吉利ePro家族能為插混路線破局嗎？

疫情壓抑的消費需求充分釋放后，車市加速回暖。去年一度因補貼陷入低谷的新能源市場同步復蘇。6月銷量達8.56萬輛，連續4個月增長。隨著限購、購置稅減免、消費補貼、新能源基建等一系列政策的出臺，外界越來越看好市場未來的走向。在目前的新能源銷售結構中，純電動汽車(BEV)占據優勢，但仍受到里程焦慮的困擾。插電式混合動力(PHEV)作為一種兼具燃油車補給方便和電動車節能優勢的解決方案，越來越受到關注，主流豪華、合資、自主品牌競相在市場上布局。從消費者的角度來看，如何平衡價格和產品體驗，改進駕駛策略，提高系統可靠性，是與純電動和燃油汽車進一步競爭的關鍵。

在這樣的背景下，獨立龍頭吉利通過推出吉利ePro家族，能在多大程度上克服困擾混動路線的幾大難題，值得關注。價格還是體驗？買PHEV可眾所周知，消費者接受PHEV的第一個障礙就是價格。因為同時容納兩套動力系統，所以在同樣的配置水平下，PHEV在市面上一般要比燃油版貴3-5萬元。即使在后期使用成本上有明顯優勢，但在購買過程中還是會給消費者留下“性價比低”的印象。吉利易寶家族正在打破這種局面。從布局來看，吉利易寶家族目前已經囊括了吉利旗下的多款熱門車型，包括帝豪GL、岳斌、佳吉、博瑞、星月等，橫跨轎車、SUV、MPV三大品類。從價格上看，岳斌、博瑞、星月等部分車型已經達到了易寶版、燃油版的水平，從而大大降低了PHEV的消費門檻。沒有其他同級別品牌能做到這一點。在實現“油電同價”的同時，吉利愛寶家族并沒有對PHEV的核心體驗打折扣。

首先是動力。吉利ePro家族誕生于吉利在全球首創并由其歐洲R&D中心開發的P2.5混合動力架構。與市場上普通的P2并聯結構相比，P2.5架構將電機集成在雙離合變速箱的一根軸上，通過電機的協調控制，改善模式切換時的沖擊。同時電機扭矩被變速箱的檔位放大，比競品純電動產品有更寬的經濟運行區域和更好的加速性能。更重要的是，該架構采用的1.5TD發動機是與沃爾沃聯合研發的，最大功率130KW，峰值扭矩255N.m，是同級最強。電機的加入，系統綜合最大功率達到190KW，最大扭矩達到415N.m，不僅領先同級，也優于主流的2.0T大功率發動機。與之匹配的7DCTH變速箱具有良好的乘坐舒適性和可靠性。得益于這種組合，岳斌易寶百公里加速6.9秒，佳吉易寶百公里破7.8秒。效率和經濟一直是PHEV的強項，尤其是在p 2.5的框架下。由于高度集成的平行軸結構，電機效率比P2同軸結構提高約2%。同時，在P2.5的結構下，電機轉速不受發動機限制，兩者可以同時工作在高效區，有效降低整車能耗。擁有同級最高百分之九十七的傳動效率的7DCTH變速箱，全系節油率高達67%。

在一些影響PHEV體驗的細節上，吉利愛寶家族也有優勢。系統的高度集成和緊湊的軸向空間保護……車輛的乘坐和倒車空間不受侵占，這也是市場上很多PHEV產品為人詬病的地方。充電層面，吉利愛寶家族采用6.6kW高效充電器，1.5小時即可充滿，全面領先同級。該系統還支持通過車內多媒體或手機APP預訂，不同高峰時充電節省成本。全充還是低充？消費者使用PHEV可以不再擔心的另一大痛點是能源管理，這直接關系到整個混合動力系統的驅動策略。在充滿電的情況下，大部分混合動力系統都有足夠的發揮空間，可以給消費者帶來安靜流暢的純電動駕駛體驗，還可以在需要更多動力的時候隨叫隨到。但如果系統能量管理策略不完備，再加上使用環境和消費者習慣等因素，車輛很容易陷入低電量狀態。此時不僅動力輸出和駕駛體驗大打折扣，系統綜合效率也直線下降，油耗居高不下。極端情況下甚至會出現車輛嚴重失電的尷尬場景。消費者紛紛吐槽，一些PHEV產品“充滿電，一條蟲卻沒電”，不無道理。吉利易寶家族依靠其獨創的“核心計算”E混合AI精算系統解決了這一痛點。該系統基于“1.5TD發動機+7DCTH變速箱+高效電機”的硬件，內置一套高度智能的能量控制模塊，控制整車的混合動力邏輯。在官方稱為“AI智能能源精算系統”的軟件模塊加持下，吉利易寶家族支持純電動、經濟、舒適、運動、強制充電五種駕駛模式的無縫切換，可基于駕駛者需求、外部環境、動力系統狀態等因素在13種工作模式間自主切換，通過智能控制確保系統始終處于最佳狀態。

