大眾汽車鎖定萬向一二三為動力電池供應商 訂單規模超百億元

與當代安培科技有限公司合作并成功入股郭萱高科(002074。SZ)，大眾對動力電池的需求顯然沒有得到滿足。財聯社記者獨家獲悉，大眾汽車已鎖定萬向集團旗下的萬向123有限公司(以下簡稱“萬向123”)為新的動力電池供應商。“根據我最新的信息，萬向確實拿到了大眾的訂單。”7月17日，有消息人士透露，“(大眾)訂單超百億。”截至記者發稿時，大眾中國和萬向尚未對此做出回應。萬向123浮出水面“在純電動汽車方面，2025年，(大眾)集團在亞洲市場對動力電池的總需求將達到150GWh。為了滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商。”7月17日，大眾中國年中業績發布時，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮透露了大眾在中國汽車動力電池領域的動作。"除了當代安培科技有限公司和郭萱高科，還有一家動力電池制造商正在認證中."“不是比亞迪(正在認證的)。知名度不高，排第三還是第四。”有業內人士向記者指出了大方向。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年1-6月，國內動力電池企業前五名分別為當代安培科技有限公司、比亞迪、LG化學、松下、AVIC鋰電；根據SPIR的數據，在柔性電池領域，今年上半年裝機量前五名分別是Gateway、當代安普科技有限公司、福能科技、萬向123、盟固力。排除LG化學和松下后，上述業內人士對“縮圈”后的榜單給出了明確答案——萬向123。此前，大眾曾宣布2025年將在中國市場交付150萬輛新能源汽車。馮在大眾汽車今年5月入股郭萱高科后表示，“從現在起到2025年，我們(在中國市場)將增加100GWh的電池產能，只有一家供應商(當代安培科技有限公司)無法滿足如此巨大的新需求。”“以大眾的體量，有三五家(動力電池供應商)很正常。”在金邦資本合伙人王看來，不同產品定位的機型需要有匹配的電池，“AB角”需要互補。“雖然與當代安培科技有限公司還有一定差距，但與郭萱高科相比，萬向123實力不弱。”前述人士分析，萬向123之所以不被業界關注，是因為萬向內部管理問題導致動力電池生產規模小，成本高，錯過了很多產業機會。“但萬向作為SAIC系統的供應商，足以證明自己的實力。”2017年2月，萬向宣布獲得上汽通用48V超級納米磷酸亞鐵鋰光混系統260萬套訂單，訂單總額超過10億美元。明年春節ID車型交付的巨額訂單的獲得，似乎喚醒了萬向對動力電池業務的渴望。2018年11月6日，萬向在其官網公示了其位于杭州蕭山經濟技術開發區總投資685.7億的80GWh鋰電池項目。這一史無前例的投資項目產能超過2019年國內車用動力電池總量近18GWh。公開資料顯示，該超級項目部分項目將于今年9月進入地上廠房建設階段，整體項目預計2022年底建成投產。值得注意的是，這個時間節點正是大眾汽車向中國市場密集推出基于MEB平臺的ID系列車型的階段。“到2023年，將有兩家合資企業(一汽大眾和上汽大眾)的10款ID車型在中國問世。”馮表示，今年10月，南北大眾首批id車型將一同亮相，預計明年春節前后交付。根據大眾中國此前披露的信息，當代安培科技有限公司將是中國市場MEB平臺首批產品的主要電池供應商；郭萱高科也將在MEB平臺后續產品的電池供應中發揮重要作用。7月17日，馮表示，“量產車對電池的需求不會轉移到高科”，大眾中國將進一步深化與當代安培科技有限公司和另一家電池供應商的合作，“與高科的合作將在第三、四季度逐步成型”。馮還透露，與高科的股權交割正在進行中，“將很快完成”。在“另一家電池供應商”被確認為萬向123的同一天，大眾中國發布了今年上半年在中國市場的銷售業績。數據顯示，1-6月，奧迪ag在華交付汽車約159萬輛，市場份額同比增長1.2%，逼近20%。此外，根據大眾官方數據，今年上半年中國市場新能源汽車銷量同比增長超過3倍。“通過購買安徽姜奇集團股份、增持江淮大眾股份、投資郭萱高科等一系列戰略舉措，集團在電氣化方面取得了歷史性進展。”馮表示，“這將有助于我們和我們的合作伙伴應對即將到來的新能源汽車時代，并進一步滿足集團未來對電池的需求。”與當代安培科技有限公司合作并成功入股郭萱高科(002074。