英偉達市值首超英特爾，新勢力掀翻巨頭憑什么？

2020年，世界將迎來21世紀的又一個新十年。當中國汽車市場逐漸從增量市場向存量市場轉變，意味著各大汽車品牌的優勝劣汰不可避免。2020年上半年，這一趨勢在新冠肺炎黑天鵝事件后進一步加速。雷諾退出乘用車市場，林賽、拜騰等造車新勢力遭遇薪資訴求...總之，中國汽車市場不需要那么多品牌，新能源行業沒有渾水摸魚的人的空間。東風雷諾4月14日，東風汽車集團有限公司發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給公司，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關的經營活動。雷諾表示，將把在中國的重點轉向商用車和新能源。此后不久，東風雷諾大批經銷商前往東風汽車集體維權，要求賠償各項損失14億元。雷諾-日產-三菱聯盟在全世界都是大名鼎鼎的角色，但是雷諾這個法系品牌在中國卻去了麥城。一個品牌退出市場當然是理性的選擇，但是經銷商的問題處理不好，反而讓人對雷諾的好感大打折扣。畢竟當年賣的幾十萬的車都是靠這些人。另外，客車還沒準備好。雷諾還能依靠新能源和商用車東山再起嗎？林賽汽車4月27日消息，林賽汽車前員工喬玉東發文，舉報林賽公司董事長王曉林虛假技術出資，涉嫌巨額國有資產貪污，引發輿論廣泛關注。7月2日，江蘇如皋經濟技術開發區管委會發布通報稱，發現林賽汽車董事長兼CEO王曉林等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇林賽巨額資金等問題及重要線索。機關已經受理，正在依法對相關人員涉嫌犯罪進行調查。與博駿汽車相比，林賽汽車至少制造了一款量產車。當然，林賽脈脈也被大眾戲稱為老人的音樂，300公里的續航足以說明其技術已經落后于同行。如今，遠赴美國的王曉林顯然已經失去了對林賽汽車的控制權。外界好奇的是，江蘇相關地方的國資真的向王曉林支付了數十億元現金嗎？長安PSA 5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)已正式更名為深圳寶能汽車有限公司，變更后的投資方為寶能汽車有限公司100%全資子公司深圳前海銳志投資有限公司，至此長安PSA成為歷史。5月30日上午，深圳寶能汽車有限公司正式成立。雷諾之前，DS之后。DS作為高端法制的品牌，盡管在深圳有著高標準現代化的工廠，但也難逃出賣自己的命運。法國車被徹底打敗是不爭的事實。為什么中國人愿意接受德系車、日本車甚至美國車，卻不喜歡買法國車？這個問題，恐怕神龍汽車現任高層需要好好想想了。力帆汽車6月18日，力帆汽車發布公告稱，公司共涉及訴訟(仲裁)392起，涉案金額29.06億元。392起案件中，已判決(仲裁)221起，力帆為全部被告，共計賠償18.36億元。未審案件82件，涉案金額5.8億元。穿越邊境并不容易。力帆能造好摩托車，造好汽車很難。與眾泰類似，在中國汽車市場蓬勃發展的時候，力帆也能從中獲利，賺得盆滿缽滿。但是，沒有技術的積累和沉淀，力帆是無法在國六時代生存下來的。電動車轉型不利。如今，力帆負債累累，而我……突襲難逃退市的命運。眾泰汽車6月22日，眾泰汽車發布的2019年年報顯示，眾泰汽車去年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%，歸屬于股東的凈利潤虧損111.9億元。同樣在6月，數十家經銷商前往眾泰基地維權，聲討3000萬欠款。7月初，網絡曾報道大股東鐵牛集團破產，員工7個月未發工資。不是我不懂，是這個世界變化太快了。曾幾何時，“寶石泰”的名號響徹一時，眾泰也通過模仿和借鑒其他車企的外觀，收獲了幾十萬的銷量。然而，當消費者變得更加成熟時，眾泰的日子就沒那么好過了。再加上國六標準的沖擊，眾泰現在可能很難生存。6月28日，博駿汽車，博駿汽車掌門人黃錫明在內部信中稱，2019年下半年以來，公司現金流出現問題。如果沒有外部注資和政府支持，該公司已無法正常運營，很可能進入破產程序。6月30日，上海當局查封了上海莘莊工業區的博俊辦公樓。2019年，博縣之夜還邀請了明星林更新來站臺。一年后，公司疲憊不堪，員工半年多未發工資。顯然，如果不能造出量產車，不能得到地方政府和投資者的持續注資，博駿的命運就注定了。黃錫明是真的造車，還是用投資人和政府的錢來打造汽車圈？無論如何，制造汽車的新生力量的淘汰已經開始了。拜騰汽車6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發出中國區停產通知。根據通知，2020年7月1日起mainland China所有公司停止生產，中國區所有公司員工全部待崗，公司不再安排工作崗位。必要的工作崗位公司會另行通知。對于前期拖欠4個月的員工，通知稱，對于待崗員工，拜騰汽車將在7月10日前支付今年3月份的未發工資，剩余未發工資將為分期支付創造條件。一個不遠萬里來到中國創業新能源的美國人是什么精神？許多傳統汽車公司的高管戴雷仍未推出量產車。從融資的角度來看，拜騰汽車應該有成功的理由，但還是沒能做到最后。停產半年是緩兵之計，還是存疑之事？無論如何，疫情過后，拜騰汽車要找到新的投資人肯定沒那么容易了。