一電獨家 | 五菱證實紀要真實性，宏光MINI向年產銷24萬臺發起沖擊

6月15日，突然曝光的《關于洪光MINI增加2萬臺/月產能的專題會議紀要》(以下簡稱《紀要》)讓業界一片嘩然。文件稱，“目前，洪光MINI的訂單已超過16000輛，市場表現蒸蒸日上。為了保證用戶能盡快上車，要求整個系統全力以赴，在堅持質量控制的同時快速提升產能...青島的生產線由1班/天增加到2班/天，柳州寶駿基地新開一條日產200輛的轎車生產線，全力以赴擴大產能，目標是每月2萬輛。”

對于很多長期在市場疲軟的泥潭中煎熬的車企來說，這個總結的影響不言而喻——如果是真的。6月18日下午，上汽通用五菱汽車有限公司營銷總監周碩在接受第一電動網專訪時證實了這一總結的真實性。“訂單仍在快速增長，現在接近2萬臺，”周碩說。“我們前期沒有做太多推廣。7月初正式上市時，訂單肯定會繼續增長...我們預計在兩到三個月內產能可以提升到2萬臺/月。”周碩的話和會議紀要讓人們想起了20年前中國騰飛的黃金時代。當時各車廠門口，運輸車輛“24小時待命，車輛入庫后立即分車裝運”(見紀要)，發往各地。現在，中國汽車市場已經陷入兩年多的整體蕭條，曾經獨霸全球的新能源汽車市場從去年7月開始不斷萎縮，以至于今年有可能被歐洲市場趕超。在深深的危機感中，洪光MINI的異軍突起似乎讓整個行業看到了一束光。

將近2萬的訂單是從哪里來的？紀要顯示，6月15日訂單達到1.6萬臺，到6月18日下午周碩接受第一電氣網采訪時，“訂單接近2萬臺”。也就是說，三天之內，洪光MINI的訂單增加了3000多臺，平均每天凈增1000多臺。“目前還在預售階段，沒有實車到店，所以這些訂單都是來自JD.COM、天貓、上汽通用五菱官網、玲玲幫APP等線上平臺，”周碩說。“訂單量確實超出了我們最初的預期，所以我們需要迅速調整產能。”更讓周碩驚訝的是，在近2萬個訂單中，來自一線和新一線城市的年輕人竟然是最多的。這真是非同尋常。事實上，五菱品牌之前從未受到核心市場年輕人的關注；而且在一線和新一線城市，人們的出行半徑普遍較長，堵車現象普遍。最大續航里程僅為170km的洪光MINI如何滿足這些年輕人的需求？

“這些大城市的人口基數非常大，”周碩說。“所以我猜總會有一些家庭或個人不是很富裕，需要一輛價格更低的代步車，也許是作為他們的第一輛車或第二輛車。”“此外，疫情導致人們對健康旅行的需求增加，預期收入下降，這也是大家選擇洪光MINI的重要原因，”周碩說。6月9日，第一電動網發表調查文章《新一代神車是否即將誕生？78%的受訪者看好五菱洪光MINI EV。調查結果顯示，在參與調查的267名受訪者中，78%的人持樂觀態度，并有購買一臺的想法。這267位受訪者，來自一線和新一線城市的年輕人，占72%。這項調查從側面證實了周碩的分析。這個調查也引起了上汽通用五菱總經理沈陽的注意。他對周碩說，“如果這個調查是真的，那就意味著我們打開了一個藍海市場，一個從來沒有人打開過的市場。“用戶為什么要購買？沈陽沒錯。在洪光MINI之前，沒有一家汽車公司生產2-3萬元人民幣的車型——除了低速電動車。調查顯示，59%的人最初是被29800元起的價格所吸引。不僅起步價2.98萬元，上汽通用五菱還提供18期0息貸款福利。經過改裝，我買了一輛洪光MINI EV，月供只有1655元。買車只是一方面，使用成本也出奇的低。在“洪光MINI EV”中，為什么要復制“神車模式”？在文章中，我們計算過，續航120km的洪光MINI EV的電池容量為9.2kWh，充滿電需要10 kWh左右，而家庭用電價格約為0.5元/kWh。也就是說，洪光Mini電動汽車百公里充電成本僅為5元。如果每天通勤距離為20公里，對于生活在一線、超一線城市的用戶來說，平均每周通勤成本僅為5元錢，遠低于地鐵、公交等公共交通的成本，而且不限量。

