蔚來走出重癥監護室

隨著騰訊一千萬美金再次加碼蔚來，蔚來股價再次飆升，達到一年多來的最高點。與去年的最低價相比，蔚來的股價已經上漲了4倍多。用李斌的話說:“相比2019年的艱難歲月，今年的蔚來已經從重癥監護室轉入普通病房。”李斌是在比喻性地解釋蔚來的趨勢正在改善。畢竟在剛剛過去的2019年，蔚來幾乎走到了退市的邊緣。在今年一季度蔚來發布的財報中，蔚來收入同比下降，這在整個疫情的背景下，似乎得到了投資者的認可和接受。相對可喜的是，蔚來虧損的降幅大于營收的降幅，李斌降低成本和費用的策略正在逐步見效。在第二季度的預期中，蔚來給出了新的預期高度，2020年蔚來轉危為安？一直以來，外界對蔚來的關注點更多的是融資，以及是否能活下來。對于造車這件大事來說，這樣的關注并不是多余的，更何況這幾年各個政府的融資傳聞，讓關注者一直處于一個喜憂參半的循環中。但這無形中給蔚來帶來了產品之外的新一層壓力，而小鵬和Ideals等競爭對手沒有這種壓力，或者壓力相對較小。這次股價能短時間反彈，也是敲定了合肥市政府100億投資的新代言人。騰訊的行為只是祝福了資本市場的信心。除了糧草，蔚來面臨的競爭絲毫沒有減弱。小鵬P7的出現給蔚來帶來了不小的市場擠壓，這和特斯拉國產化帶來的擠壓是不一樣的。特斯拉國產化后，只是降低了更多用戶購買特斯拉的門檻，擴大了智能電動車的總市場。本該買特斯拉的人會繼續選擇買特斯拉，已經決定買蔚來的用戶不會大規模改變。因為在各自用戶的心目中，他們所代表的心理狀態是一樣的。但是小鵬P7的出現讓用戶開始認為市面上有和蔚來幾乎一樣的產品，這種心理認知的教育意義遠大于特斯拉帶來的。同樣，Ideal現在也在量產，蔚來曾經因為時差帶來的優勢也逐漸消失。復雜的局勢開始考驗李斌的控制能力。除了房子，汽車是最大的消費品。在房地產市場幾乎達到頂峰的當下，智能汽車絕對是下一個爆發力最大的行業。為什么騰訊自始至終堅定支持蔚來，就靠這種認知上的肯定。但現在知道蔚來會不會是國產品牌特斯拉還為時過早。蔚來將面臨一方面資金匱乏，一方面研發投入沉重，同時巨虧的場景。這是它的前輩特斯拉走過的路，蔚來不會少走一步。在這樣的拉鋸過程中，李斌說服投資者拿錢、用戶相信、有效投入產出的能力受到考驗。從一開始就有豪華股東團隊的蔚來，證明了李斌不會缺少投資人，但這能保證在未來幾年內，還能這么順利找到彼此重合的合作伙伴嗎？在一定程度上，蔚來車主對蔚來品牌的支持是完全相反的。我們在網上新聞中看到一些蔚來的忠實粉絲為蔚來買單，而反對者則認為自己被蔚來的營銷了。這種截然相反的對立在其他智能汽車品牌中很難看到。究其原因，目前的蔚來并不是普通人沒有列為自己購車需求的備選之一，更多的是汽車玩家把它當成了業余愛好者的一個大玩具。這種用戶支持體系讓蔚來很難走得更遠。在投入和產出上，蔚來在2019年已經碰壁。恰恰是那些投入產出比太差的企業或服務，被肆意裁員和削減開支所損失。我相信李斌現在能更好地理解把錢花在刀刃上意味著什么。既是敵人又是朋友的李想，或許是他需要學習的榜樣。用騰訊的一千萬美金再加上蔚來，…eilai的股價再次飆升，達到一年多來的最高點。與去年的最低價相比，蔚來的股價已經上漲了4倍多。用李斌的話說:“相比2019年的艱難歲月，今年的蔚來已經從重癥監護室轉入普通病房。”李斌是在比喻性地解釋蔚來的趨勢正在改善。畢竟在剛剛過去的2019年，蔚來幾乎走到了退市的邊緣。在今年一季度蔚來發布的財報中，蔚來收入同比下降，這在整個疫情的背景下，似乎得到了投資者的認可和接受。相對可喜的是，蔚來虧損的降幅大于營收的降幅，李斌降低成本和費用的策略正在逐步見效。在第二季度的預期中，蔚來給出了新的預期高度，2020年蔚來轉危為安？一直以來，外界對蔚來的關注點更多的是融資，以及是否能活下來。對于造車這件大事來說，這樣的關注并不是多余的，更何況這幾年各個政府的融資傳聞，讓關注者一直處于一個喜憂參半的循環中。但這無形中給蔚來帶來了產品之外的新一層壓力，而小鵬和Ideals等競爭對手沒有這種壓力，或者壓力相對較小。這次股價能短時間反彈，也是敲定了合肥市政府100億投資的新代言人。騰訊的行為只是祝福了資本市場的信心。除了糧草，蔚來面臨的競爭絲毫沒有減弱。小鵬P7的出現給蔚來帶來了不小的市場擠壓，這和特斯拉國產化帶來的擠壓是不一樣的。特斯拉國產化后，只是降低了更多用戶購買特斯拉的門檻，擴大了智能電動車的總市場。本該買特斯拉的人會繼續選擇買特斯拉，已經決定買蔚來的用戶不會大規模改變。因為在各自用戶的心目中，他們所代表的心理狀態是一樣的。但是小鵬P7的出現讓用戶開始認為市面上有和蔚來幾乎一樣的產品，這種心理認知的教育意義遠大于特斯拉帶來的。同樣，Ideal現在也在量產，蔚來曾經因為時差帶來的優勢也逐漸消失。復雜的局勢開始考驗李斌的控制能力。除了房子，汽車是最大的消費品。在房地產市場幾乎達到頂峰的當下，智能汽車絕對是下一個爆發力最大的行業。為什么騰訊自始至終堅定支持蔚來，就靠這種認知上的肯定。但現在知道蔚來會不會是國產品牌特斯拉還為時過早。蔚來將面臨一方面資金匱乏，一方面研發投入沉重，同時巨虧的場景。這是它的前輩特斯拉走過的路，蔚來不會少走一步。在這樣的拉鋸過程中，李斌說服投資者拿錢、用戶相信、有效投入產出的能力受到考驗。從一開始就有豪華股東團隊的蔚來，證明了李斌不會缺少投資人，但這能保證在未來幾年內，還能這么順利找到彼此重合的合作伙伴嗎？在一定程度上，蔚來車主對蔚來品牌的支持是完全相反的。我們在網上新聞中看到一些蔚來的忠實粉絲為蔚來買單，而反對者則認為自己被蔚來的營銷了。這種截然相反的對立在其他智能汽車品牌中很難看到。究其原因，目前的蔚來并不是普通人沒有列為自己購車需求的備選之一，更多的是汽車玩家把它當成了業余愛好者的一個大玩具。這種用戶支持體系讓蔚來很難走得更遠。在投入和產出上，蔚來在2019年已經碰壁。恰恰是那些投入產出比太差的企業或服務，被肆意裁員和削減開支所損失。我相信李斌現在能更好地理解把錢花在刀刃上意味著什么。既是敵人又是朋友的李想，或許是他需要學習的榜樣。

標簽：蔚來特斯拉小鵬小鵬P7

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