更值得一提的是，吉利愛寶家族產業獨有的AI電量精算管理，可以在混合動力模式下實時識別車主的駕駛習慣、充電習慣和路況，智能調節電池電量。電池管理系統還會根據不同情況智能調整SOC平衡點，防止電池進入電量不足區域。即使在低電量狀態下，“AI智能能源精算系統”獨有的節油技術也能保證系統效率不明顯下降。首先是穩態扭矩分離技術。可以實現發動機扭矩分配與油門的半解耦，將發動機工作點穩定保持在高效區，電機智能補充扭矩，達到節油的目的。AI智能精算地圖可以根據實時導航信息，主動調整工作模式、扭矩分配策略和動力平衡點，優化系統效率。比如車輛判斷前方有擁堵時，會預留/預充電足夠的電量，保證擁堵路段可以進入純電動模式。結合AI智能啟停和能量回收技術，該系統即使在低電量狀態下也能實現近30%的節油率。據測算，岳斌易寶純油工況油耗僅為5.1L，佳吉易寶為5.7L，均遠低于同級車。

當然，無論系統的軟硬件多么完備，汽車畢竟是由人控制的，日常的駕駛和使用習慣還是會很大程度上影響系統的效率。為了讓駕駛者和系統盡可能“相向而行”，AI智能能源精算系統嵌入了節能駕駛指導功能，通過每次電表指針與指導指針的偏差和綜合油耗得分，引導駕駛者培養良好習慣。準確還是可靠？找到平衡是關鍵。從市場情況來看，混合系統在結構和控制邏輯上越復雜，就越難達到令人滿意的可靠性和s……罪惡生活。而且一旦出現故障，維護成本高。這也是一些消費者在深思熟慮后放棄PHEV的原因。吉利ePro家族的一大優勢在于集成度高，結構簡單。雖然控制邏輯很精細，但主要還是取決于P2.5架構的獨特性和控制層面的智能化。一方面，結構上的優勢意味著系統可以適應更多的車型，這也是為什么吉利愛寶家族可以提供比其他品牌更多的產品選擇。更重要的是，系統的穩定性和可靠性更有保障，后期維護成本更可控。同時，吉利愛寶家族的使用壽命也有明顯優勢。變速箱臺架試驗里程超過35萬公里，超過歐美標準46%。臺架試驗累計持續時間超過20萬小時，相當于23年。同時，整車還通過了16公里不間斷路試和超過135萬公里的全球地理極限挑戰。安全性和可靠性一樣重要。尤其是近幾年，新能源汽車的安全事故雖然是偶然，但也經常讓輿論嘩然。吉利ePro家族三電系統是根據最高級別的安全要求開發的。在最容易挑動消費者神經的電池安全問題上，采用了馬蹄形設計，電池布置在底盤后座。

椅子下方設計了中間電池組，使整個電池組被車身結構包裹，大大提高了車輛碰撞時電池組本身的安全性，避免了電池爆炸造成的二次傷害，保證了碰撞時安全的最大保護。同時，吉利愛寶家族還在國內首創了UDC雙電池管理模式。電機+高壓電池和發動機+油箱雙電源可以自由切換，共同工作。即使一個系統出現故障，也能自動切換到另一個系統繼續行駛，相當于給行車安全加了“雙保險”。寫在最后，從技術角度不難看出，吉利ePro家族及其背后的架構和系統可以在相當程度上緩解甚至解決PHEV在消費端的幾大痛點。而在汽車行業，任何一項新技術的推廣，少則幾年，多則十年，其間的資源投入往往是無法估量的。豐田在混合動力領域“十年磨一劍”的歷程就是典型。同樣在混動領域，中國品牌還有機會嗎？綜合考慮資源投入、戰略實力、規模效應等因素，可以說只有頭部品牌才有能力突圍。從這個意義上來說，吉利推出吉利ePro家族，為自己在混動領域的積累貼上統一而鮮明的技術標簽，無疑是邁出了堅實的一步。至于能否憑借混動路線進一步打開局面，就讓我們期待吉利易寶家族的后續市場表現吧。疫情壓抑的消費需求充分釋放后，車市加速回暖。去年一度因補貼陷入低谷的新能源市場同步復蘇。6月銷量達8.56萬輛，連續4個月增長。隨著限購、購置稅減免、消費補貼、新能源基建等一系列政策的出臺，外界越來越看好市場未來的走向。在目前的新能源銷售結構中，純電動汽車(BEV)占據優勢，但仍受到里程焦慮的困擾。插電式混合動力(PHEV)作為一種兼具燃油車補給方便和電動車節能優勢的解決方案，越來越受到關注，主流豪華、合資、自主品牌競相在市場上布局。從消費者的角度來看，如何平衡價格和產品體驗，改進駕駛策略，提高系統可靠性，是與純電動和燃油汽車進一步競爭的關鍵。

