前幾天特斯拉被爆。“保修服務突然縮水，觸摸屏和媒體控制單元減半至兩年。”對此，特斯拉中國對外事務副總裁陶林微博回應網友稱，整車里程和使用壽命并未更改。這個變更是客戶付費更換零件的保修變更，而不是整車的保修政策。官網這一項沒變。
說白了，編輯說自費延保條款變了。如果買新車，觸摸屏和媒體控制單元的質保條件仍然是4年或8萬公里。但如果因為其他原因(如人為損壞)更換，新的觸摸屏和媒體控制單元的保修條件為2年或4萬公里。
編輯:很明顯，前者是部分媒體對特斯拉保修服務的不實報道。正確的解讀應該是:特斯拉知道自己不耐用，所以降低了原來的保修時間，在成為消費級產品的路上越走越遠。不可思議的“騷操作”早在2019年，特斯拉就有太多因車載閃存芯片故障導致整車癱瘓的案例。原因是2018年之前生產的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1車載計算平臺，其核心部件包括NVIDIA處理器和8GB eMMC閃存。
車輛癱瘓的罪魁禍首就是這里的eMMC，你可以理解為手機里的固態硬盤或者閃存芯片。由于固件更新機制、大量快速日志寫入和反復擦除、存儲空間越來越差，進一步加劇了閃存芯片的損耗，直接導致了“閃磚門”。面對閃存芯片的過度擦除，特斯拉的解決方案是為用戶更換一套MCU。當然，如果在特斯拉的4年或5萬英里有限保修期內發生故障，特斯拉會更換新設備，新的也有4年或5萬英里的保修期。如果超過保修期，消費者將支付1800美元進行更換。
編輯由于大量投訴，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，他們將調查特斯拉使用的MCU(帶大觸摸屏的媒體單元)的問題。令人難以置信的是，在被調查的幾周內，特斯拉將更換媒體單元和觸摸屏的保修期縮短至2年/25000英里，并涉及新版MCU2。至于今年年初花了2500美元更換中控大屏硬件的消費者，他們也只有2年/25000英里的保修。高價耗材不是車規沒有試圖找出問題的原因。反而被投訴后降低保修時間的操作，惹怒了大家一段時間。不過對于特斯拉來說也是無奈之舉，因為在使用MCU v1的車輛FSD升級過程中，越來越多的車主表示自己的MCU出現了問題。我以為我買的是不賣的精華，打好了老機型賣FSD的算盤。現在的我比我聰明，特斯拉早期的設計不能保證安全穩定，正逐漸演變成質量問題。
與消費類產品不同，傳統汽車廠商為了考慮汽車的穩定性和耐用性，大多謹慎使用車規部件，盡可能滿足長使用壽命的要求。畢竟汽車的迭代周期遠超消費電子，和特斯拉的做法大相徑庭。
后者不僅在整車上使用消費級零件，還在后期保修上做文章，要么縮短保修期，要么取消保修。比如用第三方設備充電導致車輛出現問題，可能會影響車輛的正常保修。這意味著……后期的保修政策會成為消費者購買特斯拉防坑的指南，因為任何部件的更換都需要極高的成本。
或許，特斯拉的目標是和iPhone一樣，年年換，經常換。這樣，消費者自然可以“繼續為夢想充電”。但是，知道了問題是什么，我們還是選擇尋求短期可行的解決方案，讓不可靠的汽車產品大規模處于危險之中，必然會導致更多潛在的安全問題。
前幾天特斯拉被爆。“保修服務突然縮水，觸摸屏和媒體控制單元減半至兩年。”對此，特斯拉中國對外事務副總裁陶林微博回應網友稱，整車里程和使用壽命并未更改。這個變更是客戶付費更換零件的保修變更，而不是整車的保修政策。官網這一項沒變。
說白了，編輯說自費延保條款變了。如果買新車，觸摸屏和媒體控制單元的質保條件仍然是4年或8萬公里。但如果因為其他原因(如人為損壞)更換，新的觸摸屏和媒體控制單元的保修條件為2年或4萬公里。
編輯:很明顯，前者是部分媒體對特斯拉保修服務的不實報道。正確的解讀應該是:特斯拉知道自己不耐用，所以降低了原來的保修時間，在成為消費級產品的路上越走越遠。不可思議的“騷操作”早在2019年，特斯拉就有太多因車載閃存芯片故障導致整車癱瘓的案例。原因是2018年之前生產的特斯拉Model S和Model X采用MCU v1車載計算平臺，其核心部件包括NVIDIA處理器和8GB eMMC閃存。