SZ)，大眾對動力電池的需求顯然沒有得到滿足。財聯社記者獨家獲悉，大眾汽車已鎖定萬向集團旗下的萬向123有限公司(以下簡稱“萬向123”)為新的動力電池供應商。“根據我最新的信息，萬向確實拿到了大眾的訂單。”7月17日，有消息人士透露，“(大眾)訂單超百億。”截至記者發稿時，大眾中國和萬向尚未對此做出回應。萬向123浮出水面“在純電動汽車方面，2025年，(大眾)集團在亞洲市場對動力電池的總需求將達到150GWh。為了滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商。”7月17日，大眾中國年中業績發布時，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮透露了大眾在中國汽車動力電池領域的動作。"除了當代安培科技有限公司和郭萱高科，還有一家動力電池制造商正在認證中."“不是比亞迪(正在認證的)。知名度不高，排第三還是第四。”有業內人士向記者指出了大方向。中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示，今年1-6月，國內動力電池企業前五名分別為當代安培科技有限公司、比亞迪、LG化學、松下、AVIC鋰電；根據SPIR的數據，在柔性電池領域，今年上半年裝機量前五名分別是Gateway、當代安普科技有限公司、福能科技、萬向123、盟固力。排除LG化學和松下后，上述業內人士對“縮圈”后的榜單給出了明確答案——萬向123。此前，大眾曾宣布2025年將在中國市場交付150萬輛新能源汽車。馮在大眾汽車今年5月入股郭萱高科后表示，“從現在起到2025年，我們(在中國市場)將增加100GWh的電池產能，只有一家供應商(當代安培科技有限公司)無法滿足如此巨大的新需求。”“以大眾的體量，有三五家(動力電池供應商)很正常。”在金邦資本合伙人王看來，不同產品定位的機型需要有匹配的電池，“AB角”需要互補。“雖然與當代安培科技有限公司還有一定差距，但與郭萱高科相比，萬向123實力不弱。”前述人士分析，萬向123之所以不被業界關注，是因為萬向內部管理問題導致動力電池生產規模小，成本高，錯過了很多產業機會。“但萬向作為SAIC系統的供應商，足以證明自己的實力。”2017年2月，萬向宣布獲得上汽通用48V超級納米磷酸亞鐵鋰光混系統260萬套訂單，訂單總額超過10億美元。明年春節ID車型交付的巨額訂單的獲得，似乎喚醒了萬向對動力電池業務的渴望。2018年11月6日，萬向在其官網公示了其位于杭州蕭山經濟技術開發區總投資685.7億的80GWh鋰電池項目。這一史無前例的投資項目產能超過2019年國內車用動力電池總量近18GWh。公開資料顯示，該超級項目部分項目將于今年9月進入地上廠房建設階段，整體項目預計2022年底建成投產。值得注意的是，這個時間節點正是大眾汽車向中國市場密集推出基于MEB平臺的ID系列車型的階段。“到2023年，將有兩家合資企業(一汽大眾和上汽大眾)的10款ID車型在中國問世。”馮表示，今年10月，南北大眾首批id車型將一同亮相，預計明年春節前后交付。根據大眾中國此前披露的信息，當代安培科技有限公司將是中國市場MEB平臺首批產品的主要電池供應商；郭萱高科也將在MEB平臺后續產品的電池供應中發揮重要作用。7月17日，馮表示，“量產車對電池的需求不會轉移到高科”，大眾中國將進一步深化與當代安培科技有限公司和另一家電池供應商的合作，“與高科的合作將在第三、四季度逐步成型”。馮還透露，與高科的股權交割正在進行中，“將很快完成”。在“另一家電池供應商”被確認為萬向123的同一天，大眾中國發布了今年上半年在中國市場的銷售業績。數據顯示，1-6月，奧迪ag在華交付汽車約159萬輛，市場份額同比增長1.2%，逼近20%。此外，根據大眾官方數據，今年上半年中國市場新能源汽車銷量同比增長超過3倍。“通過購買安徽姜奇集團股份、增持江淮大眾股份、投資郭萱高科等一系列戰略舉措，集團在電氣化方面取得了歷史性進展。”馮表示，“這將有助于我們和我們的合作伙伴應對即將到來的新能源汽車時代，并進一步滿足集團未來對電池的需求。”

標簽：大眾比亞迪江淮一汽

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