放眼國內市場，綜合成本低于洪光MINI EV，或許只剩下低速電動車，但前者有絕對領先的品質保證。周碩說，這恰好是消費者最關心的問題之一。周碩在市場調查中發現，許多人擔心質量問題，比如汽車是否停不下來，電池能堅持多久。他之前參觀過一些低速電動車工廠。當他看到所謂的“非常先進的生產技術”時，發現這不過是汽車生產線上非常落后的技術，不禁感慨“低速電動車的生產技術和汽車的生產技術差別很大。”同時，上汽通用五菱擁有強大的線下銷售渠道:2800家4S店，覆蓋全國各縣，這是觸達用戶、服務用戶非常有力的保障。洪光MINI EV目前8年12萬公里的質保期，以及5年免費保養、5年免費道路救援的福利政策，都是基于其龐大的銷售和服務網絡。最后，洪光MINI設計的實用性也成為吸引用戶的重要原因。它的車身是方形的，后排座椅可以整體折疊起來。放倒后尾部空間超過0.74m，可以輕松放下兩個寬270mm的26寸行李箱。此外，車內還有12個儲物空間，可以輕松實現“前排拉人，后排載物”。

訂單持續增長的動力在哪里？根據周碩的聲明，洪光MINI的產能最遲將在9月份達到2萬輛/月。如何保證訂單的持續增長……產能拉上去之后？這是上汽通用五菱思考的重點。“如果能沖到2萬(銷量)，就有3萬的可能。”周碩的信心首先來自于他深入底層市場的強大銷售網絡。如上所述，上汽通用五菱在4S擁有2，800家門店，覆蓋中國所有城市和縣。“我們將在7月初開始分發貨物，”周碩說。“第一步是在用戶在線下單的城市優先配送商品。隨著產能的增加，我們將全面接受各地經銷商的訂單。”廣大的四五六線城市和縣鄉是五菱最熟悉的市場和消費者。在這一領域，洪光MINI電動車的第一個目標市場是低速電動車，年銷量為100萬輛。

周碩表示，在他的多次調查中，他發現很多開低速電動車的用戶其實都有駕照，這也為洪光MINI EV掃清了唯一的障礙。事實上，近年來，隨著政策的逐步收縮，不少地區已經發布公告，逐步禁止低速電動車上路。然而，由于價格低廉和使用方便，不合規的低速電動車在山東、河南、河北等地仍被禁止使用。洪光MINI電動車的出現正好可以打破這一僵局。29800元的起步價與很多低速電動車相差無幾，但洪光MINI EV在續航里程、售后服務、品質、體驗等方面優勢明顯。第二個目標是每年銷售超過2800萬輛電動自行車和摩托車。在這個龐大的消費群體中，很多人都有駕照，一輛能遮風擋雨的車一個月1655元就能開回家，對這些用戶來說也是很有吸引力的。第三個目標是一線和新一線城市的年輕人。對于這些年輕人來說，“五菱”可能更多是卡車的代名詞，他們甚至不知道“五菱”。今年年初，這場突如其來的疫情幫了五菱一把火。從口罩到螺螄粉，再到“傳神車”，上汽通用五菱憑借敏銳的市場洞察力和高效的執行力，快速響應人們的需求。“人民需要什么，五菱就造什么”的口號讓人印象深刻。“在疫情嚴重的階段，我們制作了2億個口罩，基本上都捐給了疫區和醫療機構，”周碩說。“這件事讓很多大城市的年輕人知道了五菱，覺得五菱是一個有情懷、有溫暖的品牌。”

人民戰爭特殊時期續航里程120km，三電質保8年12萬km。EPS和ABS功能標配，電機電控核心部件德國進口...一輛有這些功能的電動車，其實可以把價格降到3萬元以內。上汽通用五菱真的能賺錢嗎？“目前，29800元的型號正在虧損，”周碩說。“38800元的機型有毛利，但不多。”然而，隨著產能的增加，洪光MINI預計所有系列產品的毛利都將為正。“我很興奮。這是我一生夢寐以求的汽車。不是我做的，而是五菱做的，”杜云汽車的創始人劉新文說。“放眼全國，只有五菱有這樣的供應鏈管理能力和這樣的品控能力。”如果三個月后，洪光MINI EV成功實現月產銷2萬輛，將成為繼Model 3之后第二款年產銷突破20萬輛的現象級產品。“這是一場特殊時期的人民戰爭，”第一電氣創始人龐義成評論道。“深入了解用戶需求，發揮自身比較優勢。五菱的戰略在這款車上得到了充分體現。”在一個以舊居民樓為背景的廣告中，洪光MINI喊出了這樣一句話:“世界上的煙花最受歡迎。”相關閱讀觀察|五菱洪光MINI EV誰的耳光？6月15日，突然曝光的《關于洪光MINI增加2萬臺/月產能的專題會議紀要》(以下簡稱《紀要》)讓業界一片嘩然。根據這份文件，“目前，洪光M……I已突破16000臺，市場表現蒸蒸日上。為了保證用戶能盡快上車，要求整個系統全力以赴，在堅持質量控制的同時快速提升產能...青島的生產線由1班/天增加到2班/天，柳州寶駿基地新開一條日產200輛的轎車生產線，全力以赴擴大產能，目標是每月2萬輛。"