車輛癱瘓的罪魁禍首就是這里的eMMC，你可以理解為手機里的固態硬盤或者閃存芯片。由于固件更新機制、大量快速日志寫入和反復擦除、存儲空間越來越差，進一步加劇了閃存芯片的損耗，直接導致了“閃磚門”。面對閃存芯片的過度擦除，特斯拉的解決方案是為用戶更換一套MCU。當然，如果在特斯拉的4年或5萬英里有限保修期內發生故障，特斯拉會更換新設備，新的也有4年或5萬英里的保修期。如果超過保修期，消費者將支付1800美元進行更換。
編輯由于大量投訴，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，他們將調查特斯拉使用的MCU(帶大觸摸屏的媒體單元)的問題。令人難以置信的是，在被調查的幾周內，特斯拉將更換媒體單元和觸摸屏的保修期縮短至2年/25000英里，并涉及新版MCU2。至于今年年初花了2500美元更換中控大屏硬件的消費者，他們也只有2年/25000英里的保修。高價耗材不是車規沒有試圖找出問題的原因。反而被投訴后降低保修時間的操作，惹怒了大家一段時間。不過對于特斯拉來說也是無奈之舉，因為在使用MCU v1的車輛FSD升級過程中，越來越多的車主表示自己的MCU出現了問題。我以為我買的是不賣的精華，打好了老機型賣FSD的算盤。現在的我比我聰明，特斯拉早期的設計不能保證安全穩定，正逐漸演變成質量問題。
與消費類產品不同，為了考慮汽車的穩定性和耐用性，傳統汽車制造商大多使用car-ga……e部件謹慎，盡可能滿足長壽命的要求。畢竟汽車的迭代周期遠超消費電子，和特斯拉的做法大相徑庭。
后者不僅在整車上使用消費級零件，還在后期保修上做文章，要么縮短保修期，要么取消保修。比如用第三方設備充電導致車輛出現問題，可能會影響車輛的正常保修。這意味著后期的保修政策將成為消費者購買特斯拉防坑的指南，因為任何部件的更換都需要極高的成本。
或許，特斯拉的目標是和iPhone一樣，年年換，經常換。這樣，消費者自然可以“繼續為夢想充電”。但是，知道了問題是什么，我們還是選擇尋求短期可行的解決方案，讓不可靠的汽車產品大規模處于危險之中，必然會導致更多潛在的安全問題。
長安汽車日前發布了6月產銷快報，今年6月，長安汽車生產汽車1939萬輛，同比增長5512；銷售汽車1944萬輛，同比增長3811。
1900/1/1 0:00:002020年，世界迎來21世紀又一個新的十年。當中國汽車市場逐漸從增量市場轉變為存量市場時，就意味著各大汽車品牌的優勝劣汰不可避免。
1900/1/1 0:00:00美東時間7月8日，英偉達（NASDAQ：NVDA）迎來了自己的高光時刻，英偉達當日報收408
1900/1/1 0:00:007月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2020年6月新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。6月，我國動力電池產量共計53GWh，同比下降162，環比上升3。
1900/1/1 0:00:00Honda與寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱“寧德時代”）就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，加強推廣電動車普及并加速戰略合作伙伴關系。
1900/1/1 0:00:007月10日，中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2020年6月充電樁運營數據。
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