一電觀察 | 解鎖蔚來換電模式背后的生意經

大眾集團CEO迪斯將最后的希望寄托在馬庫斯·杜斯曼身上。這位剛剛接任奧迪CEO兩個月的寶馬前高管，正帶領奧迪建立一個新的業務部門“Artemis”。這個項目的首要任務是“快速為奧迪開發一款試驗車型”，最早將于2024年推出。阿爾忒彌斯是古希臘神話中的狩獵女神，這一舉動也被認為是大眾集團為特斯拉設立的特別行動。同時，杜斯曼任命目前負責大眾汽車集團自動駕駛工作的亞歷克斯·希辛格(Alex Hitzinger)全權負責，并授予其極大的工作自由度，允許其調動大眾汽車集團在全球范圍內的所有資源。豐田賽車、科斯沃斯、紅牛的技術團隊、保時捷LMP、蘋果的電動汽車項目...Hitchenger兜兜轉轉，兩年前回到了大眾的懷抱，承擔了集團自動駕駛的商業化任務。他在賽車運動方面的工作背景教會了他如何將賽道上的前瞻性技術推向民用市場。“我對Alex Hitzinger的創新和執行力非常有信心，這正是實現技術飛躍所需要的。從中期來看，我希望‘Artemis’項目能夠為該集團提供一個類似于賽車隊的快速靈活的開發流程模型，”杜斯曼說。顯然，Hitchenger對軟件技術在傳統汽車領域的突破套路相當熟悉，這也讓他成為了大眾轉型路上的“高光人物”。同時負責大眾集團研發工作的奧迪CEO杜斯曼目前最大的目標是想辦法彌補ID.3在軟件開發上的不足，真正挑戰特斯拉在智能汽車領域的地位。在這場戰役中，奧迪能否扮演“天子”的角色，可能決定大眾集團和迪士尼未來的走向。坐在火山口焦急地推動電動汽車軟件改革的Dis，現在正受到兩面夾擊。據報道，在被證實與“排放門”事件無關后，最終“自認倒霉”的迪什向大眾集團申請將其工作合同延長至2025年，作為“名譽受損”的賠償。然而，大眾集團監事會(集團最高權力機構，有權任命管理委員會成員)直接拒絕了這一要求。“拒絕信”中陳述的理由也很明確:第一，赫伯特·迪斯2018年上任，合同2023年到期。此時還不是續約的“窗口期”，有點為時過早。其次，受新冠肺炎和全球汽車市場低迷的影響，大眾集團面臨巨大的經營壓力。根據今年第一季度財報數據，大眾集團1-3月銷售收入僅為551億歐元，同比下降8.3%；營業利潤降至9億歐元，同比下降81.4%。在這一點上，赫伯特·迪什最應該做的是帶領大眾集團渡過難關，而不是為個人利益尋求補償。第三，赫伯特·迪斯(Herbert Dis)領導的一系列電氣化改造計劃投入巨大，但仍遠未“開花結果”，不足以說服大眾集團監事會。與此同時，ID。3赫伯特迪斯高度重視的純電動汽車從去年開始出現軟件問題，影響了今年夏天的交付計劃。此外，最近高爾夫8因軟件問題一直處于“延遲”生產狀態，引起大眾集團工會和經銷商的不滿。有意思的是，不僅是大眾集團監事會，保時捷家族和皮爾斯家族也已經聯合否決了Dis續任大眾集團CEO的請求。保時捷現任CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)升任大眾品牌CEO，任務是幫助集團解決大眾ID3純電動汽車和第八代高爾夫8的生產問題。這一舉動也被認為是為綜合安全分遣隊高層的繼任者做準備。奧利弗·布魯姆領導的PPE平臺似乎進展順利得多。保時捷去年推出的首款純電動跑車Taycan被認為是最有希望挑戰特斯拉傳統汽車制造商的電氣化產品。這一刻，菜顯得有些悲壯。