在本公司……ext，獨立龍頭吉利通過推出吉利ePro家族，能在多大程度上克服困擾混動路線的幾大難題，值得關注。價格還是體驗？買PHEV可眾所周知，消費者接受PHEV的第一個障礙就是價格。因為同時容納兩套動力系統，所以在同樣的配置水平下，PHEV在市面上一般要比燃油版貴3-5萬元。即使在后期使用成本上有明顯優勢，但在購買過程中還是會給消費者留下“性價比低”的印象。吉利易寶家族正在打破這種局面。從布局來看，吉利愛寶家族目前已經囊括了吉利旗下的多款熱門車型，包括帝豪GL、岳斌、佳吉、博瑞、星月等，橫跨轎車、SUV、MPV三大品類。從價格上看，岳斌、博瑞、星月等部分車型已經達到了易寶版、燃油版的水平，從而大大降低了PHEV的消費門檻。沒有其他同級別品牌能做到這一點。在實現“油電同價”的同時，吉利愛寶家族并沒有對PHEV的核心體驗打折扣。

首先是動力。吉利ePro家族誕生于吉利在全球首創并由其歐洲R&D中心開發的P2.5混合動力架構。與市場上普通的P2并聯結構相比，P2.5架構將電機集成在雙離合變速箱的一根軸上，通過電機的協調控制，改善模式切換時的沖擊。同時電機扭矩被變速箱的檔位放大，比競品純電動產品有更寬的經濟運行區域和更好的加速性能。更重要的是，該架構采用的1.5TD發動機是與沃爾沃聯合研發的，最大功率130KW，峰值扭矩255N.m，是同級最強。電機的加入，系統綜合最大功率達到190KW，最大扭矩達到415N.m，不僅領先同級，也優于主流的2.0T大功率發動機。與之匹配的7DCTH變速箱具有良好的乘坐舒適性和可靠性。得益于這種組合，岳斌易寶百公里加速6.9秒，佳吉易寶百公里破7.8秒。效率和經濟一直是PHEV的強項，尤其是在p 2.5的框架下。由于高度集成的平行軸結構，電機效率比P2同軸結構提高約2%。同時，在P2.5的結構下，電機轉速不受發動機限制，兩者可以同時工作在高效區，有效降低整車能耗。擁有同級最高百分之九十七的傳動效率的7DCTH變速箱，全系節油率高達67%。

在一些影響PHEV體驗的細節上，吉利愛寶家族也有優勢。系統的高集成度和緊湊的軸向空間保護了車輛的乘坐和倒車空間不受侵占，這也是市場上很多PHEV產品為人詬病的地方。充電層面，吉利愛寶家族采用6.6kW高效充電器，1.5小時即可充滿，全面領先同級。該系統還支持通過車內多媒體或手機APP預訂，不同高峰時充電節省成本。全充還是低充？消費者使用PHEV可以不再擔心的另一大痛點是能源管理，這直接關系到整個混合動力系統的驅動策略。在充滿電的情況下，大部分混合動力系統都有足夠的發揮空間，可以給消費者帶來安靜流暢的純電動駕駛體驗，還可以在需要更多動力的時候隨叫隨到。但如果系統能量管理策略不完備，再加上使用環境和消費者習慣等因素，車輛很容易陷入低電量狀態。此時不僅動力輸出和駕駛體驗大打折扣，系統綜合效率也直線下降，油耗居高不下。極端情況下，甚至會出現車輛動力嚴重不足的尷尬場面……損失。消費者紛紛吐槽，一些PHEV產品“充滿電，一條蟲卻沒電”，不無道理。吉利易寶家族依靠其獨創的“核心計算”E混合AI精算系統解決了這一痛點。該系統基于“1.5TD發動機+7DCTH變速箱+高效電機”的硬件，內置一套高度智能的能量控制模塊，控制整車的混合動力邏輯。在官方稱為“AI智能能源精算系統”的軟件模塊加持下，吉利易寶家族支持純電動、經濟、舒適、運動、強制充電五種駕駛模式的無縫切換，可基于駕駛者需求、外部環境、動力系統狀態等因素在13種工作模式間自主切換，通過智能控制確保系統始終處于最佳狀態。

