上半年中國汽車銷量下滑16.9% 結構性調整加劇行業分化

7月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布月度汽車產銷數據顯示，今年6月，我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和219.4萬輛，同比增長22.5%和11.6%，創下6月單月銷售最好水平。“6月銷量創歷史新高，一方面5、6月份有明顯的恢復性增長；另一方面，國內對基礎設施建設的投資導致卡車大幅增加。”7月10日，中汽協副秘書長陳世華說。得益于國內疫情的有效控制，以及地方政府出臺的購買補貼、汽車下鄉、放寬城市限制等促進消費的政策，二季度汽車產銷累計降幅繼續收窄。今年上半年，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。但下半年車市仍將面臨較大壓力，單月銷量同比正增長的趨勢可能難以延續。“二季度車市的反彈得益于1-3月被抑制的消費能力逐步釋放。第三季度的走勢大概會和去年同期持平。去年四季度基數比較高，今年同期可能會有小幅負增長。”中汽協副總工程師徐海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。中汽協綜合測算，樂觀預測今年中國汽車市場將下降10%，悲觀預測下降幅度可能達到20%。汽車市場的結構調整汽車市場整體規模下降，加劇了汽車企業之間的競爭。具體來說，價格更高的SUV市場回暖更明顯，而轎車市場仍在下滑。6月SUV車型銷量達82.2萬輛，同比增長10.5%。汽車銷量達到82萬輛，同比下降4.9%。一升一降，SUV的市場份額已經超過轎車。今年上半年，SUV和轎車累計銷量分別為367.7萬輛和367.6萬輛，同比分別下降14.9%和26%。中國汽車市場正在進行結構調整，呈現消費升級和低端購買力不足的特征。一方面，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場份額在增加；另一方面，價格在8萬以下的車輛銷量大幅下降，也導致自主品牌乘用車市場份額持續下滑。今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%，創下2009年有記錄以來的最低月度份額。上半年自主品牌乘用車銷量285.4萬輛，同比下降29%。自主品牌乘用車市場份額下降3.4個百分點至36.3%。自主品牌市場份額下降的同時，日系車企和德系車企市場份額持續上升，市場表現好于行業平均水平。根據各車企官方公布的數據，上半年，豐田在中國市場銷量為75.3萬輛，僅下降2.2%；寶馬集團銷量32.9萬輛，同比下降6%；奔馳在華共交付新車34.6萬輛，較去年增長0.4%。“自主品牌市場份額的下降，很可能是因為二季度市場的回暖，主要來自一季度消費被抑制的群體。這個群體可能消費能力更好，會更多選擇合資品牌汽車。上半年，低收入人群的經濟能力受到的影響更大，而這恰恰是自主品牌的客戶群體。”徐海東告訴記者。不過，徐海東認為，隨著中國整體經濟形勢的好轉，購買自主品牌的客戶被壓抑的需求將得到釋放，自主品牌的市場份額應該會止跌甚至小幅上升。值得注意的是，近年來，中國汽車市場消費升級趨勢非常明顯。全國乘聯會數據顯示，6月份，豪華車零售額同比增長27%，市場份額創下14.9%的歷史新高。新車平均消費價格呈逐年上升趨勢，25萬元以上高端車型銷售份額持續增長。8萬元以下市場不斷下滑，在乘用車市場的占比從2017年的28%下降到今年上半年的16%。其實，自主品牌市場份額下降的背后，并不是自主品牌競爭力的下降，更重要的因素是消費力的變化。低端車市場的下滑，不僅給上汽通用五菱、奇瑞、吉利、長城等車企帶來沖擊，斯柯達、雪佛蘭、起亞等主打廉價車的合資車企也面臨巨大挑戰。市場分化的原因除了消費升級，還有供給側價格體系的調整。