拜騰：不主動、不拒絕、不負責

白藤快死了。6月23日，數十名拜騰南京總部員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事尋求幫助。“3月初發了2月份的工資后，就再沒發過工資。”在拜騰南京總部工作的張曉告訴第十一車，“現在我們都在家工作。其實我們沒有任務，只是閑在家里。”就此事，我們也采訪了拜騰北京和上海的員工。TAs的情況和南京基本一致:“北京的情況和南京差不多。上周一起停的工資開始放高溫假，說要換辦公室，好收拾個人物品，找到合適的場地就通知我們搬家。”“(上海)3月份發了目前為止的最后一次工資，五一后退了辦公室租金，要求所有員工回家等通知”。北京和上海的辦事處退了租金，南京工廠因拖欠而關閉。數千名員工沒有工資，在家等待。整個拜騰都陷入了停頓。當疫情肆虐，資本不再熱衷造車的時候，這家精英的新造車公司終于跌入泥坑，掙扎求生。當天下午，在政府部門的協調下，拜騰公司高層也來到現場，與在場員工進行協商。隨后，拜騰對欠薪等事件做出公開回應，稱正在積極應對，爭取盡快妥善解決。“我們不再期待什么了。我們唯一的訴求就是拿回工資，哪怕是裁員。”張曉無奈地說道。“體面危機”一瞬間，拜騰就像掉進了死胡同。此前，TAs對一切都保持著高標準，體面地保持每月5號的工資，體面地不使用降薪或提前裁員來降低成本。即使在今天，南京和北京的社保也是正常繳納的。像一個決斗的紳士，他想贏，卻不能接受丑陋。看看拜騰的朋友們是怎么做的:為了增加曝光率，小鵬創始人親自發表爭議言論。現在活下來的蔚來，去年大規模裁員。而那些看起來無法生存的地區，如林賽和博縣，已經進行了或慌張或偷偷摸摸的減薪。只有拜騰，ta們似乎更在意“一切都好”的風度。直到無法再持續的那一刻，所有的問題都爆發了，一次爆發就像宇宙末日。今年4月，拜騰宣布領導層集體降薪80%。與此同時，巴頓圣克拉拉R&D中心無線連接業務負責人肯·鮑爾(Ken Bauer)宣布:“不幸的是，由于新型冠狀病疫情的影響，巴頓不得不讓圣克拉拉的大部分員工休假，包括我自己。”降薪只減到了頂，裁員也帶了頂。就算斷臂求生，白騰看起來也是那么體面。但是，只有國內員工拿不到工資。“今年4月對圣克拉拉團隊的裁員？我們覺得是在照顧美國員工，被裁了可以得到補償。我們是如此的消耗。”張曉說，“(裁員)是我們夢寐以求的待遇，因為我們可以得到N+2的補償。去年裁員是這樣的。”或許，Baten正在努力尋找一種從拖延癥中生存下來的解決方案。本月初，拜騰敲定生產資質，前期收購一汽華力的4.7億元未償債務將于今年6月底和10月底分兩次結清。在昨天對欠薪事件的回應聲明中，拜騰仍稱處于C輪融資，受疫情影響延期。不到一個月前，有消息稱拜騰正在接受寶能的投資。看來我們并沒有真的耗盡彈藥和食物，還有回旋的余地？所以，犧牲員工來承受這一切？4月1日，拜騰內部郵件稱，4月、5月、6月、7月的薪資困境將按不同比例延遲。拜騰就像一個迷人的渣男，不主動(發工資)，拒絕(辭職)，不負責(裁員)。“不服用t……主動”是因為不堪，“不拒絕”是因為可以降低成本，“不負責任”是因為不想擴大支出。拜騰犯了所有精英公司的錯誤，調子太高，唱不了副歌。”新造的汽車貴族“很”浪費，有時候選擇供應商不是好，而是貴。”有拜騰員工評價道。在Batten，甚至有一些不必要的采購過于超前。”我們部門是做進貨檢驗的，肉眼檢查大部分都能符合要求。另外，幾百塊的設備也可以做。辦公室配備了一臺六位數價格的精密儀器。“百騰的誕生充滿了貴族氣息。是和諧富騰分拆后的高端EV品牌。從早期的畢福康到今天的戴雷，管理層也都是高調的管理者。畢福康代表作i8是一款兩百萬人民幣級別的新能源超跑。戴利在英國和菲尼迪的出色表現，如渠道拓展、綜藝節目投入等，都是代價不菲、成本高昂的。體面意味著承擔更高的成本，拜騰的經營理念是巨人。對于一家初創公司來說，這可能不是很有效。但并不是ta們沒有嘗試過降低成本。在去年的一次采訪中，戴雷自豪地說:“公司現在處于1600人的狀態”，這似乎被他視為“節儉”的證明。究竟是什么概念？根據LinkedIn去年發布的中國頂級初創企業排行榜，李的員工總數為“1000多人”。相同的員工規模。Ideal已經量產了1萬多輛，Batten M-Byte還只是處于試制和測試階段。據張曉介紹，拜騰的產品研發完全由美國的圣克拉拉團隊決定，國內團隊只負責執行任務。