更值得一提的是，吉利愛寶家族產業獨有的AI電量精算管理，可以在混合動力模式下實時識別車主的駕駛習慣、充電習慣和路況，智能調節電池電量。電池管理系統還會根據不同情況智能調整SOC平衡點，防止電池進入電量不足區域。即使在低電量狀態下，“AI智能能源精算系統”獨有的節油技術也能保證系統效率不明顯下降。首先是穩態扭矩分離技術。可以實現發動機扭矩分配與油門的半解耦，將發動機工作點穩定保持在高效區，電機智能補充扭矩，達到節油的目的。AI智能精算地圖可以根據實時導航信息，主動調整工作模式、扭矩分配策略和動力平衡點，優化系統效率。比如車輛判斷前方有擁堵時，會預留/預充電足夠的電量，保證擁堵路段可以進入純電動模式。結合AI智能啟停和能量回收技術，該系統即使在低電量狀態下也能實現近30%的節油率。據測算，岳斌易寶純油工況油耗僅為5.1L，佳吉易寶為5.7L，均遠低于同級車。

當然，無論系統的軟硬件多么完備，汽車畢竟是由人控制的，日常的駕駛和使用習慣還是會很大程度上影響系統的效率。為了讓駕駛者和系統盡可能“相向而行”，AI智能能源精算系統嵌入了節能駕駛指導功能，通過每次電表指針與指導指針的偏差和綜合油耗得分，引導駕駛者培養良好習慣。準確還是可靠？找到平衡是關鍵。從市場情況來看，混合動力系統在結構和控制邏輯上越復雜，越難以達到令人滿意的可靠性和使用壽命。而且一旦出現故障，維護成本高。這也是一些消費者在深思熟慮后放棄PHEV的原因。吉利ePro家族的一大優勢在于集成度高，結構簡單。雖然控制邏輯很精細，但主要還是取決于P2.5架構的獨特性和控制層面的智能化。一方面，結構上的優勢意味著系統可以適應更多的車型，這也是為什么吉利愛寶家族可以提供比其他品牌更多的產品選擇。更重要的是，系統的穩定性和可靠性更有保障，后期維護成本更可控。同時，吉利愛寶家族的使用壽命也有明顯優勢。變速箱臺架試驗里程超過35萬公里，超過歐美標準46%。臺架試驗累計持續時間超過20萬小時，相當于23年。同時，整車還通過了16公里不間斷路試和超過135萬公里的全球地理極限挑戰。安全性和可靠性一樣重要。特別是近年來，雖然安全事故……新能源汽車的出現是偶然的，它們常常讓輿論瞠目結舌。吉利ePro家族三電系統是根據最高級別的安全要求開發的。在最容易挑動消費者神經的電池安全問題上，采用了馬蹄形設計，電池布置在底盤后座。

椅子下方設計了中間電池組，使整個電池組被車身結構包裹，大大提高了車輛碰撞時電池組本身的安全性，避免了電池爆炸造成的二次傷害，保證了碰撞時安全的最大保護。同時，吉利愛寶家族還在國內首創了UDC雙電池管理模式。電機+高壓電池和發動機+油箱雙電源可以自由切換，共同工作。即使一個系統出現故障，也能自動切換到另一個系統繼續行駛，相當于給行車安全加了“雙保險”。寫在最后，從技術角度不難看出，吉利ePro家族及其背后的架構和系統可以在相當程度上緩解甚至解決PHEV在消費端的幾大痛點。而在汽車行業，任何一項新技術的推廣，少則幾年，多則十年，其間的資源投入往往是無法估量的。豐田在混合動力領域“十年磨一劍”的歷程就是典型。同樣在混動領域，中國品牌還有機會嗎？綜合考慮資源投入、戰略實力、規模效應等因素，可以說只有頭部品牌才有能力突圍。從這個意義上來說，吉利推出吉利ePro家族，為自己在混動領域的積累貼上統一而鮮明的技術標簽，無疑是邁出了堅實的一步。至于能否憑借混動路線進一步打開局面，就讓我們期待吉利易寶家族的后續市場表現吧。

標簽：繽越嘉際博瑞豐田路虎

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