混動車型不是過渡產品，“油電同價”是其制勝關鍵

混合動力汽車真的只是汽車工業的過渡產品嗎？這是一個有爭議的話題。雖然在大多數人眼里，混音真的只是一個過渡產物，但還是有聲音表示否定。混動不是過渡產品。7月8日下午，在車云舉辦的主題為“吉利混動芯為王”的中國混動家族技術秘密沙龍活動現場。清華大學交通運輸研究院教授、博士生導師帥金詩教授表示，混合動力不是一個過渡性的產品，但它有自己的生命力，并將長期存在。

清華大學車輛與交通研究所教授、博士生導師帥金詩認為，“插電式組合的內燃機，加油方便，沒有里程焦慮，具有電機節能零排放的優勢，可以通過使用低成本的電能降低使用成本。是一款優秀且近乎完美的交通工具，具有良好的發展前景。”他認為，發動機和電機混合使用作為車輛動力，可以優勢互補，具有強大的生命力，是未來滿足嚴格法規的主流技術路線。而且混合動力使得發動機更高效、更簡單成為可能，車輛發動機的有效熱效率仍有30%左右的提升空間。未來將采用高壓縮比、稀燃、壓燃等技術，進一步提高發動機的有效熱效率。在提到P2.5混動配置時，帥金詩表示，“如果站在P2.5部分，中國混動技術將有機會與日系混動技術抗衡。”P2.5是指電動機位于變速器中的混合動力配置。這種配置的原理是電機集成在雙離合變速箱的一根軸上，通過電機的協調控制可以改善模式切換時的沖擊。電機扭矩被變速箱的檔位放大，不僅可以讓電機運行更經濟，還可以考慮使用功率更低的電機。這種混合動力配置由吉利汽車首創，并由其歐洲R&D中心(CEVT)開發。涵蓋吉利全系轎車、SUV、MPV車型，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，電機效率高，動力總成匹配度高。采用這種結構，電機的工作速度不受發動機的限制，發動機和電機可以同時工作在高效區，可以有效降低整車油耗。

目前，吉利易寶家族中的產品包括岳斌易寶、佳吉易寶、博瑞PHEV、星月PHEV、帝豪GL PHEV，正式完成了PHEV車型從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋，能夠滿足用戶的多樣化需求。同時，吉利易寶家族可以實現產品“油電同價”。據了解，這是業內唯一能做到“油電同價”的品牌。吉利汽車研究院高壓混合動力系統開發部部長劉國瑞表示:“對于吉利來說，掌握三電的核心技術優勢也是吉利ePro家族價格優勢的基礎。同時，吉利采用‘一步到位’的定價策略，吉利易寶家族的很多車型都可以達到油電同價。吉利汽車不做新能源的貴族，賦能新能源汽車產業發展，讓每個人都能以燃油車的價格享受到高品質。”在整個汽車行業，“油電同價”很難實現。車企要想做到油電同價，最大的難點是如何控制成本。吉利之所以能做到油電同價，其實與其龐大的體量有關。有吉利高管曾說，“吉利能以比同行更低的價格獲得同類型的零部件。”這樣吉利自然可以做到“油電同價”。另外，吉利的主要銷售車型是燃油車，整個新能源車占其2019年銷量的8.3%，混動比例甚至是sma……呃。或許這也是吉利能做到油電同價的另一個原因。“油電同價”是插電式混動車型成功的關鍵。目前主流的插電式混動車型幾乎都來自寶馬、大眾、比亞迪。例如，大眾的帕薩特、途觀L、邁騰GTE和衛蘭都采用了插電式技術。而且中大型插電式混動車型更受消費者認可。數據顯示，在2019年中國最暢銷的混合動力車型中，寶馬5系Le以26346輛位居第一，帕薩特PHEV以17986輛位居第三。而今年以來，國內造車新勢力李的表現也十分搶眼。今年上半年，李ONE累計銷量達到9609臺。憑借著“無耐力焦慮”的優勢，李一號成為了萬人俱樂部的一員。這也說明消費者對插電式混動車型的認可。但價格是消費者關注的焦點，也是制約插電式和混動式車型普及的關鍵因素。數據顯示，寶馬和大眾的插電式車型價格都明顯高于同型號燃油版的價格。以比亞迪唐為例，燃油版起步價12.99萬元，插電混動唐DM起步價23.84萬元，兩者相差10萬元左右。如果“油電同價”，插電式混合動力車可以利用自身的產品優勢，價格可以接近傳統燃油車，必然會對燃油車和純電動車市場帶來不小的沖擊，有助于自身銷量的提升。但從整個行業來看，除了價格，補貼政策和限購政策也對插電式車型的銷量產生了巨大的影響。補貼政策規定，只有續航里程超過50公里的插電式混合動力汽車才能獲得補貼。同時，部分限購城市無法利用新能源購車指標對插電式混合動力汽車進行上牌，導致插電式混合動力汽車不太受關注。基于以上原因，車企不愿意生產更多的插電式車型，消費者自然也不愿意為其買單，因為看不到、看不懂。然而，在純電動技術尚未完全成熟的今天，插電式仍然是部分消費者的最佳選擇。因為它的優點是集燃油車加油方便、無續航焦慮、純電動車成本低的優點于一身。混合動力汽車真的只是汽車工業的過渡產品嗎？這是一個有爭議的話題。雖然在大多數人眼里，混音真的只是一個過渡產物，但還是有聲音表示否定。混動不是過渡產品。7月8日下午，在車云舉辦的主題為“吉利混動芯為王”的中國混動家族技術秘密沙龍活動現場。清華大學交通運輸研究院教授、博士生導師帥金詩教授表示，混合動力不是一個過渡性的產品，但它有自己的生命力，并將長期存在。