今年一季度，車企通過降價促銷等活動，加劇了市場的“價格戰”。來自豪華車、合資車、自主品牌的價格下調，帶來了“多米諾骨牌”連鎖反應。自主品牌利潤低，降價空間最小，從而在與合資車企的較量中落后。這也導致眾泰、力帆、海馬等邊緣自主品牌在產品、技術、設計上處于市場劣勢，失去了唯一的價格吸引力，幾乎被市場淘汰。新能源汽車市場仍處于低谷。今年6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.80%和33.1%。上半年，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。雖然新能源汽車新補貼政策出臺，今年補貼平穩過渡，補貼政策延長兩年，但坡退影響仍在繼續，新能源汽車二季度并無明顯好轉。“今年新能源汽車下滑明顯，主要是因為去年補貼力度下降，導致廠家邊際效應為負，也就是說處于虧損狀態。在今年新的補貼政策下，廠商也可能處于邊際虧損狀態。因此，廠商應該在策略上做出相應的調整。”徐海東告訴記者。他認為，由于去年下半年跌幅較大，市場基數較低，三四季度新能源汽車市場可能會有小幅增長。加上國內的特斯拉，今年新能源汽車市場規模大概在100-110萬輛左右。值得注意的是，上半年，在線租車等經營性新能源汽車銷量出現明顯下滑。不過，在特斯拉以及蔚來、小鵬、理想等中國品牌新能源汽車的推動下，私人電動汽車的市場規模略有增長。這也印證了新能源汽車的普及面更廣，消費者也在逐漸認可新能源汽車。和燃油車市場一樣，中國的新能源汽車市場也在經歷消費群體的結構調整。特斯拉、蔚來、理想等高端市場規模不斷擴大，但以“占號”或代替交通工具為主要目的的中低端市場卻在萎縮……今年上半年，國產特斯拉Model 3生產4.98萬輛，是純電動汽車市場最暢銷的車型。特斯拉的國產給我國新能源汽車的普及帶來了好處，同時也給本土新能源汽車企業帶來了市場競爭壓力。7月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布月度汽車產銷數據顯示，今年6月，我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和219.4萬輛，同比增長22.5%和11.6%，創下6月單月銷售最好水平。“6月銷量創歷史新高，一方面5、6月份有明顯的恢復性增長；另一方面，國內對基礎設施建設的投資導致卡車大幅增加。”7月10日，中汽協副秘書長陳世華說。得益于國內疫情的有效控制，以及地方政府出臺的購買補貼、汽車下鄉、放寬城市限制等促進消費的政策，二季度汽車產銷累計降幅繼續收窄。今年上半年，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。但下半年車市仍將面臨較大壓力，單月銷量同比正增長的趨勢可能難以延續。“二季度車市的反彈得益于1-3月被抑制的消費能力逐步釋放。第三季度的走勢大概會和去年同期持平。去年四季度基數比較高，今年同期可能會有小幅負增長。”中汽協副總工程師徐海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。中汽協綜合測算，樂觀預測今年中國汽車市場將下降10%，悲觀預測下降幅度可能達到20%。汽車市場的結構調整汽車市場整體規模下降，加劇了汽車企業之間的競爭。具體來說，價格更高的SUV市場回暖更明顯，而轎車市場仍在下滑。6月SUV車型銷量達82.2萬輛，同比增長10.5%。汽車銷量達到82萬輛，同比下降4.9%。一升一降，SUV的市場份額已經超過轎車。今年上半年，SUV和轎車累計銷量分別為367.7萬輛和367.6萬輛，同比分別下降14.9%和26%。中國汽車市場正在進行結構調整，呈現消費升級和低端購買力不足的特征。一方面，以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場份額在增加；另一方面，價格在8萬以下的車輛銷量大幅下降，也導致自主品牌乘用車市場份額持續下滑。