北京車主：高速充電，快慢全憑“運氣”

同樣的高速公路，同樣的服務站，同樣功率的兩個充電樁，充電電流完全不同，充電時間幾乎“全憑運氣”。一位北京的鄧先生告訴第一電氣網，他在京滬高速四村店服務區就遇到了這樣的經歷。

為了把情況說得更清楚，他還拍了一段視頻，現場做了解釋。從鄧先生拍攝的視頻中我們可以看到，同一區域相鄰的兩個國網充電樁使用的充電插頭和電纜的粗細和質量并不相同。黑色插頭的充電樁，電流線要細一點，按他的說法，拿在手里重量要輕一點。就在幾米之外，白色充電插頭的充電樁的線纜粗細和質量明顯提升了一個檔次。

車主說黑色充電插頭拿起來“輕”。

白色充電插頭的線纜質量明顯更好，線纜粗細的差異直接影響電流輸出。視頻中可以看到，黑色充電插頭上標有“DC車輛插頭”字樣，額定電流和電壓為“125A，750V”。也就是說，從設置標準來看，這個充電樁能夠支持的最大電流是125A，是一個標準的DC快充充電樁。

但鄧先生表示，由于線纜問題，這個充電樁充電時最大電流只能達到70A左右。“(這個區域)有四個樁，三個‘副線’，一個‘好線’，充電時‘好線’的電流能達到100A以上。”他所謂的“好線”就是旁邊的白色充電插頭。“對于不同的充電樁，每輛車充電的時間可以多20-30分鐘。”鄧先生算了一下，他的車在100A電流下充20度電需要35分鐘，而電流降到70A時充20度電需要1個小時左右。對于這種“帶副線的好樁”，他表示很困擾。“在這種情況下，120A電流的意義何在？”無獨有偶，這已經不是鄧先生第一次遇到同樣的情況了。之前在八達嶺高速白鴿服務區，他也遇到過最大電流70A的DC快速充電樁，但是因為是晚上，他沒有仔細區分充電線和充電。但結合這種情況，他認為“如果這是普遍情況，那么高速充電確實是個問題。”

“在服務區充電，半個小時可以算休息，一個小時就算等了。高速充電排隊問題解決不了，體驗很差。”之所以要在屬性中加上“高速”二字，是因為鄧老師也發現，市區的充電樁一般不會出現這種情況。“在五棵松附近，60kW國家電網新堆電流可達145A”“如果限制電流不合理，完全沒必要用這種方法。”對于這個令人費解的問題，鄧先生只能歸咎于采購中的“偷工減料”。更有電動車用戶直言不諱地猜測，“主要是賺國家補貼，還能省。”對此，第一電動網聯系了國網電動車公司相關負責人，她表示會盡快對車主反映的情況進行反饋調查。經常走訪各地充電樁建設的汽車行業分析師張翔認為，“充電樁是有模塊的，比如一個功率為120kW的充電樁，其中可能有四個模塊，有一個模塊是30kW，所以可能是因為這個充電樁建設時間比較長，有些模塊出現了問題，所以充電功率和電流沒有那么大。維護成本很高，換一個里面的模塊要花很多錢。如果這個充電樁的使用頻率不高，那么國家電網很可能不會及時進行維護。”事實上，隨著“新基礎設施”投入的不斷增加，已經“火”起來的充電樁市場……r有些時候，似乎又被推到了風口浪尖。據媒體統計，截至目前，中國有近8.4萬家企業的經營范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”。其中，僅今年上半年，全國就新增充電樁企業近萬家。“新人”的不斷進入市場，一方面大大增加了充電樁的數量，但另一方面，一味追求“量”的增加，也讓很多企業逐漸放松了對“質”的要求。近年來，充電樁的質量問題常被詬病。比如，很多車主反映了專車來電充電慢、充電站管理混亂、充電亂放等問題；明星充電機故障、無法啟動等問題經常出現在新聞中。可見，鄧先生的新聞可能只是冰山一角，“國家電網”絕不是個例。假設今天這條高速公路上出現的充電樁屬于另一家運營商，高速公路上“充電排長隊”的問題能解決嗎？位于其他高速公路上的“國家電網”會怎么樣？同樣的高速公路，同樣的服務站，同樣功率的兩個充電樁，充電電流完全不同，充電時間幾乎“全憑運氣”。一位北京的鄧先生告訴第一電氣網，他在京滬高速四村店服務區就遇到了這樣的經歷。