清華大學車輛與交通研究所教授、博士生導師帥金詩認為，“插電式組合的內燃機，加油方便，沒有里程焦慮，具有電機節能零排放的優勢，可以通過使用低成本的電能降低使用成本。是一款優秀且近乎完美的交通工具，具有良好的發展前景。”他認為，發動機和電機混合使用作為車輛動力，可以優勢互補，具有強大的生命力，是未來滿足嚴格法規的主流技術路線。而且混合動力使得發動機更高效、更簡單成為可能，車輛發動機的有效熱效率仍有30%左右的提升空間。未來將采用高壓縮比、稀燃、壓燃等技術，進一步提高發動機的有效熱效率。在提到P2.5混動配置時，帥金詩表示，“如果站在P2.5部分，中國混動技術將有機會與日系混動技術抗衡。”P2.5是指電動機位于變速器中的混合動力配置……這種配置的原理是電機集成在雙離合變速箱的一根軸上，通過電機的協調控制可以改善模式切換時的沖擊。電機扭矩被變速箱的檔位放大，不僅可以讓電機運行更經濟，還可以考慮使用功率更低的電機。這種混合動力配置由吉利汽車首創，并由其歐洲R&D中心(CEVT)開發。涵蓋吉利全系轎車、SUV、MPV車型，搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動力系統，電機效率高，動力總成匹配度高。采用這種結構，電機的工作速度不受發動機的限制，發動機和電機可以同時工作在高效區，可以有效降低整車油耗。

目前，吉利易寶家族中的產品包括岳斌易寶、佳吉易寶、博瑞PHEV、星月PHEV、帝豪GL PHEV，正式完成了PHEV車型從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋，能夠滿足用戶的多樣化需求。同時，吉利易寶家族可以實現產品“油電同價”。據了解，這是業內唯一能做到“油電同價”的品牌。吉利汽車研究院高壓混合動力系統開發部部長劉國瑞表示:“對于吉利來說，掌握三電的核心技術優勢也是吉利ePro家族價格優勢的基礎。同時，吉利采用‘一步到位’的定價策略，吉利易寶家族的很多車型都可以達到油電同價。吉利汽車不做新能源的貴族，賦能新能源汽車產業發展，讓每個人都能以燃油車的價格享受到高品質。”在整個汽車行業，“油電同價”很難實現。車企要想做到油電同價，最大的難點是如何控制成本。吉利之所以能做到油電同價，其實與其龐大的體量有關。有吉利高管曾說，“吉利能以比同行更低的價格獲得同類型的零部件。”這樣吉利自然可以做到“油電同價”。此外，吉利的主要銷售車型是燃油車，整個新能源車占其2019年銷量的8.3%，混動比例更小。或許這也是吉利能做到油電同價的另一個原因。“油電同價”是插電式混動車型成功的關鍵。目前主流的插電式混動車型幾乎都來自寶馬、大眾、比亞迪。例如，大眾的帕薩特、途觀L、邁騰GTE和衛蘭都采用了插電式技術。而且中大型插電式混動車型更受消費者認可。數據顯示，在2019年中國最暢銷的混合動力車型中，寶馬5系Le以26346輛位居第一，帕薩特PHEV以17986輛位居第三。而今年以來，國內造車新勢力李的表現也十分搶眼。今年上半年，李ONE累計銷量達到9609臺。憑借著“無耐力焦慮”的優勢，李一號成為了萬人俱樂部的一員。這也說明消費者對插電式混動車型的認可。但價格是消費者關注的焦點，也是制約插電式和混動式車型普及的關鍵因素。數據顯示，寶馬和大眾的插電式車型價格都明顯高于同型號燃油版的價格。以比亞迪唐為例，燃油版起步價12.99萬元，插電混動唐DM起步價23.84萬元，兩者相差10萬元左右。如果“油電同價”，插電式混合動力車可以利用自身的產品優勢，價格可以接近傳統燃油車，必然會對燃油車和純電動車市場帶來不小的沖擊，有助于自身銷量的提升。但從整個行業來看，除了價格，補貼政策和限購政策也對插電式車型的銷量產生了巨大的影響。補貼政策規定，只有續航里程超過50公里的插電式混合動力汽車……接受補貼。同時，部分限購城市無法利用新能源購車指標對插電式混合動力汽車進行上牌，導致插電式混合動力汽車不太受關注。基于以上原因，車企不愿意生產更多的插電式車型，消費者自然也不愿意為其買單，因為看不到、看不懂。然而，在純電動技術尚未完全成熟的今天，插電式仍然是部分消費者的最佳選擇。因為它的優點是集燃油車加油方便、無續航焦慮、純電動車成本低的優點于一身。

標簽：寶馬大眾吉利汽車比亞迪帕薩特

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