攜手豐田/三井 格林美逾5億加碼動力電池回收

部署動力電池回收，梅格再下一城。2020年7月17日，格林美公告稱，格林美全資子公司無錫格林美與無錫空港經濟開發區管委會簽署項目，每年回收10萬套動力電池和10萬輛新能源汽車。該項目計劃投資5.28億元，計劃2020年10月前開工建設，預計2022年9月前建成投產。梅格副總經理張玉平博士向高科鋰業表示，無錫基地是梅格繼華中布局武漢、荊門基地后，在動力電池資源回收領域打造的又一重要核心基地。其布局背后的邏輯是，華東市場新能源汽車數量多，產銷增速快。報廢高峰期的到來，將對動力電池和新能源汽車的綠色回收產生巨大需求。Gemmy將依托無錫的區域優勢，擴大生產規模，在長三角地區構建“新能源汽車回收拆解-動力電池回收利用-動力材料報廢-動力電池再制造-動力電池再制造”的新能源全生命周期價值鏈，舉起華東地區新能源市場資源循環利用的大旗。高科鋰電池了解到，該項目建成后，梅格將具備每年回收35萬套動力電池的能力。張玉平透露，由GEM、豐田汽車和三井物產共同推進的退役動力電池回收技術試驗項目也將應用于無錫基地項目。高科鋰電池了解到，自2019年以來，梅格一直在與豐田汽車和三井物產合作，研究退役鋰電池剩余電量的快速測定，并探索和驗證利用這種電池建立儲能系統。該項目的建設也將實質性推動三方在動力電池梯級利用技術方面的研究和技術，推動新能源汽車產業實現“從綠色到綠色”可持續發展模式的新探索。作為資源回收領域的龍頭企業，格林美自2015年進入動力電池回收價值鏈以來，逐步形成了“電池回收-原材料回收-材料回收-電池包回收-新能源汽車服務”的新能源生命周期價值鏈。依托領先的回收技術、綠色理念和工業回收價值模式，梅格已與全球200多家知名汽車制造商和電池廠簽署了動力電池回收協議并開展合作。張玉平指出，基于國家政策，對動力電池回收提出了許多監管要求。作為回收的責任主體，車企重視動力電池的回收循環。在政策的引導和市場化的趨勢下，動力電池的整體回收量也在快速增加。“今年4-5月，梅格回收的動力電池組數量已經超過去年全年，預計全年還會翻倍。一個明顯的感受是，近年來回收的動力電池數量也翻了一番。”張玉平說。值得注意的是，瞄準動力電池報廢高峰期的窗口紅利，動力電池回收項目產能也在大幅上升，行業過熱現象明顯。截至目前，國內動力電池拆解再生項目規劃和現有產能已超過120萬噸/年。張玉平表示，目前動力電池回收市場仍處于行業初期，回收總量與裝機總量不匹配，但市場增速已逐漸啟動。未來，回收市場的競爭將集中在各企業的回收網絡建設、高效處理電池和汽車回收的技術設備以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。部署動力電池回收，梅格再下一城。2020年7月17日，格林美公告稱，格林美全資子公司無錫格林美與無錫空港經濟開發區管委會簽署項目，每年回收10萬套動力電池和10萬輛新能源汽車。該項目是pl……ned投資5.28億元，計劃2020年10月前開工建設，預計2022年9月前建成投產。梅格副總經理張玉平博士向高科鋰業表示，無錫基地是梅格繼華中布局武漢、荊門基地后，在動力電池資源回收領域打造的又一重要核心基地。其布局背后的邏輯是，華東市場新能源汽車數量多，產銷增速快。報廢高峰期的到來，將對動力電池和新能源汽車的綠色回收產生巨大需求。Gemmy將依托無錫的區域優勢，擴大生產規模，在長三角地區構建“新能源汽車回收拆解-動力電池回收利用-動力材料報廢-動力電池再制造-動力電池再制造”的新能源全生命周期價值鏈，舉起華東地區新能源市場資源循環利用的大旗。高科鋰電池了解到，該項目建成后，梅格將具備每年回收35萬套動力電池的能力。張玉平透露，由GEM、豐田汽車和三井物產共同推進的退役動力電池回收技術試驗項目也將應用于無錫基地項目。高科鋰電池了解到，自2019年以來，梅格一直在與豐田汽車和三井物產合作，研究退役鋰電池剩余電量的快速測定，并探索和驗證利用這種電池建立儲能系統。該項目的建設也將實質性推動三方在動力電池梯級利用技術方面的研究和技術，推動新能源汽車產業實現“從綠色到綠色”可持續發展模式的新探索。作為資源回收領域的龍頭企業，格林美自2015年進入動力電池回收價值鏈以來，逐步形成了“電池回收-原材料回收-材料回收-電池包回收-新能源汽車服務”的新能源生命周期價值鏈。依托領先的回收技術、綠色理念和工業回收價值模式，梅格已與全球200多家知名汽車制造商和電池廠簽署了動力電池回收協議并開展合作。張玉平指出，基于國家政策，對動力電池回收提出了許多監管要求。作為回收的責任主體，車企重視動力電池的回收循環。在政策的引導和市場化的趨勢下，動力電池的整體回收量也在快速增加。“今年4-5月，梅格回收的動力電池組數量已經超過去年全年，預計全年還會翻倍。一個明顯的感受是，近年來回收的動力電池數量也翻了一番。”張玉平說。值得注意的是，瞄準動力電池報廢高峰期的窗口紅利，動力電池回收項目產能也在大幅上升，行業過熱現象明顯。截至目前，國內動力電池拆解再生項目規劃和現有產能已超過120萬噸/年。張玉平表示，目前動力電池回收市場仍處于行業初期，回收總量與裝機總量不匹配，但市場增速已逐漸啟動。未來，回收市場的競爭將集中在各企業的回收網絡建設、高效處理電池和汽車回收的技術設備以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。

標簽：豐田理念漢

汽車資訊熱門資訊