五年來，大眾先后經歷了兩個時代，即繆倫時代和迪什時代。在集團網站電氣化和數字化轉型的緊要關頭，Dish未能提供更有說服力的答案。這一系列“災難”的源頭應該歸咎于“軟件”問題。被大眾視為“最具戰略意義”車型的ID.3和高爾夫8在其量產工作中一直受到軟件問題的阻礙，這無疑給集團的整體電氣化戰略蒙上了一層陰影。大眾的數字化危機目前，在汽車“新四化”的趨勢下，大眾集團在電動化方面似乎有些“落后于計劃”。根據大眾汽車集團幾年前制定的計劃，已經開發出了純電動汽車專用的MEB平臺，這被認為是大眾汽車轉型的殺手锏。然而，到目前為止，MEB的第一款車型，大眾ID。3、因軟件問題一直無法進入交付階段。而且大眾僅有的幾款燃油轉電動車型并沒有給大眾在電動車市場帶來強大的競爭優勢。生產出來的20000多輛ID.3只能像廢鐵一樣積壓在停車場。三年過去了，即使加上尚未交付的I.D.3，大眾集團旗下的純電動汽車車型仍不到10款。這也是這家“百年老店”在電氣化的道路上，第一次真正觸及到真正的骨感。2018年，大眾汽車開發了專門針對新能源汽車的專用MEB模塊化平臺。然而，直到去年11月4日，大眾集團的第一家MEB工廠才正式投入使用，大眾寄予厚望的ID.3才開始量產。對于集團而言，ID系列車輛的批量生產和交付具有特殊的意義。如果我們遵循正常的計劃時間表。3應該在去年年底進入投放市場階段。但由于大眾電動車的軟件系統開發尚未完成，20000多臺ID.3s無法實現OTA，必須人工刷機才能實現之前軟件缺陷的修復，只能暫時堆放在大眾臨時租用的停車場。ID的交付時間。3已被推遲，公眾開始擔心。早在2019年底，德國雜志《經理人》就連續曝出大眾集團遇到了嚴重的軟件問題，ID的交付。3將延遲3-12個月。此外，由于大量工程師被調往ID。3項目，包括供應商系統中軟件能力儲備不足，ID。4項目也受到了影響。該雜志援引一位未透露姓名的工程師的話說，由于大眾汽車的過早建造。操作系統架構，ID.3中的許多模塊具有通用性……定位問題(有些模塊互相不理解)。以前的Dis雄心勃勃，想要依靠“大眾”的組合。OS+E3整車電子電氣架構+大眾汽車云”完成集團數字化轉型的重大一步。原本以為只要徹底重構底層架構，打造自己的操作系統，建立全球統一的專用于汽車的云服務后臺，就可以將一輛傳統功能的汽車改造成一款智能軟件產品。2020年，Dish發現大眾數字化轉型的關鍵人物可能需要更換。奧迪救援？在ID系列產品無法交付的情況下，奧迪無疑成為大眾拯救自身數字化進程的重要幫手。杜斯曼成為奧迪首席執行官后，汽車。負責大眾汽車的軟件部門。OS開發也位于Ingolstadt Audi的總部。在最近的集團重組中，杜斯曼擔任奧迪首席執行官，并被任命為大眾汽車集團的R&D董事。與此同時，大眾汽車已經接管了奧迪100%的股權。這意味著奧迪在大眾集團的地位更加重要。“突破科技，啟迪未來”是奧迪品牌的口號。顯然，讓奧迪承擔集團軟件開發的重任也是一種成功的成就。據了解，Artemis項目的未來主要是在現有進度的基礎上加速其他車型的開發，其首要任務是打造一款高效的智能電動汽車。需要提到的一點是，Artemis項目團隊將享有很大的自由度，其所需的數字服務將由汽車提供。集團內的軟件業務部門。汽車。軟件是大眾汽車專門為軟件研發和車輛運營部門設立的一個業務部門，在集團內部占據著非常重要的地位。