業績無好轉跡象，日產CEO內田誠面臨“被下課”風險？

距離“緊急命令”不到7個月，日產CEO內田似乎陷入了“被下課”的風險中。今年2月18日，內田在股東大會上宣誓，稱如果不能扭轉日產的頹勢，他愿意被解雇。沒想到，僅僅4個月后，內田可能就要為自己的“軍令狀”兌現承諾了。

內田誠(Uchida Cheng月17日，外媒報道稱，日產首席運營官(首席運營官)古普塔(Gupta)的盟友正在向董事會施壓，要求提拔古普塔擔任首席執行官，以帶領日產走出目前的困境。雖然日產汽車在隨后的聲明中表示，日產汽車沒有計劃或考慮改變公司的管理架構，內田與古普塔在現任職位上的密切合作關系沒有改變，但參考上一任CEO西川裕仁的經歷，這很可能是日產留給內田的最后一個“試用期”。日產2019年財報指標“亮紅燈”的業績半年不見起色，逐漸引起日產內部對內田能力的質疑。5月28日召開的戰略發布會徹底將這一矛盾推向高潮。在發布會上，日產宣布了一項為期四年的復蘇計劃，主要集中在削減成本和加強與雷諾-三菱集團的聯盟。由于古普塔在這一恢復計劃的制定中發揮了重要作用，支持古普塔的盟友希望他親自實施這一計劃。如果不能取代內田，那么和他成為聯席CEO將是古普塔最后的讓步。

古普塔內田二月立下的“軍令狀”，也可能成為古普塔盟友手中最有力的“證據”。的確，內田上任以來，沒能讓日產的經營狀況有任何好轉。戰略發布會當天，日產2019財年(2019年4月1日-2020年3月31日)財報正式發布。可以說，這是一份極其“悲壯”的成績單。從銷量來看，日產2019年銷量為493萬輛，同比下降10.6%，創下7年來銷量首次跌破500萬輛的紀錄。受銷量下滑影響，日產的多項業務指標也出現了飄紅。2019年，日產全年營收為98789億日元(約合人民幣6555億元)，同比下降14.6%。營業利潤也下降了82.27%，至-405億日元(約合人民幣-27億元)，凈利潤為-6712億日元(約合人民幣-445億元)，同比巨幅下降310.28%，創下20年來最大虧損。同時，由于經營業績大幅下滑，日產的現金流也受到了很大影響。截至2019財年，汽車業務的現金及現金等價物總額為14946億日元(約合人民幣990億元)，汽車部門的凈現金流為10646億日元(約合人民幣705億元)，其中自由現金流為-6410億日元(約合人民幣424億元)。為了維持現金流的穩定，日產最近向多家機構申請了總額為7130億日元(約合人民幣472億元)的大額貸款。其中，日產向其最大貸款人日本瑞穗金融集團貸款3500億日元(約合人民幣232億元)，而日本政策投資銀行、三菱UFJ金融集團和三井住友貸款也分別為日產提供了1800億日元(約合人民幣119億元)、1200億日元(約合人民幣79億元)和500億日元(約合人民幣33億元)。從外部“大量輸血”或許可以延緩日產目前的困境，但面對市場份額的萎縮和疫情后的經濟形勢，如何讓銷量重新回到巔峰，是日產未來需要解決的更大問題。提前預測勝負的“軍令狀”幾乎就在這個謠言發布的當天。作為日產全球CEO，內田首次接受中國媒體專訪。在與全球汽車董事長兼首席執行官吳映秋的在線交流中，內田不僅談到了日產未來四年的發展道路和具體的轉型戰略，還表示將采取一切必要行動重建堅實的基礎，以確保日產能夠保持有效的競爭力……他將全力呼吁公司的每一位員工為了可持續發展而改變日產。無論田誠未來在日產擔任什么職務，從這一個小時的交流中不難看出，他已經對日產的未來做了一系列完整的規劃。其實，上任不到7個月的內田已經遇到了太多的“特殊情況”。經過戈恩和西川宏的領導層變動，日產已經有些“殘破”了。

在Ghosn Nishikawa的任期內，日產2019年第一財季的凈利潤下降了95%，而其股價下跌了超過36%。為了節省開支，西川宏也決定將日產撤出歐洲、韓國和其他表現不佳的海外市場。經過一系列的裁員和調整，日產內部也出現了很大的人事變動，包括全球營銷總監丹尼爾·席拉奇(Daniel schillaci)，以及包括首席績效官、執行副總裁兼日產中國管理委員會主席何塞·穆尼奧斯(Jose schillaci)在內的多名外籍高管相繼離職。一時間，日產瀕臨分崩離析。所以，說接手日產的內田是“關鍵時刻受命”，一點也不為過。然而，內田上任后遇到了更大的挑戰。今年2月13日，內田上任兩個半月，日產發布了2019年第三季度財報。數據顯示，日產前三財季(2019年4月1日至2019年12月31日)營業利潤為543億日元，同比下滑82.7%；營業利潤率降至0.7%。與此同時，日產第三財季(2019年9月1日-2019年12月31日)也出現了時隔11年的首次季度虧損，最終虧損260億日元(約合人民幣16.6億元)。顯然，這個“鍋”不應該由內田“背”，但迫于壓力，他還是在5天后立下了“軍令狀”。其實，現在似乎真的不是“罵人”的好時機。2月中旬，正是疫情在中國肆虐并開始向全球蔓延的時刻。與中國市場密切相關的日產汽車，由于零部件短缺，已經在2月中旬停止了日本工廠多條生產線的生產。隨著疫情在日美等國蔓延，日產不得不再次按下暫停鍵。從4月25日到5月10日，日產總部90%以上的員工被告知留在家中防疫。在此之前，日產在櫪木縣和九州的工廠也不同程度地遭遇停產。

