特斯拉銷量能像股價一樣“牛”嗎？

核心觀點:1。要想尋求股價的進一步增長，必須在銷量上有所突破；2.在銷量增長的過程中，口碑受損和競爭對上漲形成了阻力；3.2020年，特斯拉的銷量仍有望逆勢增長15%-20%。特斯拉的股價再次起飛。北京時間7月11日，特斯拉股價飆升10.8%，至1544.7美元，市值升至2863.3億美元，遠遠甩出豐田(1728.4億美元)，穩坐全球市值第一車企的寶座。穩定的汽車銷量是特斯拉股價飆升的核心動力。7月2日，特斯拉發布了2020年第二季度的數據:生產新車8.2萬輛，交付新車9.1萬輛。其中以Model 3和Model Y為主力，交付量超過8萬輛。結合第一季度數據，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。

制表人:億歐汽車商業分析師王睿特斯拉的銷量大大超出了外界的預期。在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球汽車業都在哭泣。此前，IHS Markit曾預測2020年全球汽車銷量將同比下降22%。基于此，預計各大研究機構對特斯拉上半年銷量持保守態度。此前，德意志銀行的特斯拉Q2銷量估計為76，000輛。現在看來，分析師們低估了特斯拉。“特斯拉的銷售增長很可能在下半年繼續，”業內人士告訴億歐汽車。特斯拉通過國產化解決了產能問題，價格下降后競爭力也明顯提升。“全球銷量遙遙領先。”那么，2020年銷量目標為50萬輛的特斯拉能賣出多少輛車呢？特斯拉軟硬兼施的產品能力是車企銷量的底氣保障，特斯拉建立了技術壁壘。硬件是特斯拉的立身之本。早期，特斯拉的自動駕駛硬件使用的是英偉達芯片。不甘于被別人控制，特斯拉開始了自研之路。2019年4月23日，在特斯拉的“自動駕駛日”活動上，特斯拉推出了搭載自研車載AI芯片的全自動駕駛硬件(FSD)，即自動駕駛硬件3.0版本。馬斯克表示，FSD硬件足以支持“全自動駕駛”，未來車主只需更新軟件，就能提高自動駕駛水平。“軟硬兼施”是特斯拉的制勝之道。特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監Andrej Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理從視覺傳感器收集的車道線、交通、行人和其他信息，并通過將這些信息與已知物體進行匹配來做出相應的決策。在2014年發布的V6.0系統軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導航。在最新發布的V10.2中，特斯拉實現了國內最全面的消費級自動駕駛。作為第一家在汽車上升級OTA的車企，特斯拉實現了汽車價值的不斷升值。融合了軟硬件技術的特斯拉，不僅引領了全球汽車行業的電氣化轉型浪潮，也俘獲了一大批忠實粉絲。此外，特斯拉也在不斷改善“調校難”的問題。除了跑車，特斯拉目前上市的四款量產乘用車涵蓋了b級車和C級車以及SUV。

制表人:億歐汽車商業分析師常誠2008年，特斯拉發布雙門敞篷電動跑車Roadsters/A & gt；樹立高端品牌形象。隨后發布的Model S和Model X也定位于高收入人群，進口版售價分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。自2017年推出平價電動汽車Model 3以來，特斯拉開始堅持“以價換量”。目前國產版Model 3的補貼價格已經低至271550元。自2018年第三季度以來，“量產車型”Model 3/Y的銷量已大幅超越更昂貴的Model S/X，銷量增長幫助其利潤轉正。當Model 3/Y的季度銷量達到8萬輛左右時，特斯拉也實現了正凈利潤。截至2020年Q1，特斯拉已經連續三個季度盈利。鑒于今年Q2總交付量超過上一季度，特斯拉將大概率繼續保持季度盈利，距離全年盈利不再遙遠。能夠深入地下，能夠“冷”和“親民”，實現自我造血的特斯拉，將大概率將“以量降價”進行到底，銷售前景向好。