對于很多長期在市場疲軟的泥潭中煎熬的車企來說，這個總結的影響不言而喻——如果是真的。6月18日下午，上汽通用五菱汽車有限公司營銷總監周碩在接受第一電動網專訪時證實了這一總結的真實性。“訂單仍在快速增長，現在接近2萬臺，”周碩說。“我們前期沒有做太多推廣。7月初正式上市時，訂單肯定會繼續增長...我們預計在兩到三個月內產能可以提升到2萬臺/月。”周碩的話和會議紀要讓人們想起了20年前中國騰飛的黃金時代。當時各車廠門口，運輸車輛“24小時待命，車輛入庫后立即分車裝運”(見紀要)，發往各地。現在，中國汽車市場已經陷入兩年多的整體蕭條，曾經獨霸全球的新能源汽車市場從去年7月開始不斷萎縮，以至于今年有可能被歐洲市場趕超。在深深的危機感中，洪光MINI的異軍突起似乎讓整個行業看到了一束光。

將近2萬的訂單是從哪里來的？紀要顯示，6月15日訂單達到1.6萬臺，到6月18日下午周碩接受第一電氣網采訪時，“訂單接近2萬臺”。也就是說，三天之內，洪光MINI的訂單增加了3000多臺，平均每天凈增1000多臺。“目前還在預售階段，還沒有實車到店，所以這些訂單都是來自JD.COM、天貓、上汽通用五菱官網、玲玲幫APP等線上平臺，”周碩說。“訂單量確實超出了我們最初的預期，所以我們需要迅速調整產能。”更讓周碩驚訝的是，在近2萬個訂單中，來自一線和新一線城市的年輕人竟然是最多的。這真是非同尋常。事實上，五菱品牌之前從未受到核心市場年輕人的關注；而且在一線和新一線城市，人們的出行半徑普遍較長，堵車現象普遍。最大續航里程僅為170km的洪光MINI如何滿足這些年輕人的需求？

“這些大城市的人口基數非常大，”周碩說。“所以我猜總會有一些家庭或個人不是很富裕，需要一輛價格更低的代步車，也許是作為他們的第一輛車或第二輛車。”“此外，疫情導致人們對健康旅行的需求增加，預期收入下降，這也是大家選擇洪光MINI的重要原因，”周碩說。6月9日，第一電動網發表調查文章《新一代神車是否即將誕生？78%的受訪者看好五菱洪光MINI EV。調查結果顯示，在參與調查的267名受訪者中，78%的人持樂觀態度，并有購買一臺的想法。這267位受訪者，來自一線和新一線城市的年輕人，占72%。這項調查從側面證實了周碩的分析。這個調查也引起了上汽通用五菱總經理沈陽的注意。他對周碩說，“如果這個調查是真的，那就意味著我們打開了一個藍海市場，一個從來沒有人打開過的市場。“用戶為什么要購買？沈陽沒錯。在洪光MINI之前，沒有一家汽車公司生產2-3萬元人民幣的車型——除了低速電動車。調查顯示，59%的人最初是被29800元起的價格所吸引。不僅起步價2.98萬元，上汽通用五菱還提供18期0息貸款福利。經過改裝，我買了一輛洪光MINI EV，月供只有1655元。買車只是一方面，使用成本也出奇的低。在“洪光MINI EV”中，為什么要復制“神車模式”？在文章中，我們計算過，續航120km的洪光MINI EV的電池容量為9.2kWh，充滿電需要10 kWh左右，而家庭用電價格約為0.5元/kWh。也就是說，洪光Mini電動汽車百公里充電成本僅為5元。如果每天通勤距離為20公里，對于生活在一線、超一線城市的用戶來說，平均每周通勤成本僅為5元錢，遠低于地鐵、公交等公共交通的成本，而且不限量。