同時，由于疫情的影響，很多地區的汽車展廳和服務部門已經全部被清空，這也對日產的銷售造成了巨大的影響。今年3月，位于愛荷華州錫達拉皮茲郊區的戴夫·賴特日產經銷商公司表示，銷量同比下降了40%，服務收入也下降了30%。但是，日產的問題不僅僅體現在疫情期間。2019年4-12月，日產全球銷量為369.7萬輛，同比下降8.1%，這也是日產銷量連續第三年下滑。同時，由于產品布局不完善，未能替代暢銷產品，日產的業績增長點日益單一。以中國市場為例。5月份，日產在華銷量為13萬輛，同比增長6.7%。其中，僅日產軒逸一款車型的銷量就達到4.57萬輛，超過總銷量的35%。今年前幾個月，軒逸的銷量甚至超過了總銷量的50%。可以說軒逸已經成為日產在華銷量的單一增長點。

日產軒逸雖然5月份琦君和逍客銷量雙雙過萬，但相比軒逸常年緊湊型車銷量前兩名，琦君和逍客在SUV市場明顯沒有優勢。所以在這種架構下，一旦軒逸發生任何“意外”，日產在華銷量也會崩盤。顯然，內田誠面前的問題不是一朝一夕可以解決的，但他目前最缺的是時間。如今大部分國家已經逐漸恢復正常的生產生活，而隨著全球范圍內的裁員，日產也開始了長達數年的重組計劃。所以，既然是“正常”的開始，不如留給內田更多的機會和時間。如果此時貿然進行高層調整，對日產來說可能是內耗的開始。但誰也不敢保證日產還能不能經得起“重新開始”這個詞。距離“緊急命令”不到7個月，日產CEO內田似乎陷入了“被下課”的風險中。今年2月18日，內田在股東大會上宣誓，稱如果不能扭轉日產的頹勢，他愿意被解雇。沒想到，僅僅4個月后，內田可能就要為自己的“軍令狀”兌現承諾了。

內田誠(Uchida Cheng月17日，外媒報道稱，日產首席運營官(首席運營官)古普塔(Gupta)的盟友正在向董事會施壓，要求提拔古普塔擔任首席執行官，以帶領日產走出目前的困境。雖然日產汽車在隨后的聲明中表示，日產汽車沒有計劃或考慮改變公司的管理架構，內田與古普塔在現任職位上的密切合作關系沒有改變，但參考上一任CEO西川裕仁的經歷，這很可能是日產留給內田的最后一個“試用期”。日產2019年財報指標“亮紅燈”的業績半年不見起色，逐漸引起日產內部對內田能力的質疑。5月28日召開的戰略會議……將這一矛盾推向了高潮。在發布會上，日產宣布了一項為期四年的復蘇計劃，主要集中在削減成本和加強與雷諾-三菱集團的聯盟。由于古普塔在這一恢復計劃的制定中發揮了重要作用，支持古普塔的盟友希望他親自實施這一計劃。如果不能取代內田，那么和他成為聯席CEO將是古普塔最后的讓步。

