退出中國汽車市場的名單上，到底有沒有三菱？

近日，“三菱汽車將退出中國汽車市場”的消息不脛而走。很快，三菱汽車做出澄清，稱三菱將有效利用有限的資源，同時通過結構改革削減固定支出，作為提升各國盈利能力的重中之重。總的來說，“三菱退出中國市場”的說法是誤傳。在此前的三菱汽車年度股東大會上，鑒于部分地區的市場表現無法達到設定的預期，三菱汽車CEO加戶譽夫表示“應該削減歐洲和中國的業務”被過度解讀為“退出中國市場”。

針對傳聞，三菱汽車公關部表示，具體的實施策略仍在審查中，但關于中國，現有的合作伙伴將繼續開展未來的事業。事實已經澄清，道理很簡單。但一個值得思考的問題是，為什么這樣的謠言會在短時間內傳播開來？2018年，端午節前夕，昌河汽車宣布與鈴木汽車正式“和平分手”。隨著兩家公司23年合作的結束，鈴木正式宣布“告別”中國汽車市場。2018年以來，中國汽車市場從過去的高增長慣性中回落。鈴木的突然離開也正式宣告了中國汽車制造商只能進入的時代的結束。

4月14日，東風汽車集團有限公司一紙公告宣布，成立7年的東風雷諾汽車有限公司開始重組。法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。繼東風雷諾之后，另一個扎根市場10年的二線合資品牌東風裕隆也在計劃退出市場。當汽車廠商最后的淘汰賽正式拉開帷幕的時候，除了已經出場的車企，似乎還有一批臺下的車企已經排起了隊。2018年開始的悲觀，導致了神龍、英國菲尼迪，甚至銷量尚可但下滑嚴重的福特、起亞都退出中國的傳聞。不僅如此，兩年前，還在如火如荼地從傳統廠商手中搶奪市場輿論麥克風的拜騰、林賽、博駿等造車新勢力，都在經受著死前最痛苦的折磨。有一段時間，隨著市場的沒落，弱勢品牌似乎一夜之間四面楚歌。這一次，三菱的誤傳得以迅速發酵。一方面，這個行業確實在經歷前所未有的困難。另一方面也說明三菱在中國市場已經被列入“弱勢品牌”陣營。三菱與中國的互需在汽車市場新常態下，市場份額向頭部品牌集中的趨勢越來越明顯。目前國內市場前五大品牌占比從35%提升到38%。雖然華中地區的品牌勉強維持不變，但能給弱勢品牌的差距空間越來越小。即使是曾經連續三年銷量超過百萬輛的北京現代，其銷量也在2019年降至71萬輛，而另一家昔日巨頭長安福特則從95.7萬輛的峰值萎縮至去年的22萬輛。

三菱汽車有著非常悠久的歷史，在世界上的知名度也相當高，尤其是過去帕杰羅、EVO等車型在國際拉力賽上的英勇表現。但三菱汽車卻因為一系列戰略失誤，錯過了中國市場的“黃金時代”，與豐田、本田、日產等日企漸行漸遠。在中國汽車市場瘋狂增長的那些年里，三菱由強到弱的發展曲線給市場的印象是廉頗老了。直到2012年，三菱和廣汽……集團成立廣汽三菱，搭上了中國SUV市場的末班車。截至2019年，盡管中國汽車市場整體表現疲軟，但廣汽三菱已累計交付13.62萬輛汽車，同比增長3.5%。

即使昨日的輝煌已經一去不復返，三菱依然憑借其與眾不同的產品在中國市場占有一席之地。至于未來，廣汽三菱將在5年內推出不少于3款全新車型。與此同時，中國市場在三菱的全球版圖中越來越重要。根據三菱2019財年年報，三菱在北美的銷量下降8%至16萬輛，在歐洲下降9%至21.5萬輛，在東南亞下降9%至29萬輛。在全球經濟衰退的情況下，三菱2019年在中國市場的積極表現證明了離開中國是不可能的。