放眼國內市場，綜合成本低于洪光MINI EV，或許只剩下低速電動車，但前者有絕對領先的品質保證。周碩說，這恰好是消費者最關心的問題之一。周碩在市場調查中發現，許多人擔心質量問題，比如汽車是否停不下來，電池能堅持多久。他之前參觀過一些低速電動車工廠。當他看到所謂的“非常先進的生產技術”時，發現這不過是汽車生產線上非常落后的技術，不禁感慨“低速電動車的生產技術和汽車的生產技術差別很大。”同時，上汽通用五菱擁有強大的線下銷售渠道:2800家4S店，覆蓋全國各縣，這是觸達用戶、服務用戶非常有力的保障。洪光MINI EV目前8年12萬公里的質保期，以及5年免費保養、5年免費道路救援的福利政策，都是基于其龐大的銷售和服務網絡。最后，洪光MINI設計的實用性也成為吸引用戶的重要原因。它的車身是方形的，后排座椅可以整體折疊起來。放倒后尾部空間超過0.74m，可以輕松放下兩個寬270mm的26寸行李箱。此外，車內還有12個儲物空間，可以輕松實現“前排拉人，后排載物”。

訂單持續增長的動力在哪里？根據周碩的聲明，洪光MINI的產能最遲將在9月份達到2萬輛/月。如何保證訂單的持續增長……產能拉上去之后？這是上汽通用五菱思考的重點。“如果能沖到2萬(銷量)，就有3萬的可能。”周碩的信心首先來自于他深入底層市場的強大銷售網絡。如上所述，上汽通用五菱在4S擁有2，800家門店，覆蓋中國所有城市和縣。“我們將在7月初開始分發貨物，”周碩說。“第一步是在用戶在線下單的城市優先配送商品。隨著產能的增加，我們將全面接受各地經銷商的訂單。”廣大的四五六線城市和縣鄉是五菱最熟悉的市場和消費者。在這一領域，洪光MINI電動車的第一個目標市場是低速電動車，年銷量為100萬輛。

周碩表示，在他的多次調查中，他發現很多開低速電動車的用戶其實都有駕照，這也為洪光MINI EV掃清了唯一的障礙。事實上，近年來，隨著政策的逐步收縮，不少地區已經發布公告，逐步禁止低速電動車上路。然而，由于價格低廉和使用方便，不合規的低速電動車在山東、河南、河北等地仍被禁止使用。洪光MINI電動車的出現正好可以打破這一僵局。29800元的起步價與很多低速電動車相差無幾，但洪光MINI EV在續航里程、售后服務、品質、體驗等方面優勢明顯。第二個目標是每年銷售超過2800萬輛電動自行車和摩托車。在這個龐大的消費群體中，很多人都有駕照，一輛能遮風擋雨的車一個月1655元就能開回家，對這些用戶來說也是很有吸引力的。第三個目標是一線和新一線城市的年輕人。對于這些年輕人來說，“五菱”可能更多是卡車的代名詞，他們甚至不知道“五菱”。今年年初，這場突如其來的疫情幫了五菱一把火。從口罩到螺螄粉，再到“傳神車”，上汽通用五菱憑借敏銳的市場洞察力和高效的執行力，快速響應人們的需求。“人民需要什么，五菱就造什么”的口號讓人印象深刻。“在疫情嚴重的階段，我們制作了2億個口罩，基本上都捐給了疫區和醫療機構，”周碩說。“這件事讓很多大城市的年輕人知道了五菱，覺得五菱是一個有情懷、有溫暖的品牌。”

人民戰爭特殊時期續航里程120km，三電質保8年12萬km。EPS和ABS功能標配，電機電控核心部件德國進口...一輛有這些功能的電動車，其實可以把價格降到3萬元以內。上汽通用五菱真的能賺錢嗎？“目前，29800元的型號正在虧損，”周碩說。“38800元的機型有毛利，但不多。”然而，隨著產能的增加，洪光MINI預計所有系列產品的毛利都將為正。“我很興奮。這是我一生夢寐以求的汽車。不是我做的，而是五菱做的，”杜云汽車的創始人劉新文說。“放眼全國，只有五菱有這樣的供應鏈管理能力和這樣的品控能力。”如果三個月后，洪光MINI EV成功實現月產銷2萬輛，將成為繼Model 3之后第二款年產銷突破20萬輛的現象級產品。“這是一場特殊時期的人民戰爭，”第一電氣創始人龐毅城評論道。“深入了解用戶需求，發揮自身比較優勢。五菱的戰略在這款車上得到了充分體現。”在一個以舊居民樓為背景的廣告中，洪光MINI喊出了這樣一句話:“世界上的煙花最受歡迎。”相關閱讀觀察|五菱洪光MINI EV誰的耳光？

標簽：MINI發現日產Model 3五菱汽車

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