2020年，世界將迎來21世紀的又一個新十年。當中國汽車市場逐漸從增量市場向存量市場轉變，意味著各大汽車品牌的優勝劣汰不可避免。2020年上半年，這一趨勢在新冠肺炎黑天鵝事件后進一步加速。雷諾退出乘用車市場，林賽、拜騰等造車新勢力遭遇薪資訴求...總之，中國汽車市場不需要那么多品牌，新能源行業沒有渾水摸魚的人的空間。東風雷諾4月14日，東風汽車集團有限公司發布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給公司，東風雷諾將停止與雷諾品牌相關的經營活動。雷諾表示，將把在中國的重點轉向商用車和新能源。此后不久，東風雷諾大批經銷商前往東風汽車集體維權，要求賠償各項損失14億元。雷諾-日產-三菱聯盟在全世界都是大名鼎鼎的角色，但是雷諾這個法系品牌在中國卻去了麥城。一個品牌退出市場當然是理性的選擇，但是經銷商的問題處理不好，反而讓人對雷諾的好感大打折扣。畢竟當年賣的幾十萬輛車都是靠……這些人。另外，客車還沒準備好。雷諾還能依靠新能源和商用車東山再起嗎？林賽汽車4月27日消息，林賽汽車前員工喬玉東發文，舉報林賽公司董事長王曉林虛假技術出資，涉嫌巨額國有資產貪污，引發輿論廣泛關注。7月2日，江蘇如皋經濟技術開發區管委會發布通報稱，發現林賽汽車董事長兼CEO王曉林等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇林賽巨額資金等問題及重要線索。機關已經受理，正在依法對相關人員涉嫌犯罪進行調查。與博駿汽車相比，林賽汽車至少制造了一款量產車。當然，林賽脈脈也被大眾戲稱為老人的音樂，300公里的續航足以說明其技術已經落后于同行。如今，遠赴美國的王曉林顯然已經失去了對林賽汽車的控制權。外界好奇的是，江蘇相關地方的國資真的向王曉林支付了數十億元現金嗎？長安PSA 5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)已正式更名為深圳寶能汽車有限公司，變更后的投資方為寶能汽車有限公司100%全資子公司深圳前海銳志投資有限公司，至此長安PSA成為歷史。5月30日上午，深圳寶能汽車有限公司正式成立。雷諾之前，DS之后。DS作為高端法制的品牌，盡管在深圳有著高標準現代化的工廠，但也難逃出賣自己的命運。法國車被徹底打敗是不爭的事實。為什么中國人愿意接受德系車、日本車甚至美國車，卻不喜歡買法國車？這個問題，恐怕神龍汽車現任高層需要好好想想了。力帆汽車6月18日，力帆汽車發布公告稱，公司共涉及訴訟(仲裁)392起，涉案金額29.06億元。392起案件中，已判決(仲裁)221起，力帆為全部被告，共計賠償18.36億元。未審案件82件，涉案金額5.8億元。穿越邊境并不容易。力帆能造好摩托車，造好汽車很難。與眾泰類似，在中國汽車市場蓬勃發展的時候，力帆也能從中獲利，賺得盆滿缽滿。但是，沒有技術的積累和沉淀，力帆是無法在國六時代生存下來的。電動車轉型不利。如今，力帆負債累累，恐怕難逃退市的命運。眾泰汽車6月22日，眾泰汽車發布的2019年年報顯示，眾泰汽車去年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%，歸屬于股東的凈利潤虧損111.9億元。同樣在6月，數十家經銷商前往眾泰基地維權，聲討3000萬欠款。7月初，網絡曾報道大股東鐵牛集團破產，員工7個月未發工資。不是我不懂，是這個世界變化太快了。曾幾何時，“寶石泰”的名號響徹一時，眾泰也通過模仿和借鑒其他車企的外觀，收獲了幾十萬的銷量。然而，當消費者變得更加成熟時，眾泰的日子就沒那么好過了。再加上國六標準的沖擊，眾泰現在可能很難生存。6月28日，博駿汽車，博駿汽車掌門人黃錫明在內部信中稱，2019年下半年以來，公司現金流出現問題。如果沒有外部注資和政府支持，該公司已無法正常運營，很可能進入破產程序。6月30日，上海當局查封了上海莘莊工業區的博俊辦公樓。2019年，博縣之夜還邀請了明星林更新來站臺。一……ar后來公司精疲力盡，員工半年多拿不到工資。顯然，如果不能造出量產車，不能得到地方政府和投資者的持續注資，博駿的命運就注定了。黃錫明是真的造車，還是用投資人和政府的錢來打造汽車圈？無論如何，制造汽車的新生力量的淘汰已經開始了。拜騰汽車6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發出中國區停產通知。根據通知，2020年7月1日起mainland China所有公司停止生產，中國區所有公司員工全部待崗，公司不再安排工作崗位。必要的工作崗位公司會另行通知。對于前期拖欠4個月的員工，通知稱，對于待崗員工，拜騰汽車將在7月10日前支付今年3月份的未發工資，剩余未發工資將為分期支付創造條件。一個不遠萬里來到中國創業新能源的美國人是什么精神？許多傳統汽車公司的高管戴雷仍未推出量產車。從融資的角度來看，拜騰汽車應該有成功的理由，但還是沒能做到最后。停產半年是緩兵之計，還是存疑之事？無論如何，疫情過后，拜騰汽車要找到新的投資人肯定沒那么容易了。

標簽：世紀豐田特斯拉遠程

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