蔚來汽車和理想汽車的“夸夸群”

2014年，特斯拉的那一幕在互聯網圈被慶祝，6年后，主角換成了李。雖然很多人還不知道李到底是誰，但由美團等互聯網大佬和眾多輿論領袖組成的“理想”的建立，迫使越來越多的人開始尋找和補充自己的知識。一位科技行業從業者開玩笑說，如果沒有李一個，人家都不好意思說自己是混科技圈的人。作為老板和李的“頭號鐵粉”，美團創始人兼CEO王興真的可以說“王婆賣瓜”，感嘆一聲。2019年，王興以“未來造車新勢力只有三種，理想是其中之一”的神預言，開了“賣瓜”的第一。這時候理想的車還沒賣出去，就成了王興口新造車企業“三甲”之一，擠掉了銷量過萬的威馬汽車。當然，王興也不閑著，愛打電話。他是李的投資人之一，參與了李的兩輪投資。這位“最辛苦的投資人”不僅多次搖旗吶喊為李搖旗吶喊，還帶了多名“美團系”員工站臺。老板打完第一仗，美團部門的高管也紛紛赤膊上陣。7月1日，美團二號人物王會文在個人微博中表示，“在李一試駕后，我對造車新勢力充滿信心。我深信，理想、蔚來和小鵬將在本土擊敗特斯拉，電動汽車將重塑國際汽車產業格局，讓中國躋身全球汽車產業前兩名。”同時，為了升華情感，在微博的最后，王會文還表示“當我踩上理想的加速器時，我明顯感覺到中華民族的偉大復興正在加速”。但后來不知道是深感尷尬，還是意識到自己有點夸張過頭了。很快刪除了這條微博，只轉發了一個車主對特斯拉和李ONE的感想，并評論說“分析的挺到位的”。除了試駕后立即轉粉的，前美團10號員工、現任滴滴出行創始人更是連試都沒試就加入了“讓李一起出道”的隊伍。在微博中，他說，“我最近很忙，沒有時間試駕，但我下了訂單”，并附有王興和為李加油的截圖。如果說“美團系”的平臺是出于商業目的“試圖帶貨”，那么李的另一位“鐵粉”錘子科技創始人羅永浩則是“對愛情的偏執”。羅永浩自稱試駕過李ONE，覺得是“500萬以內，世界上同價位最好的車”。當然，羅永浩的言論也遭到了網友的爭議。此外，微博CEO在個人賬號中描述了自己購買李one后的駕駛體驗，稱非常適合爸爸；聚美優品聯合創始人、真格基金創始人戴雨森在測試了李one后，用“驚艷”來形容；昆侖萬偉前董事長周亞輝在朋友圈表示，如果上市理想，昆侖資本收購不低于2000萬美元。自古套路深得人心？“理想夸夸群”的建立并不是一種創新。從2014年的特斯拉到2016年的蔚來汽車，走過了幾乎相似的模式。2014年，一群看似“自來水”稱贊特斯拉的互聯網大佬，其實隱藏著自己的小心思，那就是通過特斯拉讓互聯網改變一切的理念一遍又一遍深入人心。這樣做的效果似乎還不錯，不僅汽車公司聯手互聯網公司，一時間“汽車公司將成為互聯網公司的代工廠”的觀點大行其道，也帶動了傳統汽車公司的集體轉型。有汽車業務的互聯網公司，也以“虛實結合”的美譽受到資本追捧。蔚來汽車的“一車成名”也是如此。2015年，蔚來EP9亮相。這是一輛純電動超跑，其性能可與法拉利LaFerrari和邁凱輪P1等頂級車型媲美。僅成本就達120萬美元(約合人民幣827萬元)。首批六輛車都是英國制造，這六輛車不是有錢任性就能買到的。他們的用戶是蔚來汽車的幾位創始投資人，包括創始人劉、汽車之家創始人李想、易車創始人、騰訊創始人馬、高燕資本和小米董事長雷軍..這些大佬雖然在稱呼上比王興稍微含蓄一點，但也不乏影響力。在首款量產車型ES8的發布會現場，五位大牌一起亮相，作為他們的站臺。其中馬花藤說“人工智能會讓汽車真正懂你”；劉提到“無人駕駛技術不僅解放了空間，也解放了時間”；雷軍說的是:“以后汽車充電會像手機充電一樣方便”。這些都是賣點，當然是“互聯網加汽車”的目標，但是這些高姿態吸引了很多消費者和粉絲。在蔚來最初的用戶群體中，很多都是互聯網從業者和科技公司的員工。他們都是蔚來的忠實粉絲，甚至在各種貼吧和論壇上主動為蔚來站臺。愛的深度甚至催生了責任的踐行。有人一度吵著要還車，但經過一番安撫后，又開始給蔚來唱贊歌。特斯拉在中國的成功起步，也可以說是一個科技公司和一個互聯網公司的同一個舉動。他們的早期采用引發了業內甚至圈外的評價。這種模式顯然是蔚來優化的。