制表人:億歐汽車商業分析師常誠消費者對特斯拉的熱情越來越高，特斯拉也在擴大產能以滿足需求。中國救了特斯拉？廣普產能為特斯拉的銷量增長奠定了基礎。2010年，特斯拉斥資4200萬美元從豐田手中收購了弗里蒙特工廠的所有權，兩年后交付了第一輛Model S。當時的豐田想不到，它不僅僅是一個工廠，更是下一個汽車時代的皇冠。2019年1月，特斯拉Giga上海正式開工建設。同年年底，“中國制造”的Model 3正式交付。令人驚訝的是，一年后，上海超級工廠成了特斯拉的“救命稻草”。受疫情影響，2020年上半年弗里蒙特工廠停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風險重啟了工廠，但弗里蒙特工廠的產能仍遠不及疫情前。率先從疫情中復蘇的中國市場拯救了特斯拉，充裕的產能也為特斯拉提供了銷售基礎。特斯拉上海工廠早在2月10日就已經復工，其Model 3產能可達20萬輛。同時，Model Y生產工廠的建設也在穩步推進。特斯拉全球副總裁陶林表示，上海工廠預計將于2021年第一季度量產Model Y。不僅在中國擴軍，而且對銷量增長充滿信心的特斯拉繼續“開疆拓土”。今年6月，特斯拉在德國柏林的超級工廠開工建設。與上海工廠不同，柏林工廠從Model Y開始，計劃在2021年7月前將Model Y趕下生產線。此前，特斯拉、英國、巴西也有過關于建廠的“奇聞”，其觸角正在伸向全球。時勢造英雄，特斯拉的成功與全球汽車電動化趨勢密不可分。2015年全球新能源乘用車銷量僅為41.9萬輛，2019年已增至221萬輛，5年增長5倍。中國商業產業研究院預測，2025年，新能源乘用車全球銷量將達到1150萬輛。特斯拉遙遙領先。2020年前5個月，特斯拉共售出12.8萬輛汽車，是第二名寶馬的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model 3前5個月累計銷量高達10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe的4倍。但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長既有動力也有阻力。特斯拉的銷售瓶頸“對特斯拉唯一的不滿就是降價。”一位2019年6月購買了進口版Model 3的車主說。據了解，國產版Model 3與之前的進口版價格相差上萬，但配置基本相同。“有一次在路上看到一輛進口Model 3，車主貼了‘含進口稅’的標語。”車主表示，特斯拉早期車主在降價問題上“日子不好過”。特斯拉的價格可能會進一步下降。2020年6月，磷酸亞鐵鋰版國產Model 3出現在部新能源汽車目錄中……工業和信息技術。安信證券預計，在毛利率不變的情況下，國產Model 3基礎版搭載磷酸鐵鋰電池和國產零部件的價格可能會降至21.7萬-22.7萬元之間。讓老車主傷心的不僅僅是特斯拉的“任性”降價，還有接二連三爆發的“門”事件。2020年6月，Business Insider報道稱，特斯拉早在2012年就發現了Model S的電池冷卻裝置的設計問題，可能會導致短路甚至起火，但特斯拉對此事視而不見。特斯拉拒絕對此發表評論，這一設計缺陷的修復時間目前還不得而知。禍不單行。最近經常有關于Model S的媒體控制單元故障的投訴，美國國家公路運輸安全管理局對2012年至2015年生產的Model S觸摸屏進行了調查，估計涉及6.3萬輛汽車。3月早些時候，特斯拉被曝出“減持門”。一位新提車的國產Model 3車主發現，新車控制器的版本是老版的HW2.5，而不是車載環保名單上的HW3.0。雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應鏈緊張，用老版交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢。在美國，配備新芯片的特斯拉汽車已經能夠識別交通燈、地面標記，甚至垃圾桶，而舊版本則“不夠用”。口碑的受損最終會體現在銷量上，特斯拉的銷售前景將蒙上陰影。虎視眈眈的對手是特斯拉銷量增長的一大障礙。特斯拉目前的銷量主要來自Model 3，在官網售價為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5個月新能源汽車全球銷量排行榜前20名中，有8款純電動汽車屬于類似的價格區間——它們都是Model 3的強勁對手。雷諾Zoe前5個月共銷售2.7萬輛，僅次于Model 3。歐洲市場的銷量占其總銷量的99%，Model 3甚至沒有擠進歐洲新能源乘用車前20的榜單。現代Kona的銷售業績在全球新能源汽車市場排名第三，今年前5個月累計銷量1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國的表現不錯。在中國的電動車市場，最能與Model 3競爭的蔚來ES6，前5個月銷量近萬輛。不甘偏袒一方的蔚來，正在把戰火燃燒到全世界。蔚來歐洲副總裁彼得在2019年9月表示:“蔚來車型勢必會進入歐洲市場。”除了老對手，2020年下半年，全球各大車企都將有新款電動車陸續上市:寶馬純電動SUV iX3將于慕尼黑時間7月14日在線發布；奧迪純電動轎跑SUV e-tron Sportback將于夏季上市，年底引入國內；馬自達首款純電動車型MX-30將于秋季上市，在英國的起售價預計為3萬英鎊.........................................................................................................................................