相比于大量專注于國內發展的造車新公司，巴登賦予了美國團隊更高級別的職能，打造了一個豪華規模的團隊。在4月份停薪留職之前，巴頓圣塔克拉拉R&D中心的員工人數達到了450人。張曉還向十一車講述了這樣一件事:“之前工信部對該車進行審查，需要美國同事的支持進行功能調試，一批人能解決的問題一批批來。“這絕對符合任何一家巨頭公司的工作流程，但這絕對不是一家創業公司應該有的工作方式。誰也說不清楚其中的區別，但它確實存在。”太棒了”張曉不明白戴雷對美國隊的信任。這種差距是自然的。從畢福康到戴雷，他們建立了一支國際團隊。同樣，也塑造了只有國際公司才有的企業文化、復雜的組織結構和根深蒂固的精英崇拜。在來拜騰之前，張曉的最后一份工作是在一家傳統制造商，比較拜騰和他以前老板的模型的電子架構。他發現，拜騰作為高端EV廠商，在這方面做得不如燃油車。”有些設計細節很奇妙，比如換擋模塊，屬于動力或者底盤。而是掛在空調的熱管理上。想換擋就換擋。掛在熱管理上讓我百思不解。"張曉試圖向他的上級反映這些問題，但這些信息根本無法傳達到戴雷。"上面有很多級別，除了我的頂頭上司，其他人都是外國人，來自不止一個國家...“來Batten之前，畢福康在寶馬，戴利在英國菲尼迪，兩人都是負責特殊事務的高級經理，有足夠完善可以重用的工作流程，有足夠成熟可以植入思維的技術積累。只是這些經歷對創業公司來說似乎沒有意義。日前，拜騰翼的R&D技術經理在接受采訪時表示:“我逐漸發現丹尼爾(戴雷)不太擅長做重大決策，他總是在應該做決定的時候錯失機會。“這個判斷正在被越來越多的員工認同。在拜騰的員工中，昨天下午有人說，“我也覺得DK(戴雷)不適合創業...最后，我們寫下了我們喜歡的夢想故事“在財務自由后追逐我們的夢想”，因為我們都知道沒有財務自由的生活有多艱難。拜騰不同于那些新的汽車制造公司……早前打雷。看起來端莊優雅多了，但另一方面也制度化、常規化、機械化多了。只是不管這些公司是什么，目的是什么，總是那些付出了努力的員工，那些利益最先被拋棄的員工。“我當時是懷著極大的熱情進來的，因為我真的看到它的概念很新穎，很吸引人。如今，它越來越不可磨滅。”張曉說。

白藤快死了。6月23日，數十名拜騰南京總部員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事尋求幫助。“3月初發了2月份的工資后，就再沒發過工資。”在拜騰南京總部工作的張曉告訴第十一車，“現在我們都在家工作。其實我們沒有任務，只是閑在家里。”就此事，我們也采訪了拜騰北京和上海的員工。TAs的情況和南京基本一致:“北京的情況和南京差不多。上周一起停的工資開始放高溫假，說要換辦公室，好收拾個人物品，找到合適的場地就通知我們搬家。”“(上海)3月份發了目前為止的最后一次工資，五一后退了辦公室租金，要求所有員工回家等通知”。北京和上海的辦事處退了租金，南京工廠因拖欠而關閉。數千名員工沒有工資，在家等待。整個拜騰都陷入了停頓。當疫情肆虐，資本不再熱衷造車的時候，這家精英的新造車公司終于跌入泥坑，掙扎求生。當天下午，在政府部門的協調下，拜騰公司高層也來到現場，與在場員工進行協商。隨后，拜騰對欠薪等事件做出公開回應，稱正在積極應對，爭取盡快妥善解決。“我們不再期待什么了。我們唯一的訴求就是拿回工資，哪怕是裁員。”張曉無奈地說道。“體面危機”一瞬間，拜騰就像掉進了死胡同。此前，TAs對一切都保持著高標準，體面地保持每月5號的工資，體面地不使用降薪或提前裁員來降低成本。即使在今天，南京和北京的社保也是正常繳納的。像一個決斗的紳士，他想贏，卻不能接受丑陋。看看拜騰的朋友們是怎么做的:為了增加曝光率，小鵬創始人親自發表爭議言論。現在活下來的蔚來，去年大規模裁員。而那些看起來無法生存的地區，如林賽和博縣，已經進行了或慌張或偷偷摸摸的減薪。只有拜騰，ta們似乎更在意“一切都好”的風度。直到無法再持續的那一刻，所有的問題都爆發了，一次爆發就像宇宙末日。今年4月，拜騰宣布領導層集體降薪80%。與此同時，巴頓圣克拉拉R&D中心無線連接業務負責人肯·鮑爾(Ken Bauer)宣布:“不幸的是，由于新型冠狀病疫情的影響，巴頓不得不讓圣克拉拉的大部分員工休假，包括我自己。”降薪只減到了頂，裁員也帶了頂。就算斷臂求生，白騰看起來也是那么體面。但是，只有國內員工拿不到工資。“今年4月對圣克拉拉團隊的裁員？我們覺得是在照顧美國員工，被裁了可以得到補償。