“廣汽蔚來和蔚來汽車正在聯合開發基于L4級自動駕駛技術的全新車輛平臺。這樣的平臺價格不菲，不僅廣汽蔚來一家幾乎買不起，蔚來汽車也幾乎買不起。雙方正在討論允許更多企業加入。”6月20日，廣汽蔚來新能源汽車公司(以下簡稱“廣汽蔚來”)CEO廖兵對第一財經記者表示。廣汽蔚來成立于2018年4月，計劃總投資12.8億元，注冊資本5億元。在其股權結構中，廣汽和蔚來各占45%的股份，其余10%由廣汽蔚來的管理團隊持有。與普通合資企業不同，廣汽蔚來希望打造一種能夠充分整合優勢資源，吸收先進制造經驗和互聯網用戶思維，專注于產品定義、研發、營銷、服務的“co創新”模式。“以‘輕資產運營’的方式進入公司，面對市場挑戰可以更加靈活高效。廣汽蔚來強化用戶觀念，邀請用戶共同打造汽車產品、衍生產品等。”今年5月，廣汽集團董事長曾慶紅在接受媒體采訪時也提到，正因為如此，廣汽蔚來的產品品牌名稱也命名為‘共創’。一位接近廣汽蔚來的人士認為，廣汽集團的重點不在銷量增長，而是在互聯網和自動駕駛技術的探索和商業模式的創新。蔚來汽車希望通過合作來分擔研發成本，這是廣汽蔚來成立背后的根本邏輯。自2019年5月發布以來，和創品牌已于今年4月正式推出首款純電動SUV HYCAN 007。從外觀和尺寸上看，首款聯合創始人車007與蔚來旗下的兩款車有些相似，而從尺寸和動力參數上看，則與廣汽新能源的AION LX高度相似。在技術方面，和創也在最大限度地利用股東的技術進行創新。廖兵告訴記者，廣汽優萊目前可以通過授權使用優萊汽車的技術，兩家公司也在一些技術領域進行合作研發。在理念上，無論是體驗中心的模式，還是nio power的服務，蔚來汽車也為廣汽蔚來提供了經驗和共享資源。“我們今年的目標是實現5000到10000輛，”廖兵告訴記者。對于造車新勢力來說，10000輛是不錯的交付業績。迄今為止，蔚來汽車的總交付量僅超過4萬輛。不過，業內更關心的是，和創能給雙方股東帶來什么，未來又該走怎樣的發展道路？廖兵解釋說，廣汽蔚來和蔚來在車型和理念上有很大不同。“作為先行者，蔚來花費了大量的試錯成本來告訴行業哪些車型不可行。”廖兵說，比如在線下體驗中心的建設上，蔚來直營的NIO House一直被業界詬病投資巨大。今年開始采用更重資產輕空間的模式，引入投資人加入。相比蔚來汽車，廣汽蔚來汽車在渠道方面會更加開放，初步只計劃在北京、上海、廣州、深圳建設體驗中心。其中，上海首家品牌體驗中心海康公園已于6月20日開業；售后服務將通過現場服務，或由廣汽的經銷商商店提供。“蔚來汽車的線下體驗空間更多的是為車主營造一種‘專屬’感。廣汽蔚來希望更加開放，我們會和社會上的各種跨界資源合作，比如民宿，為消費者創造更多的接觸。”廖兵表示，在消費人群中，科創希望變得更加聚焦，聚焦長三角、珠三角、京津冀地區。這位聯合創始人的首款新車HYCAN 007的兩款現有車型在補貼后的售價將分別為25.98萬元和27.98萬元。下一代車型將于2022年推出。特斯拉在上海國產后，迅速成為中國新能源汽車銷量冠軍。廣汽蔚來如何看待特斯拉帶來的競爭壓力？廖兵表示，目前特斯拉在自動駕駛技術方面領先，但在生態和智能互聯網連接方面遠不如本土公司。中國市場消費的多元化將為本土汽車企業創造發展機遇。
6月20日，廣汽蔚來全球首家品牌體驗中心HYCANPARK在上海北外灘星薈中心正式開業，占地面積逾750。
1900/1/1 0:00:006月21日下午消息，極客公園與嗶哩嗶哩聯合舉辦的Rebuild2020科技全明星峰會上，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬在對話中提到，作為一個汽車行業的外來者，他越深入做汽車發現就越難做，
1900/1/1 0:00:00過去的2019年，是零部件巨頭們的一個重要拐點。伴隨著汽車產業全球范圍內的集體遇冷，作為TierOne的“巨無霸”們終于結束了一路高歌的伯利克里時代。
1900/1/1 0:00:00北京時間6月17日，據路透社報道，根據美國公路安全保險協會周二發布的一項研究，在車禍時，運動型多功能車比轎車更有可能傷害或殺死行人，該研究建議修改設計以提高這類車型的安全性能。
1900/1/1 0:00:006月22日消息，五龍電動車（00729）公布，針對自3月10日被暫停執行職務的執行董事曹忠、內地附屬公司法定代表人及高級管理層苗振國及徐衛東共3人作為被告，于上周五（19日），
1900/1/1 0:00:006月19日，美國證監會披露，騰訊通過全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168萬股美國存托股ADS，斥資1000萬美元（7070萬元人民幣）。
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