誰在搞FCEV與BEV的“龍虎斗”？

貝弗沒有達到預期，給FCEV留下了一個扮演新主角的機會。眾所周知，如果沒有牌照和補貼政策支持，BEV的情況會很不理想。很多消費者至今不接受BEV的原因有三:實際續駛里程達不到燃油車的水平，充電慢不方便，安全性不放心。這也是國家最近規定電動車起火前必須給乘員留五分鐘的原因。當然，全世界都在尋找能量密度更高、安全性更好的動力電池技術方案，比如新型電極材料、固體電池等，但誰也說不準什么時候人們才能放下戒備。快充會縮短電池的壽命，也沒聽說誰能徹底消除這個弊端，所以只能留給未來了。重載、長距離、零排放的使用場景屬于FCEV，這早已是業界共識，因為BEV的活動半徑是有限的。筆者認為在大城市普及BEV還有一個很大的社會障礙:絕大多數市民居住在高層建筑中，不可能每家每戶都有一個小區專屬充電樁，也很難做到平均兩三個充電樁。小區充電樁的場景是不可想象的。如果將主要街道改造成交通、信息、能量流的“電磁充電+5G”復合道路，充電障礙將被清除，但據說這種邊走邊充電的方式效率不高。充電問題無法消除，這讓FCEV有機會迎頭趕上。近年來，普通混合動力汽車(HEV)雖然享受不到消費補貼，但其性能優勢已經積累了越來越深的口碑，銷量持續高速增長，與BEV增長乏力甚至持續下滑形成鮮明對比。HEV最大的特點就是使用方式和普通燃油車一樣，實現了使用習慣的無縫對接。FCEV也有這個特點。相信在未來，即使BEV的能耗成本最低，如果充電問題不能解決，即使FCEV的能耗成本略高，考慮到加氫和加油一樣方便，大部分消費者還是會傾向于購買FCEV。當然，擺在FCEV面前的問題主要有四個:燃料電池的可靠性和使用壽命要達到燃油車的水平，加氫要像加油一樣方便，氣價要和油價相差不遠，車價要和燃油車差不多。現狀表明，發展氫能經濟，建設氫能社會，幾乎已經成為世界主要經濟體的共同追求。現在不僅各種車船產品、工程機械看中了氫能，就連飛機也要燒氫。6月中旬，空客宣布將于2035年推出“氫客機”。氫能的使命是取代煤炭、石油、天然氣等含碳的不可再生化石能源，成為整個社會經濟運行的新基石。它可以用作化學原料、煉鋼和發電。燃料電池是一種利用氫氣發電的設備，應用廣泛，FCEV只是其最大用戶之一。隨著各行各業脫碳速度的加快，氫氣的供應會越來越廣泛，加氫會越來越方便，氫氣的價格會迅速下降。中國的政策法規已經開始密集發力。就在全國兩會召開之前，4月30日，能源法草案發布，氫能被列為能源，為大規模建設加氫站掃清了第一大障礙。兩會后，6月1日，中國人大發布消息，今年將制定氫能產業發展國家戰略規劃。隨即，許多發展氫能經濟的計劃被制定和公布。相信會有更多地方政府跟進。6月2日，國家標準《車用質子交換膜燃料電池堆壽命測試與評價方法》正式發布，其中……首次提出了測試電堆耐久性的方法。這項國家標準將于今年12月1日正式實施。6月中旬，國家標準《氫氣充電站技術規范(地方修訂草案)》公開征求意見，氫氣充電站的安全問題將不再超越法律依據，其建設將進入快速發展階段。“終極汽車”FCEV正加速向我們駛來。同時，BEV不僅在乘用車領域強化優勢，在商用車領域也迅速擴張。不久前，特斯拉放出風聲——“是時候推出電動重卡了。”去年是國內電動重卡市場爆發的第一年，主流重卡企業都推出了以短途運輸為主的電動重卡。明年有望成為國內FCEV重卡市場的元年。最近全球最大車企大眾在動力電池領域動作頻頻，明顯是在押寶BEV。自去年以來，大眾汽車已斥資近200億元人民幣購買歐洲、美國和中國三家電池公司的股票，同時看空FCEV。今年，豐田開始在中國生產和銷售BEV，并于6月5日與五家中國企業網簽署了合資合同，共同推廣FCEV技術。大眾和豐田似乎在中國的未來。一家日本媒體將這種情況比作“龍虎斗”。事實上，這是擁有兩條技術路線的龍虎斗和能夠滿足市場需求的龍虎斗。在市場平分秋色之前，只能是不同的人有不同的看法。新能源汽車技術上，豐田的牌最全最強，大眾是“后浪”，趕超豐田，發展HEV，旗下曼恩重卡在發展電動車，但首先要補上動力電池核心系統的短板。大眾真的放棄了FCEV嗎？我估計是我不真誠，但現階段我無能。在新能源汽車領域，大眾焦慮，豐田淡定，根源還是要追溯到20多年前。貝弗沒有達到預期，給FCEV留下了一個扮演新主角的機會。