北汽銀翔重組風波仍持續，經銷商不滿最新方案再維權

去年4月，北汽印相成功與北汽幻速簽訂框架協議，在明確退款細節后告一段落。時隔一年多，由于遲遲收不到后續車款，70余名經銷商代表再次聚集在重慶北汽印相大廈開始維權。維權現場一位經銷商代表告訴藍鯨汽車記者，去年4月與BAIC印相簽訂框架協議后，BAIC印相只按照協議支付了第一批欠款，只有少數經銷商收到了第二批欠款。此后，沒有經銷商收到任何后續欠款。由于BAIC·印相違約，雙方一致同意簽署的協議毀于一旦。據悉，在拖延支付欠款一年多后，近日，BAIC印相以重組的名義發布了新的經銷商解決方案，即以六折優惠解決之前欠經銷商的購車款，分八年還清，其中一至五年只還利息，六至八年付清欠款。這樣的解決方案引起了經銷商的強烈不滿，雙方從短暫的握手言和再次走向對立。

北汽印相停產后，北汽幻速品牌經銷商因索要已預付的2億多元購車款受阻，開始了長時間的維權。隨著事件的持續發酵，2019年4月，在北汽集團的主導下，維權經銷商與BAIC幻速簽署了框架協議。協議顯示，對于想要終止合同的經銷商，BAIC幻速將于2019年5月至10月，每月分別支付15%、20%、20%、15%、10%的退款；對于繼續保持合同合作的經銷商，BAIC幻速將于2019年5月1日起四個月內退款。但據維權經銷商反映，去年6月拿到第一批退款后，只有少數經銷商拿到了第二批退款。此后，沒有經銷商收到任何后續退款。隨后，經銷商們再次開啟了維權之路。“我們去年10月去了北京，12月去了重慶，但一直沒有給我們解決。”一位經銷商代表告訴記者，“12月份維權的時候，重組團隊的人說年前給我們一筆錢，但是年前就沒給。”“重組車隊的人一直在說重組，當時就把車給了我們。最后重組后，他們通知我們5月13日過來，口頭告訴我們新計劃6-8年完成。這個計劃是我們無法接受的。”據悉，所謂的“6-8年完成資本”是BAIC印相重組團隊給經銷商的一個新的初步建議。具體是指現有欠經銷商的錢打六折，然后分8年還清，其中前1-5年只還利息，利率與銀行同期利率相同，6-8年還清欠款。“當我們在5月19日捍衛我們的權利時，政府和BAIC·印相承諾在6月15日之前給每個人一筆錢，然后給每個人一個解決方案。結果還是沒有。6月27日，我們找到了重慶市合川區政府，后來計劃有變。最新方案是100萬以下1-5年還本，100萬以上6-8年還本。這也是不可接受的。”據報道，去年在北汽集團的主導下，90%的經銷商簽署了框架協議，BAIC印相與經銷商之間的矛盾應該可以順利解決。沒想到后續付款的中斷讓經銷商再次回到了對立面。“重組團隊多次給我們承諾，但都沒有兌現。BAIC和重慶都沒有按照約定付款，現在又提出新的方案，簡直是人。”權利販子透露了他們的無奈。“有的經銷商欠款1000多萬，維權時很激動。”

據悉，6月24日，北汽幻速經銷商已向重慶市政府遞交請愿書，要求一是取消經銷商車款6折、8年還本的提議，切實嚴格履行北汽集團承諾的框架協議；二是支持全國經銷商委托第三方會計師事務所查賬BAIC印相。截至記者發稿時，北汽印相經銷商維權行動仍在繼續，北汽印相總經理白天明已出面與經銷商代表進行商討，但未取得任何結果。BAIC印相重組一地雞毛的背后，是近年來國內汽車市場競爭加劇的背景下，一些實力較弱的自主汽車企業被加速淘汰的體現。事實上，繼BAIC印相之后，近日也發生了拖欠工資和供應商貨款事件，包括眾泰汽車和大乘汽車。據乘聯會統計，自主品牌市場整體表現承壓。6月零售總量同比下降16%，市場份額下降至32%，為近年來最低。乘聯會秘書長崔東樹認為，對自主品牌份額的擠壓，必然導致一些傳統車企被淘汰。“傳統燃油車的總量一直處于一個相對穩定的階段。真正增長的是新能源汽車市場。在高端機型的壓力下，8萬元以下的低端機型大幅縮水。在不可持續的情況下，新能源汽車對產品技術和物質支持要求嚴格，必然會有更多的其他公司退出。”“很多傳統造車企業沒有重視研發，沒有響應產品技術標準和油耗法規的提升，在新能源汽車發展上過于投機取巧，追求短期低端產品來獲得新能源補貼和積分，不可持續。隨著政策的收緊，他們在新能源市場沒有得到可持續發展，傳統汽車市場被丟棄。一些像眾泰、華泰這樣的企業，現在都處于逐步退出的階段，很難有好的出路。”去年4月，北汽印相成功與北汽幻速簽訂框架協議，在明確退款細節后告一段落。時隔一年多，由于遲遲收不到后續車款，70余名經銷商代表再次聚集在重慶北汽印相大廈開始維權。維權現場一位經銷商代表告訴藍鯨汽車記者，去年4月與BAIC印相簽訂框架協議后，BAIC印相只按照協議支付了第一批欠款，只有少數經銷商收到了第二批欠款。此后，沒有經銷商收到任何后續欠款。由于BAIC·印相違約，雙方一致同意簽署的協議毀于一旦。據悉，在拖延支付欠款一年多后，近日，BAIC印相以重組的名義發布了新的經銷商解決方案，即以六折優惠解決之前欠經銷商的購車款，分八年還清，其中一至五年只還利息，六至八年付清欠款。這樣的解決方案引起了經銷商的強烈不滿，雙方從短暫的握手言和再次走向對立。