古普塔內田二月立下的“軍令狀”，也可能成為古普塔盟友手中最有力的“證據”。的確，內田上任以來，沒能讓日產的經營狀況有任何好轉。戰略發布會當天，日產2019財年(2019年4月1日-2020年3月31日)財報正式發布。可以說，這是一份極其“悲壯”的成績單。從銷量來看，日產2019年銷量為493萬輛，同比下降10.6%，創下7年來銷量首次跌破500萬輛的紀錄。受銷量下滑影響，日產的多項業務指標也出現了飄紅。2019年，日產全年營收為98789億日元(約合人民幣6555億元)，同比下降14.6%。營業利潤也下降了82.27%，至-405億日元(約合人民幣-27億元)，凈利潤為-6712億日元(約合人民幣-445億元)，同比巨幅下降310.28%，創下20年來最大虧損。同時，由于經營業績大幅下滑，日產的現金流也受到了很大影響。截至2019財年，汽車業務的現金及現金等價物總額為14946億日元(約合人民幣990億元)，汽車部門的凈現金流為10646億日元(約合人民幣705億元)，其中自由現金流為-6410億日元(約合人民幣424億元)。為了維持現金流的穩定，日產最近向多家機構申請了總額為7130億日元(約合人民幣472億元)的大額貸款。其中，日產向其最大貸款人日本瑞穗金融集團貸款3500億日元(約合人民幣232億元)，而日本政策投資銀行、三菱UFJ金融集團和三井住友貸款也分別為日產提供了1800億日元(約合人民幣119億元)、1200億日元(約合人民幣79億元)和500億日元(約合人民幣33億元)。從外部“大量輸血”或許可以延緩日產目前的困境，但面對市場份額的萎縮和疫情后的經濟形勢，如何讓銷量重新回到巔峰，是日產未來需要解決的更大問題。提前預測勝負的“軍令狀”幾乎就在這個謠言發布的當天。作為日產全球CEO，內田首次接受中國媒體專訪。在與全球汽車董事長兼首席執行官吳映秋的在線交流中，內田不僅談到了日產未來四年的發展道路和具體的轉型戰略，還表示將采取一切必要的行動重建堅實的基礎，以確保日產在未來十年能夠保持有效的競爭力，他將充分呼吁公司的每一位員工為可持續發展而改變日產。無論田誠未來在日產擔任什么職務，從這一個小時的交流中不難看出，他已經對日產的未來做了一系列完整的規劃。其實，上任不到7個月的內田已經遇到了太多的“特殊情況”。經過戈恩和西川宏的領導層變動，日產已經有些“殘破”了。

在Ghosn Nishikawa的任期內，日產2019年第一財季的凈利潤下降了95%，而其股價下跌了超過36%。為了節省開支，西川宏也決定將日產撤出歐洲、韓國和其他表現不佳的海外市場。經過一系列的裁員和調整，日產內部也出現了很大的人事變動，包括全球營銷總監丹尼爾·席拉奇(Daniel schillaci)，以及包括首席績效官、執行副總裁兼日產中國管理委員會主席何塞·穆尼奧斯(Jose schillaci)在內的多名外籍高管相繼離職。一時間，日產瀕臨分崩離析。因此，可以毫不夸張地說，宇治……接手日產的，是“關鍵時刻受命”的。然而，內田上任后遇到了更大的挑戰。今年2月13日，內田上任兩個半月，日產發布了2019年第三季度財報。數據顯示，日產前三財季(2019年4月1日至2019年12月31日)營業利潤為543億日元，同比下滑82.7%；營業利潤率降至0.7%。與此同時，日產第三財季(2019年9月1日-2019年12月31日)也出現了時隔11年的首次季度虧損，最終虧損260億日元(約合人民幣16.6億元)。顯然，這個“鍋”不應該由內田“背”，但迫于壓力，他還是在5天后立下了“軍令狀”。其實，現在似乎真的不是“罵人”的好時機。2月中旬，正是疫情在中國肆虐并開始向全球蔓延的時刻。與中國市場密切相關的日產汽車，由于零部件短缺，已經在2月中旬停止了日本工廠多條生產線的生產。隨著疫情在日美等國蔓延，日產不得不再次按下暫停鍵。從4月25日到5月10日，日產總部90%以上的員工被告知留在家中防疫。在此之前，日產在櫪木縣和九州的工廠也不同程度地遭遇停產。

同時，由于疫情的影響，很多地區的汽車展廳和服務部門已經全部被清空，這也對日產的銷售造成了巨大的影響。今年3月，位于愛荷華州錫達拉皮茲郊區的戴夫·賴特日產經銷商公司表示，銷量同比下降了40%，服務收入也下降了30%。但是，日產的問題不僅僅體現在疫情期間。2019年4-12月，日產全球銷量為369.7萬輛，同比下降8.1%，這也是日產銷量連續第三年下滑。同時，由于產品布局不完善，未能替代暢銷產品，日產的業績增長點日益單一。以中國市場為例。5月份，日產在華銷量為13萬輛，同比增長6.7%。其中，僅日產軒逸一款車型的銷量就達到4.57萬輛，超過總銷量的35%。今年前幾個月，軒逸的銷量甚至超過了總銷量的50%。可以說軒逸已經成為日產在華銷量的單一增長點。

日產軒逸雖然5月份琦君和逍客銷量雙雙過萬，但相比軒逸常年緊湊型車銷量前兩名，琦君和逍客在SUV市場明顯沒有優勢。所以在這種架構下，一旦軒逸發生任何“意外”，日產在華銷量也會崩盤。顯然，內田誠面前的問題不是一朝一夕可以解決的，但他目前最缺的是時間。如今大部分國家已經逐漸恢復正常的生產生活，而隨著全球范圍內的裁員，日產也開始了長達數年的重組計劃。所以，既然是“正常”的開始，不如留給內田更多的機會和時間。如果此時貿然進行高層調整，對日產來說可能是內耗的開始。但誰也不敢保證日產還能不能經得起“重新開始”這個詞。

標簽：日產軒逸奇駿逍客三菱

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