為了把情況說得更清楚，他還拍了一段視頻，現場做了解釋。從鄧先生拍攝的視頻中我們可以看到，同一區域相鄰的兩個國網充電樁使用的充電插頭和電纜的粗細和質量并不相同。黑色插頭的充電樁，電流線要細一點，按他的說法，拿在手里重量要輕一點。就在幾米之外，白色充電插頭的充電樁的線纜粗細和質量明顯提升了一個檔次。

車主說黑色充電插頭拿起來“輕”。

白色充電插頭的線纜質量明顯更好，線纜粗細的差異直接影響電流輸出。視頻中可以看到，黑色充電插頭上標有“DC車輛插頭”字樣，額定電流和電壓為“125A，750V”。也就是說，從設置標準來看，這個充電樁能夠支持的最大電流是125A，是一個標準的DC快充充電樁。

但鄧先生表示，由于線纜問題，這個充電樁充電時最大電流只能達到70A左右。“(這個區域)有四個樁，三個‘副線’，一個‘好線’，充電時‘好線’的電流能達到100A以上。”他所謂的“好線”就是旁邊的白色充電插頭。“對于不同的充電樁，每輛車充電的時間可以多20-30分鐘。”鄧先生算了一下，他的車在100A電流下充20度電需要35分鐘，而電流降到70A時充20度電需要1個小時左右。對于這種“帶副線的好樁”，他表示很困擾。“在這種情況下，120A電流的意義何在？”無獨有偶，這已經不是鄧先生第一次遇到同樣的情況了。之前在八達嶺高速白鴿服務區，他也遇到過最大電流70A的DC快速充電樁，但是因為是晚上，他沒有仔細區分充電線和充電。但結合這種情況，他認為“如果這是普遍情況，那么高速充電確實是個問題。”

“在服務區充電，半個小時可以算休息，一個小時就算等了。高速充電排隊問題解決不了，體驗很差。”之所以要在屬性中加上“高速”二字，是因為鄧老師也發現，市區的充電樁一般不會出現這種情況。“在五棵松附近，60kW國家電網新堆電流可達145A”“如果限制電流不合理，完全沒必要用這種方法。”對于這個令人費解的問題，鄧先生只能歸咎于采購中的“偷工減料”。更有電動車用戶直言不諱地猜測，“主要是賺國家補貼，還能省。”對此，第一電動網聯系了國網電動車公司相關負責人，她表示會盡快對車主反映的情況進行反饋調查。經常走訪各地充電樁建設的汽車行業分析師張翔認為，“充電樁是有模塊的，比如一個功率120kW的充電樁，其中可能有四個模塊，有一個模塊是30kW，所以可能是因為這個充電樁已經b了……lt很久了，而且有些模塊有問題，所以充電功率和電流沒有那么大。維護成本很高，換一個里面的模塊要花很多錢。如果這個充電樁的使用頻率不高，那么國家電網很可能不會及時進行維護。“事實上，隨著‘新基礎設施’投入的不斷加大，已經‘火’了一段時間的充電樁市場似乎又被推上了風口浪尖。據媒體統計，截至目前，中國有近8.4萬家企業的經營范圍包括“充電樁、新能源智能充電、電動汽車充電”。其中，僅今年上半年，全國就新增充電樁企業近萬家。“新人”的不斷進入市場，一方面大大增加了充電樁的數量，但另一方面，一味追求“量”的增加，也讓很多企業逐漸放松了對“質”的要求。近年來，充電樁的質量問題常被詬病。比如，很多車主反映了專車來電充電慢、充電站管理混亂、充電亂放等問題；明星充電機故障、無法啟動等問題經常出現在新聞中。可見，鄧先生的新聞可能只是冰山一角，“國家電網”絕不是個例。假設今天這條高速公路上出現的充電樁屬于另一家運營商，高速公路上“充電排長隊”的問題能解決嗎？位于其他高速公路上的“國家電網”會怎么樣？

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