在中國的汽車行業，有相當多的平臺，但主要是汽車專業人士或電影明星，商業大亨的這類平臺不多。經過這場高調的廝殺，蔚來汽車也有了自己的一套玩法，包括圈定種子客戶打造粉絲圈；建立線上線下聚集點，穩定生活方式和文化；保姆服務鎖定用戶；產品的迭代產生新鮮感。從品牌建設來看，蔚來的方式確實起到了立竿見影的效果。在蔚來之前，自主品牌很難把價格賣到40萬元以上，甚至紅旗也很難在這個市場達到同樣的效果。更有意思的是，在蔚來日漸被稱為沒落的2019年，蔚來與用戶甚至呈現出類似“命運共同體”的緊密聯系。在蔚來的發布會上，許多用戶從全國各地趕來為蔚來和李斌加油。事實上，蔚來也在將其經驗復制到自己的合資、聯盟企業中。以廣汽蔚來為例，這家廣汽和蔚來的合資公司，在品牌建設上與蔚來的路徑幾乎相同，但在產品上，這家企業更側重于30萬元左右。現在來看，理想顯然和蔚來很像。李斌和李想認為他們是兩個汽車垂直網站的創始人，但在制造了汽車之后，他們就被綁在了一起。李想是蔚來的創始投資人，李斌也是理想的創始投資人，這大概感覺像是一個注。除了品牌建設，“套路”的模式在其他很多方面都與未來有著幾乎相似的做法，這兩位相互綁定的創業者也不會不就此進行認真的探討和交流。從發展路徑上看，兩家也是如此一致，推產品，圈用戶，然后上市IPO。據悉，李CEO李想近日在會上向投資機構表示，李即將赴美IPO，最早將于7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀。如果進展順利，李也將成為2018年蔚來IPO后第二家在美國上市的中國電動汽車公司。但是，IPO只是企業走向資本市場的一種選擇。即使是在美國IPO，要說這是李想和李斌的獨特共性也很牽強。但除了IPO，今年以來，三次踩上造車“巨坑”的李想，不知道是受到了蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌的“指點”，還是因為雙方獨特的默契，還是因為蔚來的成功案例成為了行業內的模板。總之，李已經開始呈現與蔚來汽車的造車“同一配方”。除了對外交流，李還想開始走一條類似的“大老板代言”之路。在產品的傳播上，李想的李也開始強調它給了用戶什么，就像的蔚來汽車。一位熟悉李想的人士表示，李想本人一直是公關專家，尤其擅長從用戶角度思考問題。“李的市場公關和設計部門只有十幾個人，他自己就是主力。”上訴人說。這與李斌本人的個性和做法非常相似。李想曾多次將微博作為個人朋友圈參與網友討論，與網友站在同一陣線，公開比拼產品，從而塑造了一個真誠任性的CEO形象。這一點在李的第一次新聞發布會上也可以看出一點。當天，李想在公布了李ONE的價格后表示:“我絕不允許我們的員工計算任何用戶。我們只有一個配置，一個價格。”而這句話也加深了外界對李想的個人化、務實化的人事設計。和李想的“哭窮”不同，李斌很少講他是怎么節約成本的，只告訴你他的錢是怎么花在用戶身上的。例如，在“最糟糕”的2019年，一方面，李斌在內部信中表示，將進一步控制支出，提高運營效率，并將在9月底前在全球范圍內裁員1200人，將員工總數減少至7500人。另一方面，在年底，鄧紫棋，最有發言權的車主，仍然被邀請到平臺上。李經歷了自燃斷軸，這是車主對產品本身的第一次負面態度，讓李除了抱怨，也要開始思考如何樹立更好的品牌形象。于是，李想停掉個人微博，開始“收斂”，不再在公眾平臺上肆無忌憚，而是學會如何更直接的對用戶好。近日，在接受采訪時，李湘公開表示……t李會在現金流為正的前提下將其全部毛利投入到技術研發和客戶服務中，而為此，李想也表示放棄利潤在先。夸夸群模式的出現和這一模式的模板化，表明中國企業已經找到了自己的品牌建設之路，這是一個難得的進步。蔚來和理想最大的區別就是技術路線不同。蔚來汽車在的產品均為純電動汽車，而李想目前在李銷售的產品為李ONE增程式混合動力汽車。但“加油”的李想和“電氣化”的李斌，還是會通過不同的路線達到同一個目的，而如果理想成功，這種模式的可行性會更進一步。但需要提醒的是，每個企業還是需要找到自己的模式，世界上沒有完全適用的模板。