北汽印相停產后，北汽幻速品牌經銷商因索要已預付的2億多元購車款受阻，開始了長時間的維權。隨著事件的持續發酵，2019年4月，在北汽集團的主導下，維權經銷商與BAIC幻速簽署了框架協議。協議顯示，對于想要終止合同的經銷商，BAIC幻速將于2019年5月至10月，每月分別支付15%、20%、20%、15%、10%的退款；對于繼續保持合同合作的經銷商，BAIC幻速將于2019年5月1日起四個月內退款。但據維權經銷商反映，去年6月拿到第一批退款后，只有少數經銷商拿到了第二批退款。此后，沒有經銷商收到任何后續退款。隨后，經銷商們再次開啟了維權之路。“我們去年10月去了北京，12月去了重慶，但一直沒有給我們解決。”一位經銷商代表告訴記者，“12月份維權的時候，重組團隊的人說年前給我們一筆錢，但是年前就沒給。”“重組車隊的人一直在說重組，當時就把車給了我們。最后重組后，他們通知我們5月13日過來，口頭告訴我們新計劃6-8年完成。這個計劃是我們無法接受的。”據悉，所謂的“6-8年完成資本”是BAIC印相重組團隊給經銷商的一個新的初步建議。具體是指現有欠經銷商的錢打六折，然后分8年還清，其中前1-5年只還利息，利率與銀行同期利率相同，6-8年還清欠款。“當我們在5月19日捍衛我們的權利時，政府和BAIC·印相承諾在6月15日之前給每個人一筆錢，然后給每個人一個解決方案。結果還是沒有。6月27日，我們找到了重慶市合川區政府，后來計劃有變。最新方案是100萬以下1-5年還本，100萬以上6-8年還本。這也是不可接受的。”據報道，去年在北汽集團的主導下，90%的經銷商簽署了框架協議，BAIC印相與經銷商之間的矛盾應該可以順利解決。沒想到后續付款的中斷讓經銷商再次回到了對立面。“重組團隊多次給我們承諾，但都沒有兌現。BAIC和重慶都沒有按照約定付款，現在又提出新的方案，簡直是人。”權利販子透露了他們的無奈。“有的經銷商欠款1000多萬，維權時很激動。”

據悉，6月24日，北汽幻速經銷商已向重慶市政府遞交請愿書，要求一是取消經銷商車款6折、8年還本的提議，切實嚴格履行北汽集團承諾的框架協議；二是支持全國經銷商委托第三方會計師事務所查賬BAIC印相。截至記者發稿時，北汽印相經銷商維權行動仍在繼續，北汽印相總經理白天明已出面與經銷商代表進行商討，但未取得任何結果。BAIC印相重組一地雞毛的背后，是近年來國內汽車市場競爭加劇的背景下，一些實力較弱的自主汽車企業被加速淘汰的體現。事實上，繼BAIC印相之后，近日也發生了拖欠工資和供應商貨款事件，包括眾泰汽車和大乘汽車。據乘聯會統計，自主品牌市場整體表現承壓。6月零售總量同比下降16%，市場份額下降至32%，為近年來最低。乘聯會秘書長崔東樹認為，對自主品牌份額的擠壓，必然導致一些傳統車企被淘汰。“傳統燃油車的總量一直處于一個相對穩定的階段。真正增長的是新能源汽車市場。在高端機型的壓力下，8萬元以下的低端機型大幅縮水。在不可持續的情況下，新能源汽車對產品技術和物質支持要求嚴格，必然會有更多的其他公司退出。”“很多傳統造車企業沒有重視研發，沒有響應產品技術標準和油耗法規的提升，在新能源汽車發展上過于投機取巧，追求短期低端產品來獲得新能源補貼和積分，不可持續。隨著政策的收緊，他們在新能源市場沒有得到可持續發展，傳統汽車市場被丟棄。一些像眾泰、華泰這樣的企業，現在都處于逐步退出的階段，很難有好的出路。”

標簽：眾泰北京鯨

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