制表人:億歐汽車商業分析師程天琦“特斯拉不可能壟斷全球電動車市場，即使是非常強大的車企。”業內人士告訴億歐汽車。歐洲市場對小型車的青睞，贏得了雷諾Zoe；中國的“SUV動力”屬性自然不利于Model 3的銷量增長；現代Kona的全球普遍性也是特斯拉難以借鑒的...特斯拉要想尋求銷量增長，需要把希望寄托在汽車市場環境上。銷售目標能達成嗎？從目前的環境來看，特斯拉處境艱難，但仍“能打”。2020年7月12日，新冠肺炎新增確診病例已經連續4天在22萬左右。主要國家是美國、巴西、印度，都是汽車消費大國。雖然各地基本放開了居家隔離的措施，但疫情仍然是汽車消費的最大障礙。幸運的是，作為豪華品牌，特斯拉的目標用戶群體受到的影響較小。以中國為例，6月份，中國乘用車零售量達165.4萬輛，同比下降6.2%，而同期豪華品牌增速高達27%；其中國產Model 3銷量近1.5萬輛，占純電動汽車市場的23%。特斯拉目前不需要擔心產能。其中美國兩大工廠合計產能達到69萬輛，接近其近三年累計年銷量，避免了“供不應求”的尷尬局面。從之前的銷量增幅來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年的銷量仍將是大機會。但在疫情、競爭對手和口碑的影響下，億歐汽車預測特斯拉最終全球年銷量將比去年的36.8萬輛增長15%-20%，達到42萬至44萬輛。這一數字略低于特斯拉50萬輛的年銷量目標，但已經大幅下滑的傳統對手已經脫穎而出。一年不能說明所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在未來幾年會越來越搶眼。

核心觀點:1。要想尋求股價的進一步增長，必須在銷量上有所突破；2.在銷量增長的過程中，口碑受損和競爭對上漲形成了阻力；3.2020年，特斯拉的銷量仍有望逆勢增長15%-20%。特斯拉的股價再次起飛。北京時間7月11日，特斯拉股價飆升10.8%，至1544.7美元，市值升至2863.3億美元，遠遠甩出豐田(1728.4億美元)，穩坐全球市值第一車企的寶座。穩定的汽車銷量是特斯拉股價飆升的核心動力。7月2日，特斯拉發布了2020年第二季度的數據:生產新車8.2萬輛，交付新車9.1萬輛。其中以Model 3和Model Y為主力，交付量超過8萬輛。結合第一季度數據，特斯拉上半年已交付17.9萬輛汽車。

制表人:億歐汽車商業分析師王睿特斯拉的銷量大大超出了外界的預期。在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球汽車業都在哭泣。此前，IHS Markit曾預測2020年全球汽車銷量將同比下降22%。基于此，預計各大研究機構對特斯拉上半年銷量持保守態度。此前，德意志銀行的特斯拉Q2銷量估計為76，000輛。現在看來，分析師們低估了特斯拉。“特斯拉的銷售增長很可能在下半年繼續，”業內人士告訴億歐汽車。特斯拉通過國產化解決了產能問題，價格下降后競爭力也明顯提升。“全球銷量遙遙領先。”那么，2020年銷量目標為50萬輛的特斯拉能賣出多少輛車呢？特斯拉軟硬兼施的產品能力是車企銷量的底氣保障，特斯拉建立了技術壁壘。硬件是特斯拉的立身之本。早期，特斯拉的自動駕駛硬件使用的是英偉達芯片。不甘于被別人控制，特斯拉開始了自研之路。2019年4月23日，在特斯拉的“自動駕駛日”活動上，特斯拉推出了搭載自研車載AI芯片的全自動駕駛硬件(FSD)，即自動駕駛硬件3.0版本。馬斯克表示，FSD硬件足以支持“全自動駕駛”，未來車主只需更新軟件，就能提高自動駕駛水平。“軟硬兼施”是特斯拉的制勝之道。特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監Andrej Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理從視覺傳感器收集的車道線、交通、行人和其他信息，并通過將這些信息與已知物體進行匹配來做出相應的決策。在2014年發布的V6.0系統軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導航。在最新發布的V10.2中，特斯拉實現了國內最全面的消費級自動駕駛。作為第一家在汽車上升級OTA的車企，特斯拉實現了汽車價值的不斷升值。融合了軟硬件技術的特斯拉，不僅引領了全球汽車行業的電氣化轉型浪潮，也俘獲了一大批忠實粉絲。此外，特斯拉也在不斷改善“調校難”的問題。除了跑車，特斯拉目前上市的四款量產乘用車涵蓋了b級車和C級車以及SUV。