我們是如此的消耗。”張曉說，“(裁員)是我們夢寐以求的待遇，因為我們可以得到N+2的補償。去年裁員是這樣的。”或許，Baten正在努力尋找一種從拖延癥中生存下來的解決方案。本月初，拜騰敲定生產資質，前期收購一汽華力的4.7億元未償債務將于今年6月底和10月底分兩次結清。在昨天對欠薪事件的回應聲明中，拜騰仍稱處于C輪融資，受疫情影響延期。不到一個月……之前有消息稱，拜騰正在接受寶能的投資。看來我們并沒有真的耗盡彈藥和食物，還有回旋的余地？所以，犧牲員工來承受這一切？4月1日，拜騰內部郵件稱，4月、5月、6月、7月的薪資困境將按不同比例延遲。拜騰就像一個迷人的渣男，不主動(發工資)，拒絕(辭職)，不負責(裁員)。“不主動”是因為無法承受，“不拒絕”是因為可以降低成本，“不負責任”是因為不想擴大支出。拜騰犯了所有精英公司的錯誤，調子太高，唱不了副歌。“新造汽車貴族”是“浪費，有時選擇供應商不是好，而是貴。”有拜騰員工評價道。在Batten，甚至有一些不必要的購買過于超前。“我們部門是做進貨檢驗的，肉眼檢查大部分都能符合要求。另外，幾百塊的設備也可以做。辦公室配備了一臺六位數價格的精密儀器。”白騰的誕生充滿了貴族氣息。是和諧富騰分拆后的高端EV品牌。從早期的畢福康到今天的戴雷，管理層也都是高調的管理者。畢福康代表作i8是一款兩百萬人民幣級別的新能源超跑。戴利在英國和菲尼迪的出色表現，如渠道拓展、綜藝節目投入等，都是代價不菲、成本高昂的。體面意味著承擔更高的成本，拜騰的經營理念是巨人。對于一家初創公司來說，這可能不是很有效。但并不是ta們沒有嘗試過降低成本。在去年的一次采訪中，戴雷自豪地說:“公司現在處于1600人的狀態”，這似乎被他視為“節儉”的證明。究竟是什么概念？根據LinkedIn去年發布的中國頂級初創企業排行榜，李的員工總數為“1000多人”。相同的員工規模。Ideal已經量產了1萬多輛，Batten M-Byte還只是處于試制和測試階段。據張曉介紹，拜騰的產品研發完全由美國的圣克拉拉團隊決定，國內團隊只負責執行任務。相比于大量專注于國內發展的造車新公司，巴登賦予了美國團隊更高級別的職能，打造了一個豪華規模的團隊。在4月份停薪留職之前，巴頓圣塔克拉拉R&D中心的員工人數達到了450人。張曉也給十一車講過這樣一件事:“之前工信部審查車，需要美國同事的支持進行功能調試，一群人能解決的問題一批批來了。”這絕對符合任何一家巨頭公司的工作流程，但絕對不是一家創業公司應該有的工作方式。誰也說不清楚區別，但它確實存在。“神奇”張曉不明白戴雷對美國隊的信任。這種差距是自然的。從畢福康到戴雷，他們建立了一支國際團隊。同樣，也塑造了只有國際公司才有的企業文化、復雜的組織結構和根深蒂固的精英崇拜。在來拜騰之前，張曉的最后一份工作是在一家傳統制造商，比較拜騰和他以前老板的模型的電子架構。他發現，拜騰作為高端EV廠商，在這方面做得不如燃油車。“有些設計細節很精彩，比如換擋模塊，屬于動力或者底盤。而是掛在空調的熱管理上。想換擋就換擋。掛在熱管理上讓我不解。”張曉試圖向他的上級反映這些問題，但這些信息根本無法到達戴雷。“上面有很多級別，除了我的頂頭上司，其他人都是外國人，來自不止一個國家……”來巴頓之前，畢福康在寶馬，戴利在英國菲尼迪，兩人都是負責特殊事務的高級經理，有著足夠完善可以重用的工作流程，有著足夠成熟可以植入思維的技術積累。只是這些經歷對創業公司來說似乎沒有意義。日前，拜騰翼的R&D技術經理在接受采訪時表示:“我漸漸發現丹尼爾(戴雷)不是很g……他不擅長做重大決定，當他應該做決定的時候，他總是錯過機會。“這個判斷正在被越來越多的員工認同。在拜騰的員工中，昨天下午有人說，“我也覺得DK(戴雷)不適合創業...最后，我們寫下了我們喜歡的夢想故事“在財務自由后追逐我們的夢想”，因為我們都知道沒有財務自由的生活有多艱難。拜騰不同于之前那些迅雷不及掩耳的新造車公司。看起來端莊優雅多了，但另一方面也制度化、常規化、機械化多了。只是不管這些公司是什么，目的是什么，總是那些付出了努力的員工，那些利益最先被拋棄的員工。”我當時很熱情的進來了，因為我真的看到它的概念很新穎，很吸引人。如今，它越來越不可磨滅。”張曉說道。

標簽：北京發現英菲尼迪寶馬合創

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