此外，廣汽三菱還在不斷完善“R&D、制造、銷售、服務”的產業鏈體系。隨著2018年廣汽三菱發動機工廠投產，廣汽三菱的研發中心將于2021年正式交付。屆時，廣汽三菱將擁有自主研發、核心零部件制造、整車制造、銷售服務的完整產業布局。顯然，三菱和中國市場并不是一種共進退的關系，而是相互需要。近日，“三菱汽車將退出中國汽車市場”的消息不脛而走。很快，三菱汽車做出澄清，稱三菱將有效利用有限的資源，同時通過結構改革削減固定支出，作為提升各國盈利能力的重中之重。總的來說，“三菱退出中國市場”的說法是誤傳。在此前的三菱汽車年度股東大會上，鑒于部分地區的市場表現無法達到設定的預期，三菱汽車CEO加戶譽夫表示“應該削減歐洲和中國的業務”被過度解讀為“退出中國市場”。

針對傳聞，三菱汽車公關部表示，具體的實施策略仍在審查中，但關于中國，現有的合作伙伴將繼續開展未來的事業。事實已經澄清，道理很簡單。但一個值得思考的問題是，為什么這樣的謠言會在短時間內傳播開來？2018年，端午節前夕，昌河汽車宣布與鈴木汽車正式“和平分手”。隨著兩家公司23年合作的結束，鈴木正式宣布“告別”中國汽車市場。2018年以來，中國汽車市場從過去的高增長慣性中回落。鈴木的突然離開也正式宣告了中國汽車制造商只能進入的時代的結束。

4月14日，東風汽車集團有限公司一紙公告宣布，成立7年的東風雷諾汽車有限公司開始重組。法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止其雷諾品牌相關的經營活動。繼東風雷諾之后，另一個扎根市場10年的二線合資品牌東風裕隆也在計劃退出市場。當汽車廠商最后的淘汰賽正式拉開帷幕的時候，除了已經出場的車企，似乎還有一批臺下的車企已經排起了隊。2018年開始的悲觀，導致了神龍、英國菲尼迪，甚至銷量尚可但下滑嚴重的福特、起亞都退出中國的傳聞。不僅如此，兩年前，還在如火如荼地從傳統廠商手中搶奪市場輿論麥克風的拜騰、林賽、博駿等造車新勢力，都在經受著死前最痛苦的折磨。有一段時間，隨著市場的衰落，弱者……rands似乎一夜之間被包圍了。這一次，三菱的誤傳得以迅速發酵。一方面，這個行業確實在經歷前所未有的困難。另一方面也說明三菱在中國市場已經被列入“弱勢品牌”陣營。三菱與中國的互需在汽車市場新常態下，市場份額向頭部品牌集中的趨勢越來越明顯。目前國內市場前五大品牌占比從35%提升到38%。雖然華中地區的品牌勉強維持不變，但能給弱勢品牌的差距空間越來越小。即使是曾經連續三年銷量超過百萬輛的北京現代，其銷量也在2019年降至71萬輛，而另一家昔日巨頭長安福特則從95.7萬輛的峰值萎縮至去年的22萬輛。

三菱汽車有著非常悠久的歷史，在世界上的知名度也相當高，尤其是過去帕杰羅、EVO等車型在國際拉力賽上的英勇表現。但三菱汽車卻因為一系列戰略失誤，錯過了中國市場的“黃金時代”，與豐田、本田、日產等日企漸行漸遠。在中國汽車市場瘋狂增長的那些年里，三菱由強到弱的發展曲線給市場的印象是廉頗老了。直到2012年三菱和廣汽集團成立廣汽三菱，才搭上了中國SUV市場的末班車。截至2019年，盡管中國汽車市場整體表現疲軟，但廣汽三菱已累計交付13.62萬輛汽車，同比增長3.5%。

即使昨日的輝煌已經一去不復返，三菱依然憑借其與眾不同的產品在中國市場占有一席之地。至于未來，廣汽三菱將在5年內推出不少于3款全新車型。與此同時，中國市場在三菱的全球版圖中越來越重要。根據三菱2019財年年報，三菱在北美的銷量下降8%至16萬輛，在歐洲下降9%至21.5萬輛，在東南亞下降9%至29萬輛。在全球經濟衰退的情況下，三菱2019年在中國市場的積極表現證明了離開中國是不可能的。

此外，廣汽三菱還在不斷完善“R&D、制造、銷售、服務”的產業鏈體系。隨著2018年廣汽三菱發動機工廠投產，廣汽三菱的研發中心將于2021年正式交付。屆時，廣汽三菱將擁有自主研發、核心零部件制造、整車制造、銷售服務的完整產業布局。顯然，三菱和中國市場并不是一種共進退的關系，而是相互需要。

標簽：三菱東風福特本田北京

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