雖然奧迪官方沒有透露Artemis項目的太多細節，但我們判斷新的電動汽車很可能基于MEB電動汽車平臺打造。未來，奧迪的純電動平臺將主要基于MEB和PPE平臺。前者可以為客戶提供價格相對低廉但技術先進、具有鮮明奧迪DNA的電動汽車；后者類似保時捷，性能強，擴展性高，可以為不同車型提供開發基礎。大眾集團的系統實力，使奧迪能夠在優質平臺上快速高效地孵化產品，快速實現矩陣式產品體系。更重要的是，這意味著大眾集團可能會暫時放棄ID的部分智能化任務。3為了盡快投入市場交付使用。“軟件定義汽車”的重任將落在奧迪Artemis身上。4月，據外媒報道，奧迪向德國政府注冊了一批奧迪A1純電動車型，這些車型將很有可能基于大眾MEB平臺打造。據悉，這批奧迪A1純電動車型是奧迪測試MEB平臺的“實驗對象”。搭載該平臺的車型即將正式上市，其名字極有可能是奧迪A1 e-tron。MEB平臺適用于所有大眾品牌車型的純電動版本的研發。因此，當ID。3問題很難在短時間內解決，奧迪可以算是首選。如果奧迪的新項目能夠開啟軟件定義車輛的R&D流程，它將很快部署到集團的各個品牌。“高效率”和“系統化”，以及背后體現的戰略決心和戰略執行力，是奧迪在集團電動布局中能夠勝任的第一步。從杜斯曼本人來看，他此前位于寶馬集團，與“排放門”事件并無關聯。而且他在新能源領域也有研究，對于現階段尋求轉型的大眾來說必然是錦上添花。更何況，杜斯曼是這次轉型中，由Dish親自挑選的“大將”。面對奧迪在燃油時代和電動時代夾縫中的高層人事變動，Dish曾表示，新轉型時代的汽車CEO必須具備推陳出新的能力，在變革管理上與時俱進。從集團層面來看，奧迪品牌在電動化時代的分量也有所增加。杜斯曼上任之際，大眾宣布計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股。本次交易完成后，大眾集團將持有奧迪品牌100%的股份，杜斯曼還將主持奧迪在大眾集團內部的研發工作。顯然，此次并購將使奧迪更緊密地融入大眾集團，特別是在轉型過程中在成本控制和研發效率方面與集團形成協同效應。“奧迪正在與大眾集團合作，加強軟件開發方面的協同作用，”奧迪在接受媒體采訪時表示。軟件危機減緩了大眾的電氣化進程。公眾在努力自救的同時，也把矛頭對準了中國。5月29日，大眾汽車集團宣布收購JAC汽車50%的股份，增持JAC大眾股份至75%，并取得合資公司的經營權。前一天，大眾集團還收購了中國動力電池公司郭萱高科26%的股份。未來，郭萱高科將為大眾集團在中國生產的所有電動汽車和MEB平臺產品供應電池。完成收購后，大眾集團表示將增加在中國的電動產品數量，發展充電基礎設施，并加大在電動汽車生產價值鏈領域的投資。作為支撐大眾40%銷量的中國市場，無疑非常重要。江淮大眾全資子公司及控股公司一加智能的生態體系布局。它將幫助大眾汽車在中國實現“軟件定義汽車”的目標。雖然目前來看，迪什在大眾內部的地位已經變得相對被動，但他一直是大眾電動化戰略中至關重要的人物。自2018年接任大眾集團CEO以來，Dish一直堅持電氣化轉型，這對于站在時代變革邊緣的大眾來說，無疑是一項可以力挽狂瀾但任重道遠的任務。對于大眾集團的改革者迪什來說，翻山越嶺是前進的必由之路。

標簽：蔚來發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