最后一英里配送)和Kiva(倉庫自動化)放在一起。例如，Rivian正在開發電動皮卡，Zoox展示的一些原型底盤更接近最后一公里交付的無人駕駛汽車的規格。也許更長期的期望是，亞馬遜可以捆綁所有這些公司的優勢，形成一個連貫、可持續和獨立的分銷系統。根據之前披露的一些公開數據，拼車市場的現實讓自動駕駛出租車顯得蒼白無力。美國的優步司機平均每小時收入11.77美元；一輛自動駕駛出租車行駛超過10萬英里，每年只能賺6.3萬美元。這還不包括額外的幾十萬美元的自動駕駛系統改裝費用和后續維護費用。相比較而言，如果上述物流鏈自動化能夠打通，意味著亞馬遜每年379億美元的物流支出成本可以大幅降低。相比賺錢，節約成本的空間更大。自下而上的垂直整合去年，亞馬遜向電動卡車初創公司Rivian投資了7億美元，然后訂購了10萬輛特殊的電動送貨車，將在未來5年內交付。此外，亞馬遜還在包裹遞送系統上投入了資金和精力，例如亞馬遜Scout(2019年初收購了機器人初創公司Dispatch)，這是一款帶輪子的小型遞送機器人，可以攜帶一定量的貨物，并自動規劃路線將其送到門口。事實上，從2017年開始，亞馬遜就開始在內部整合各種技術和資源，成立了自己的自動駕駛汽車部門。這家零售電商巨頭的內部團隊負責探索無人系統在供應鏈中的使用，從無人機到叉車，從配送車到商業車隊。同時，亞馬遜也加入了豐田的“e-Palette聯盟”，這是一個無人駕駛平臺。在此基礎上，它可以攜帶不同的身體，并提供多種移動應用，包括送貨。事實上，亞馬遜在自動駕駛領域代表了一個垂直整合的角色。汽車巨頭一直在測試不同的商業模式，如汽車共享和月/年租賃模式，以轉型為移動服務提供商。同時，網約車公司也在通過各種合作，提高車型的個性化和采購成本。而包括亞馬遜和特斯拉在內的一些行業巨頭，似乎也想同時解決汽車和服務的問題。大多數公司選擇橫向集成來降低開發的成本和復雜性。要讓橫向整合模式成功，生態系統中的參與者必須保持一致。大家需要制定硬件、軟件、接口的標準，并保證所有相關軟硬件標準的一致性，保持發展同步。垂直整合的公司，大多是技術巨頭，通過控制供應鏈和對供應商和合作伙伴的嚴格要求來創造個性化的定制產品。他們可以在內部保證硬件和軟件的無縫協作。亞馬遜從一開始就癡迷于垂直整合。事實上，許多電子商務巨頭部署自己的物流服務，這是垂直整合戰略中合乎邏輯的一步。一旦規模達到一定程度，整合的邊際效應就會顯現。在一個規模決定一切的行業，對外提供服務是另一種隱性的盈利模式。在中國，JD.COM是一個典型的例子。只有自建物流，才能從根本上解決客戶的痛點，提升用戶體驗。其實物流之后，技術就成了JD。COM的下一個追夢目標。只是與JD.COM相比，亞馬遜在無人物流方面更強調徹底的垂直整合。前者更多的是與行業參與者進行橫向合作，部署定制的解決方案。事實上，像亞馬遜這樣的終端應用廠商有機會成為自動駕駛領域的下一個大玩家。新技術省錢比短期賺錢更容易。正如亞馬遜官方聲明所說:“幫助Zoox實現夢想”，Robotaxi是夢想，物流自動化是現實。