今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%，創下2009年有記錄以來的最低月度份額。上半年自主品牌乘用車銷量285.4萬輛，同比下降29%。自主品牌乘用車市場份額下降3.4個百分點至36.3%。自主品牌市場份額下降的同時，日系車企和德系車企市場份額持續上升，市場表現好于行業平均水平。根據各車企官方公布的數據，上半年，豐田在中國市場銷量為75.3萬輛，僅下降2.2%；寶馬集團銷量32.9萬輛，同比下降6%；奔馳在華共交付新車34.6萬輛，較去年增長0.4%。“自主品牌市場份額的下降，很可能是因為二季度市場的回暖，主要來自一季度消費被抑制的群體。這個群體可能消費能力更好，會更多選擇合資品牌汽車。上半年，低收入人群的經濟能力受到的影響更大，而這恰恰是自主品牌的客戶群體。”徐海東告訴記者。不過，徐海東認為，隨著中國整體經濟形勢的好轉，購買自主品牌的客戶被壓抑的需求將得到釋放，自主品牌的市場份額應該會止跌甚至小幅上升。值得注意的是，近年來，中國汽車市場消費升級趨勢非常明顯。全國乘聯會數據顯示，6月份，豪華車零售額同比增長27%，市場份額創下14.9%的歷史新高。新車平均消費價格呈逐年上升趨勢，25萬元以上高端車型銷售份額持續增長。8萬元以下市場不斷下滑，在乘用車市場的占比從2017年的28%下降到今年上半年的16%。其實，自主品牌市場份額下降的背后，并不是自主品牌競爭力的下降，更重要的因素是消費力的變化。低端車市場的下滑，不僅給上汽通用五菱、奇瑞、吉利、長城等車企帶來沖擊，斯柯達、雪佛蘭、起亞等主打廉價車的合資車企也面臨巨大挑戰。市場分化的原因除了消費升級，還有供給側價格體系的調整。今年一季度，車企通過降價促銷等活動，加劇了市場的“價格戰”。來自豪華車、合資車、自主品牌的價格下調，帶來了“多米諾骨牌”連鎖反應。自主品牌利潤低，降價空間最小，從而在與合資車企的較量中落后。這也導致眾泰、力帆、海馬等邊緣自主品牌在產品、技術、設計上處于市場劣勢，失去了唯一的價格吸引力，幾乎被市場淘汰。新能源汽車市場仍處于低谷。今年6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比下降25.80%和33.1%。上半年，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。雖然新能源汽車新補貼政策出臺，今年補貼平穩過渡，補貼政策延長兩年，但坡退影響仍在繼續，新能源汽車二季度并無明顯好轉。“今年新能源汽車下滑明顯，主要是因為去年補貼力度下降，導致廠家邊際效應為負，也就是說處于虧損狀態。在今年新的補貼政策下，廠商也可能處于邊際虧損狀態。因此，廠商應該在策略上做出相應的調整。”徐海東告訴記者。他認為，由于去年下半年跌幅較大，市場基數較低，三四季度新能源汽車市場可能會有小幅增長。加上國內的特斯拉，今年新能源汽車市場規模大概在100-110萬輛左右。值得注意的是，上半年，在線租車等經營性新能源汽車銷量出現明顯下滑。不過，在特斯拉以及蔚來、小鵬、理想等中國品牌新能源汽車的推動下，私人電動汽車的市場規模略有增長。這也印證了新能源汽車的普及面更廣，消費者也在逐漸認可新能源汽車。和燃油車市場一樣，中國的新能源汽車市場也在經歷消費群體的結構調整。特斯拉、蔚來、理想等高端市場規模不斷擴大，但以“占號”或代替交通工具為主要目的的中低端市場卻在萎縮……今年上半年，國產特斯拉Model 3生產4.98萬輛，是純電動汽車市場最暢銷的車型。特斯拉的國產給我國新能源汽車的普及帶來了好處，同時也給本土新能源汽車企業帶來了市場競爭壓力。

標簽：特斯拉奔馳寶馬蔚來奧迪

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