2014年，特斯拉的那一幕在互聯網圈被慶祝，6年后，主角換成了李。雖然很多人還不知道李到底是誰，但由美團等互聯網大佬和眾多輿論領袖組成的“理想”的建立，迫使越來越多的人開始尋找和補充自己的知識。一位科技行業從業者開玩笑說，如果沒有李一個，人家都不好意思說自己是混科技圈的人。作為老板和李的“頭號鐵粉”，美團創始人兼CEO王興真的可以說“王婆賣瓜”，感嘆一聲。2019年，王興以“未來造車新勢力只有三種，理想是其中之一”的神預言，開了“賣瓜”的第一。這時候理想的車還沒賣出去，就成了王興口新造車企業“三甲”之一，擠掉了銷量過萬的威馬汽車。當然，王興也不閑著，愛打電話。他是李的投資人之一，參與了李的兩輪投資。這位“最辛苦的投資人”不僅多次搖旗吶喊為李搖旗吶喊，還帶了多名“美團系”員工站臺。老板打完第一仗，美團部門的高管也紛紛赤膊上陣。7月1日，美團二號人物王會文在個人微博中表示，“在李一試駕后，我對造車新勢力充滿信心。我深信，理想、蔚來和小鵬將在本土擊敗特斯拉，電動汽車將重塑國際汽車產業格局，讓中國躋身全球汽車產業前兩名。”同時，為了升華情感，在微博的最后，王會文還表示“當我踩上理想的加速器時，我明顯感覺到中華民族的偉大復興正在加速”。但后來不知道是深感尷尬，還是意識到自己有點夸張過頭了。很快刪除了這條微博，只轉發了一個車主對特斯拉和李ONE的感想，并評論說“分析的挺到位的”。除了試駕后立即轉粉的，前美團10號員工、現任滴滴出行創始人更是連試都沒試就加入了“讓李一起出道”的隊伍。在微博中，他說，“我最近很忙，沒有時間試駕，但我下了訂單”，并附有王興和為李加油的截圖。如果說“美團系”的平臺是出于商業目的“試圖帶貨”，那么李的另一位“鐵粉”錘子科技創始人羅永浩則是“對愛情的偏執”。羅永浩自稱試駕過李ONE，覺得是“500萬以內，世界上同價位最好的車”。當然，羅永浩的言論也遭到了網友的爭議。此外，微博CEO在個人賬號中描述了自己購買李one后的駕駛體驗，稱非常適合爸爸；聚美優品聯合創始人、真格基金創始人戴雨森在測試了李one后，用“驚艷”來形容；昆侖萬偉前董事長周亞輝在朋友圈表示，如果上市理想，昆侖資本收購不低于2000萬美元。自古套路深得人心？“理想夸夸群”的建立并不是一種創新。從2014年的特斯拉到2016年的蔚來汽車，走過了幾乎相似的模式。2014年，一群看似“自來水”稱贊特斯拉的互聯網大佬，其實隱藏著自己的小心思，那就是通過特斯拉讓互聯網改變一切的理念一遍又一遍深入人心。這樣做的效果似乎還不錯，不僅汽車公司聯手互聯網公司，一時間“汽車公司將成為互聯網公司的代工廠”的觀點大行其道，也帶動了傳統汽車公司的集體轉型。有汽車業務的互聯網公司，也以“虛實結合”的美譽受到資本追捧。蔚來汽車的“一車成名”也是如此。2015年，蔚來EP9亮相。這是一輛純電動超跑，其性能可與法拉利LaFerrari和邁凱輪P1等頂級車型媲美。僅成本就達120萬美元(約合人民幣827萬元)。首批六輛車都是英國制造，這六輛車不是有錢任性就能買到的。他們的用戶是蔚來汽車的幾位創始投資人，包括創始人劉、汽車之家創始人李想、易車創始人、騰訊創始人馬、高燕資本和小米董事長雷軍..這些大佬雖然在稱呼上比王興稍微含蓄一點，但也不乏影響力。在首款量產車型ES8的發布會現場，五位大牌一起亮相，作為他們的站臺。其中馬花藤說“人工智能會讓汽車真正懂你”；劉提到“無人駕駛技術不僅解放了空間，也解放了時間”；雷軍說的是:“以后汽車充電會像手機充電一樣方便”。這些都是賣點，當然是“互聯網加汽車”的目標，但是這些高姿態吸引了很多消費者和粉絲。在蔚來最初的用戶群體中，很多都是互聯網從業者和科技公司的員工。他們都是蔚來的忠實粉絲，甚至在各種貼吧和論壇上主動為蔚來站臺。愛的深度甚至催生了責任的踐行。有人一度吵著要還車，但經過一番安撫后，又開始給蔚來唱贊歌。特斯拉在中國的成功起步，也可以說是一個科技公司和一個互聯網公司的同一個舉動。他們的早期采用引發了業內甚至圈外的評價。這種模式顯然是蔚來優化的。在中國的汽車行業，有相當多的平臺，但主要是汽車專業人士或電影明星，商業大亨的這類平臺不多。