制表人:億歐汽車商業分析師常誠2008年，特斯拉發布雙門敞篷電動跑車Roadsters/A & gt；樹立高端品牌形象。隨后發布的Model S和Model X也定位于高收入人群，進口版售價分別為76.5-86.5萬元和78.1-88.1萬元。自2017年推出平價電動汽車Model 3以來，特斯拉開始堅持“以價換量”。目前國產版Model 3的補貼價格已經低至271550元。自2018年第三季度以來，“量產車型”Model 3/Y的銷量已大幅超越更昂貴的Model S/X，銷量增長幫助其利潤轉正。當Model 3/Y的季度銷量達到8萬輛左右時，特斯拉也實現了正凈利潤。截至2020年Q1，特斯拉已經連續三個季度盈利。鑒于今年Q2總交付量超過上一季度，特斯拉將大概率繼續保持季度盈利，距離全年盈利不再遙遠。能夠深入地下，能夠“冷”和“親民”，實現自我造血的特斯拉，將大概率將“以量降價”進行到底，銷售前景向好。

制表人:億歐汽車商業分析師常誠消費者對特斯拉的熱情越來越高，特斯拉也在擴大產能以滿足需求。中國救了特斯拉？廣普產能為特斯拉的銷量增長奠定了基礎。2010年，特斯拉斥資4200萬美元從豐田手中收購了弗里蒙特工廠的所有權，兩年后交付了第一輛Model S。當時的豐田想不到，它不僅僅是一個工廠，更是下一個汽車時代的皇冠。2019年1月，特斯拉Giga上海正式開工建設。同年年底，“中國制造”的Model 3正式交付。令人驚訝的是，一年后，上海超級工廠成了特斯拉的“救命稻草”。受疫情影響，2020年上半年弗里蒙特工廠停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風險重啟了工廠，但弗里蒙特工廠的產能仍遠不及疫情前。率先從疫情中復蘇的中國市場拯救了特斯拉，充裕的產能也為特斯拉提供了銷售基礎。特斯拉上海工廠早在2月10日就已經復工，其Model 3產能可達20萬輛。同時，Model Y生產工廠的建設也在穩步推進。特斯拉全球副總裁陶林表示，上海工廠預計將于2021年第一季度量產Model Y。不僅在中國擴軍，而且對銷量增長充滿信心的特斯拉繼續“開疆拓土”。今年6月，特斯拉在德國柏林的超級工廠開工建設。與上海工廠不同，柏林工廠從Model Y開始，計劃在2021年7月前將Model Y趕下生產線。此前，特斯拉、英國、巴西也有過關于建廠的“奇聞”，其觸角正在伸向全球。時勢造英雄，特斯拉的成功與全球汽車電動化趨勢密不可分。2015年全球新能源乘用車銷量僅為41.9萬輛，2019年已增至221萬輛，5年增長5倍。中國商業產業研究院預測，2025年，新能源乘用車全球銷量將達到1150萬輛。特斯拉遙遙領先。2020年前5個月，特斯拉共售出12.8萬輛汽車，是第二名寶馬的2.6倍。按車型來看，特斯拉Model 3前5個月累計銷量高達10.6萬輛，是第二名雷諾Zoe的4倍。但特斯拉并非無懈可擊，銷量增長既有動力也有阻力。特斯拉的銷售瓶頸“對特斯拉唯一的不滿就是降價。”一位2019年6月購買了進口版Model 3的車主說。據了解，國產版Model 3與之前的進口版價格相差上萬，但配置基本相同。“有一次在路上看到一輛進口Model 3，車主貼了‘含進口稅’的標語。”車主表示，特斯拉早期車主在降價問題上“日子不好過”。特斯拉的價格可能會進一步下降。2020年6月，磷酸亞鐵鋰版國產Model 3出現在部新能源汽車目錄中……工業和信息技術。安信證券預計，在毛利率不變的情況下，國產Model 3基礎版搭載磷酸鐵鋰電池和國產零部件的價格可能會降至21.7萬-22.7萬元之間。讓老車主傷心的不僅僅是特斯拉的“任性”降價，還有接二連三爆發的“門”事件。2020年6月，Business Insider報道稱，特斯拉早在2012年就發現了Model S的電池冷卻裝置的設計問題，可能會導致短路甚至起火，但特斯拉對此事視而不見。特斯拉拒絕對此發表評論，這一設計缺陷的修復時間目前還不得而知。禍不單行。最近經常有關于Model S的媒體控制單元故障的投訴，美國國家公路運輸安全管理局對2012年至2015年生產的Model S觸摸屏進行了調查，估計涉及6.3萬輛汽車。3月早些時候，特斯拉被曝出“減持門”。一位新提車的國產Model 3車主發現，新車控制器的版本是老版的HW2.5，而不是車載環保名單上的HW3.0。雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應鏈緊張，用老版交車是無奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢。在美國，配備新芯片的特斯拉汽車已經能夠識別交通燈、地面標記，甚至垃圾桶，而舊版本則“不夠用”。口碑的受損最終會體現在銷量上，特斯拉的銷售前景將蒙上陰影。虎視眈眈的對手是特斯拉銷量增長的一大障礙。特斯拉目前的銷量主要來自Model 3，在官網售價為3.8萬至5.5萬美元。2020年前5個月新能源汽車全球銷量排行榜前20名中，有8款純電動汽車屬于類似的價格區間——它們都是Model 3的強勁對手。雷諾Zoe前5個月共銷售2.7萬輛，僅次于Model 3。歐洲市場的銷量占其總銷量的99%，Model 3甚至沒有擠進歐洲新能源乘用車前20的榜單。現代Kona的銷售業績在全球新能源汽車市場排名第三，今年前5個月累計銷量1.5萬輛，在北美、歐洲和韓國的表現不錯。在中國的電動車市場，最能與Model 3競爭的蔚來ES6，前5個月銷量近萬輛。不甘偏袒一方的蔚來，正在把戰火燃燒到全世界。蔚來歐洲副總裁彼得在2019年9月表示:“蔚來車型勢必會進入歐洲市場。”除了老對手，2020年下半年，全球各大車企都將有新款電動車陸續上市:寶馬純電動SUV iX3將于慕尼黑時間7月14日在線發布；奧迪純電動轎跑SUV e-tron Sportback將于夏季上市，年底引入國內；馬自達首款純電動車型MX-30將于秋季上市，在英國的起售價預計為3萬英鎊.........................................................................................................................................