眾所周知，如果沒有牌照和補貼政策支持，BEV的情況會很不理想。很多消費者至今不接受BEV的原因有三:實際續駛里程達不到燃油車的水平，充電慢不方便，安全性不放心。這也是國家最近規定電動車起火前必須給乘員留五分鐘的原因。當然，全世界都在尋找能量密度更高、安全性更好的動力電池技術方案，比如新型電極材料、固體電池等，但誰也說不準什么時候人們才能放下戒備。快充會縮短電池的壽命，也沒聽說誰能徹底消除這個弊端，所以只能留給未來了。重載、長距離、零排放的使用場景屬于FCEV，這早已是業界共識，因為BEV的活動半徑是有限的。筆者認為在大城市普及BEV還有一個很大的社會障礙:絕大多數市民居住在高層建筑中，不可能每家每戶都有一個小區專屬充電樁，也很難做到平均兩三個充電樁。小區充電樁的場景是不可想象的。如果將主要街道改造成交通、信息、能量流的“電磁充電+5G”復合道路，充電障礙將被清除，但據說這種邊走邊充電的方式效率不高。充電問題無法消除，這讓FCEV有機會迎頭趕上。近年來，普通混合動力汽車(HEV)雖然享受不到消費補貼，但其性能優勢已經積累了越來越深的口碑，銷量持續高速增長，與BEV增長乏力甚至持續下滑形成鮮明對比。HEV最大的特點就是使用方式和普通燃油車一樣，實現了使用習慣的無縫對接。FCEV也有這個特點。我相信，在未來，即使BEV的能耗成本最低，如果充電問題不能解決，即使e……FCEV的能源消耗成本略高，考慮到加氫和加油一樣方便，大多數消費者仍會傾向于購買FCEV。當然，擺在FCEV面前的問題主要有四個:燃料電池的可靠性和使用壽命要達到燃油車的水平，加氫要像加油一樣方便，氣價要和油價相差不遠，車價要和燃油車差不多。現狀表明，發展氫能經濟，建設氫能社會，幾乎已經成為世界主要經濟體的共同追求。現在不僅各種車船產品、工程機械看中了氫能，就連飛機也要燒氫。6月中旬，空客宣布將于2035年推出“氫客機”。氫能的使命是取代煤炭、石油、天然氣等含碳的不可再生化石能源，成為整個社會經濟運行的新基石。它可以用作化學原料、煉鋼和發電。燃料電池是一種利用氫氣發電的設備，應用廣泛，FCEV只是其最大用戶之一。隨著各行各業脫碳速度的加快，氫氣的供應會越來越廣泛，加氫會越來越方便，氫氣的價格會迅速下降。中國的政策法規已經開始密集發力。就在全國兩會召開之前，4月30日，能源法草案發布，氫能被列為能源，為大規模建設加氫站掃清了第一大障礙。兩會后，6月1日，中國人大發布消息，今年將制定氫能產業發展國家戰略規劃。隨即，許多發展氫能經濟的計劃被制定和公布。相信會有更多地方政府跟進。6月2日，國家標準《車用質子交換膜燃料電池電堆使用壽命測試與評價方法》正式發布，首次規定了電堆耐久性的測試方法。這項國家標準將于今年12月1日正式實施。6月中旬，國家標準《氫氣充電站技術規范(地方修訂草案)》公開征求意見，氫氣充電站的安全問題將不再超越法律依據，其建設將進入快速發展階段。“終極汽車”FCEV正加速向我們駛來。同時，BEV不僅在乘用車領域強化優勢，在商用車領域也迅速擴張。不久前，特斯拉放出風聲——“是時候推出電動重卡了。”去年是國內電動重卡市場爆發的第一年，主流重卡企業都推出了以短途運輸為主的電動重卡。明年有望成為國內FCEV重卡市場的元年。最近全球最大車企大眾在動力電池領域動作頻頻，明顯是在押寶BEV。自去年以來，大眾汽車已斥資近200億元人民幣購買歐洲、美國和中國三家電池公司的股票，同時看空FCEV。今年，豐田開始在中國生產和銷售BEV，并于6月5日與五家中國企業網簽署了合資合同，共同推廣FCEV技術。大眾和豐田似乎在中國的未來。一家日本媒體將這種情況比作“龍虎斗”。事實上，這是擁有兩條技術路線的龍虎斗和能夠滿足市場需求的龍虎斗。在市場平分秋色之前，只能是不同的人有不同的看法。新能源汽車技術上，豐田的牌最全最強，大眾是“后浪”，趕超豐田，發展HEV，旗下曼恩重卡在發展電動車，但首先要補上動力電池核心系統的短板。大眾真的放棄了FCEV嗎？我估計是我不真誠，但現階段我無能。在新能源汽車領域，大眾焦慮，豐田淡定，根源還是要追溯到20多年前。

標簽：大眾豐田曼特斯拉

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