2020年電池需求將首次下滑 長期前景依然樂觀

30年前，鋰離子電池還在為索尼便攜式相機供電；三十年后，鋰離子電池已經能夠驅動廣受歡迎的特斯拉電動汽車。然而，這一快速進展正面臨著新冠肺炎疫情帶來的重大考驗。

(圖片來源:Insideevs)電池行業的短期壓力和長期需求根據彭博NEF的預測，由于新冠肺炎疫情對汽車行業造成重大影響，電動汽車的銷量將會下降，該行業對充電電池的需求今年將首次下降。包括韓國LG化學在內的主要電池制造商已經下調了年度銷售預期。分析師預測，動力電池行業計劃中的產能大幅擴張將會放緩。為了獲得資金，在潛在顛覆性技術上燒錢的創業公司將面臨更困難的環境。然而，困難是暫時的。從電池制造商到汽車制造商，人們對鋰離子電池的長期前景保持樂觀。寧德時代董事長曾玉群說，“從長遠來看，我們充滿信心。”在不到十年的時間里，寧德時代已經成為行業領導者。根據彭博的數據，寧德時報的銷售額在2019年飆升了90%。6月16日，大眾汽車還宣布向Quantum Scape追加投資2億美元，Quantum Scape是一家在斯坦福大學開發固態電池的衍生公司。今年5月，大眾還成為中國電池制造商郭萱高科的最大股東。為了應對疫情危機，包括德法在內的一些國家出臺了一系列刺激措施，以幫助加速汽車行業向電氣化的轉變。法國將向其汽車行業提供約80億歐元(約合90億美元)，以加強對電動汽車的支持；德國的經濟刺激計劃包括向汽車行業提供56億歐元，并要求加油站安裝電動汽車充電設施。鼓勵電動汽車的發展也在一定程度上刺激了電池的需求。自2015年以來，鋰離子電池的需求增長了一倍多，從去年到2020年，鋰離子電池的需求仍將增長約9倍。電池制造商和公用事業公司表示，電池仍有望在乘用車和其他車輛運輸方式、消費電子產品和大規模儲能領域變得更強、更便宜、更受歡迎。據BNEF新能源財經報道，更先進的電池技術和電池容量的快速增長導致鋰離子電池的價格暴跌，從每千瓦時1000多美元降至2019年底的156美元。到2024年，電池的平均價格應該達到每千瓦時100美元，這將使電動汽車的價格與內燃機車持平。到2030年，電池的成本可能會進一步降低。電池制造商在電池壽命等關鍵領域也取得了快速進步。寧德時代最近宣布，它將很快開始生產可以運行200萬公里(120萬英里)或持續約16年的電池。這一功能將遠遠領先于市場上的所有電池，這些電池的保修期通常為150000英里。特斯拉和通用汽車目前也在開發百萬英里電池，但兩家公司都沒有明確表示何時能準備好。通用汽車執行副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，該公司在延長電池壽命方面幾乎做到了這一點。在6月8日的一份報告中，特斯拉表示，內燃機汽車通常在行駛約20萬英里后到達美國，這意味著更長壽命的電池組可以顯著延長汽車的壽命，特別是出租車和卡車。更重要的是，消費者可以轉售數百萬英里的電池，用于第二輛汽車，抵消一部分初始購買價格。更先進的電池技術和更長的電池壽命每個電池都有三個關鍵組件:兩個電極(陰極和陽極)和一種電解質(通常是液體，允許電池充電和放電)。目前需要突破的一項技術是在電池正極中加入硅來代替石墨。加州初創公司Sila Nanotechnology表示，硅材料可以幫助電池在一次充電后延長電池壽命至少20%。Sila首席執行官Gene Berdichevsky表示，這項技術將首先應用于明年推出的消費設備，也可能最早在2023年左右應用于一些超級跑車或豪華車，然后再應用于大多數主流汽車。到2030年，固態電池的商業化可能會實現另一項重要發展。固態電池組占用空間更小，容量密度更高，可以提高續航里程，降低安全事故風險。固態電池技術的領導者豐田汽車公司表示，預計將在2025年實現固態電池的商業化。總部位于科羅拉多州的Solid Power已經開始向汽車行業的潛在客戶運送固態電池進行測試。然而，這家初創公司可能會面臨財務挑戰，因為其產品需要經過數年的驗證。根據BNEF的數據，能夠承受短期資金壓力的公司將能夠從電動汽車浪潮中受益。到2040年，全球約31%的乘用車(約5億輛)將由電池提供動力。

標簽：特斯拉大眾豐田

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