經過這場高調的廝殺，蔚來汽車也有了自己的一套玩法，包括圈定種子客戶打造粉絲圈；建立線上線下聚集點，穩定生活方式和文化；保姆服務鎖定用戶；產品的迭代產生新鮮感。從品牌建設來看，蔚來的方式確實起到了立竿見影的效果。在蔚來之前，自主品牌很難把價格賣到40萬元以上，甚至紅旗也很難在這個市場達到同樣的效果。更有意思的是，在蔚來日漸被稱為沒落的2019年，蔚來與用戶甚至呈現出類似“命運共同體”的緊密聯系。在蔚來的發布會上，許多用戶從全國各地趕來為蔚來和李斌加油。事實上，蔚來也在將其經驗復制到自己的合資、聯盟企業中。以廣汽蔚來為例，這家廣汽和蔚來的合資公司，在品牌建設上與蔚來的路徑幾乎相同，但在產品上，這家企業更側重于30萬元左右。現在來看，理想顯然和蔚來很像。李斌和李想認為他們是兩個汽車垂直網站的創始人，但在制造了汽車之后，他們就被綁在了一起。李想是蔚來的創始投資人，李斌也是理想的創始投資人，這大概感覺像是一個注。除了品牌建設，“套路”的模式在其他很多方面都與未來有著幾乎相似的做法，這兩位相互綁定的創業者也不會不就此進行認真的探討和交流。從發展路徑上看，兩家也是如此一致，推產品，圈用戶，然后上市IPO。據悉，李CEO李想近日在會上向投資機構表示，李即將赴美IPO，最早將于7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀。如果進展順利，李也將成為2018年蔚來IPO后第二家在美國上市的中國電動汽車公司。但是，IPO只是企業走向資本市場的一種選擇。即使是在美國IPO，要說這是李想和李斌的獨特共性也很牽強。但除了IPO，今年以來，三次踩上造車“巨坑”的李想，不知道是受到了蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌的“指點”，還是因為雙方獨特的默契，還是因為蔚來的成功案例成為了行業內的模板。總之，李已經開始呈現與蔚來汽車的造車“同一配方”。除了對外交流，李還想開始走一條類似的“大老板代言”之路。在產品的傳播上，李想的李也開始強調它給了用戶什么，就像的蔚來汽車。一位熟悉李想的人士表示，李想本人一直是公關專家，尤其擅長從用戶角度思考問題。“李的市場公關和設計部門只有十幾個人，他自己就是主力。”上訴人說。這與李斌本人的個性和做法非常相似。李想曾多次將微博作為個人朋友圈參與網友討論，與網友站在同一陣線，公開比拼產品，從而塑造了一個真誠任性的CEO形象。這一點在李的第一次新聞發布會上也可以看出一點。當天，李想在公布了李ONE的價格后表示:“我絕不允許我們的員工計算任何用戶。我們只有一個配置，一個價格。”而這句話也加深了外界對李想的個人化、務實化的人事設計。和李想的“哭窮”不同，李斌很少講他是怎么節約成本的，只告訴你他的錢是怎么花在用戶身上的。例如，在“最糟糕”的2019年，一方面，李斌在內部信中表示，將進一步控制支出，提高運營效率，并將在9月底前在全球范圍內裁員1200人，將員工總數減少至7500人。另一方面，在年底，鄧紫棋，最有發言權的車主，仍然被邀請到平臺上。李經歷了自燃斷軸，這是車主對產品本身的第一次負面態度，讓李除了抱怨，也要開始思考如何樹立更好的品牌形象。于是，李想停掉個人微博，開始“收斂”，不再在公眾平臺上肆無忌憚，而是學會如何更直接的對用戶好。近日，在接受采訪時，李湘公開表示……t李會在現金流為正的前提下將其全部毛利投入到技術研發和客戶服務中，而為此，李想也表示放棄利潤在先。夸夸群模式的出現和這一模式的模板化，表明中國企業已經找到了自己的品牌建設之路，這是一個難得的進步。蔚來和理想最大的區別就是技術路線不同。蔚來汽車在的產品均為純電動汽車，而李想目前在李銷售的產品為李ONE增程式混合動力汽車。但“加油”的李想和“電氣化”的李斌，還是會通過不同的路線達到同一個目的，而如果理想成功，這種模式的可行性會更進一步。但需要提醒的是，每個企業還是需要找到自己的模式，世界上沒有完全適用的模板。

標簽：蔚來理想汽車特斯拉理想ONE法拉利

汽車資訊熱門資訊