制表人:億歐汽車商業分析師程天琦“特斯拉不可能壟斷全球電動車市場，即使是非常強大的車企。”業內人士告訴億歐汽車。歐洲市場對小型車的青睞，贏得了雷諾Zoe；中國的“SUV動力”屬性自然不利于Model 3的銷量增長；現代Kona的全球普遍性也是特斯拉難以借鑒的...特斯拉要想尋求銷量增長，需要把希望寄托在汽車市場環境上。銷售目標能達成嗎？從目前的環境來看，特斯拉處境艱難，但仍“能打”。2020年7月12日，新冠肺炎新增確診病例已經連續4天在22萬左右。主要國家是美國、巴西、印度，都是汽車消費大國。雖然各地基本放開了居家隔離的措施，但疫情仍然是汽車消費的最大障礙。幸運的是，作為豪華品牌，特斯拉的目標用戶群體受到的影響較小。以中國為例，6月份，中國乘用車零售量達165.4萬輛，同比下降6.2%，而同期豪華品牌增速高達27%；其中國產Model 3銷量近1.5萬輛，占純電動汽車市場的23%。特斯拉目前不需要擔心產能。其中美國兩大工廠合計產能達到69萬輛，接近其近三年累計年銷量，避免了“供不應求”的尷尬局面。從之前的銷量增幅來看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年的銷量仍將是大機會。但在疫情、競爭對手和口碑的影響下，億歐汽車預測特斯拉最終全球年銷量將比去年的36.8萬輛增長15%-20%，達到42萬至44萬輛。這一數字略低于特斯拉50萬輛的年銷量目標，但已經大幅下滑的傳統對手已經脫穎而出。一年不能說明所有問題，特斯拉這匹“黑馬”在未來幾年會越來越搶眼。

標簽：特斯拉Model 3Model SModel Y蔚來

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