上周，有傳言稱電子商務巨頭亞馬遜將收購一家自動駕駛汽車初創公司。最新消息是亞馬遜斥資12億美元收購Zoox。這是亞馬遜在自動駕駛技術方面的最大嘗試，也是該公司歷史上最大的收購之一。然而，與一些自動駕駛頭部公司相比，Zoox并不是該領域最受關注的初創企業之一，其創始團隊實力和行業知名度甚至比不上擁有亞馬遜5.3億美元股份的自動駕駛軟件公司Aurora。現在，收購Zoox對亞馬遜意味著什么？打造全鏈條物流無人駕駛Zoox成立于2014年，總部位于美國加州。該公司最初的目標是專門為Robotaxi市場開發一款全新的自動駕駛汽車。與大多數自動駕駛不同……專注于開發軟件和傳感器套件以及改裝現有車輛的公司，Zoox的目標是制造一款專屬汽車。最初，該公司計劃在今年年底發布其首款產品。到目前為止，該公司已經籌集了約10億美元，估值超過30億美元。在早前宣布裁員后，該公司仍有約900名員工。亞馬遜在官方聲明中表示，收購這家初創公司是為了幫助Zoox實現夢想。考慮到之前對Aurora的投資，推測亞馬遜的投資意在重新打造一個適合自動駕駛的新型車輛平臺。事實上，目前的純改裝模式并不能快速形成規模效應。在此之前，這家電商巨頭已經涉足機器人和電動汽車領域。2012年，亞馬遜收購了生產搬運貨物的倉儲機器人(AGV)的Kiva Systems。去年2月，亞馬遜向電動汽車初創公司Rivian投資了約4.4億美元。事實上，考慮到亞馬遜短期內無法從Robotaxi團隊的成立中獲得太多實質性的利益。據統計，2019年最后一個季度，亞馬遜用于商品配送的成本高達96億美元。相比之下，收購Zoox只是零頭。對于亞馬遜來說，真正賺錢的是配送體系。就在幾天前，一直專注于研發乘用車自動駕駛軟件的極光負責人突然宣布，將優先研發卡車自動駕駛。該公司的聯合創始人兼首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示:“如果你想要一個安全的系統快速進入市場，最好從卡車運輸開始。”與此同時，接近極光的知情人士透露，公司股東之一的亞馬遜正準備快速推進物流自動駕駛全鏈條商業化。想象一下，如果亞馬遜把Aurora(干線運輸)、Rivian(城際和城市配送)、Zoox(短距離和最后一英里配送)和Kiva(倉庫自動化)放在一起。例如，Rivian正在開發電動皮卡，Zoox展示的一些原型底盤更接近最后一公里交付的無人駕駛汽車的規格。也許更長期的期望是，亞馬遜可以捆綁所有這些公司的優勢，形成一個連貫、可持續和獨立的分銷系統。根據之前披露的一些公開數據，拼車市場的現實讓自動駕駛出租車顯得蒼白無力。美國的優步司機平均每小時收入11.77美元；一輛自動駕駛出租車行駛超過10萬英里，每年只能賺6.3萬美元。這還不包括額外的幾十萬美元的自動駕駛系統改裝費用和后續維護費用。相比較而言，如果上述物流鏈自動化能夠打通，意味著亞馬遜每年379億美元的物流支出成本可以大幅降低。相比賺錢，節約成本的空間更大。自下而上的垂直整合去年，亞馬遜向電動卡車初創公司Rivian投資了7億美元，然后訂購了10萬輛特殊的電動送貨車，將在未來5年內交付。此外，亞馬遜還在包裹遞送系統上投入了資金和精力，如亞馬遜Scout(2019年初收購了機器人初創公司Dispatch)，這是一款帶輪子的小型遞送機器人，可以攜帶一定量的貨物，并自動規劃路線將其送到門口。事實上，從2017年開始，亞馬遜就開始在內部整合各種技術和資源，成立了自己的自動駕駛汽車部門。這家零售電商巨頭的內部團隊負責探索無人系統在供應鏈中的使用，從無人機到叉車，從配送車到商業車隊。同時，亞馬遜也加入了豐田的“e-Palette聯盟”，這是一個無人駕駛平臺。在此基礎上，它可以攜帶不同的身體，并提供多種移動應用，包括送貨。事實上，亞馬遜在自動駕駛領域代表了一個垂直整合的角色。汽車巨頭一直在測試不同的商業模式，如汽車共享和月/年租賃模式，以轉型為移動服務提供商。同時，網約車公司也在通過各種合作，提高車型的個性化和采購成本。而包括亞馬遜和特斯拉在內的一些行業巨頭，似乎也想同時解決汽車和服務的問題。大多數公司選擇橫向集成來降低開發的成本和復雜性。要讓橫向整合模式成功，生態系統中的參與者必須保持一致。大家需要制定硬件、軟件、接口的標準，并保證所有相關軟硬件標準的一致性，保持發展同步。垂直整合的公司，大多是技術巨頭，通過控制供應鏈和對供應商和合作伙伴的嚴格要求來創造個性化的定制產品。他們可以在內部保證硬件和軟件的無縫協作。亞馬遜從一開始就癡迷于垂直整合。事實上，許多電子商務巨頭部署自己的物流服務，這是垂直整合戰略中合乎邏輯的一步。一旦規模達到一定程度，整合的邊際效應就會顯現。在一個規模決定一切的行業，對外提供服務是另一種隱性的盈利模式。在中國，JD.COM是一個典型的例子。只有自建物流，才能從根本上解決客戶的痛點，提升用戶體驗。其實物流之后，技術就成了JD。COM的下一個追夢目標。只是與JD.COM相比，亞馬遜在無人物流方面更強調徹底的垂直整合。前者更多的是與行業參與者進行橫向合作，部署定制的解決方案。事實上，像亞馬遜這樣的終端應用廠商有機會成為自動駕駛領域的下一個大玩家。新技術省錢比短期賺錢更容易。正如亞馬遜官方聲明所說:“幫助Zoox實現夢想”，Robotaxi是夢想，物流自動化是現實。

標簽：豐田合創特斯拉

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