轉型這碗水，喝著燙嘴

6月10日，當特斯拉股價突破1000美元，以1837億美元的市值成功超越豐田的1788億美元市值時，“新勢力”車企取代了傳統車企的“市值第一”地位，標志著汽車行業的歷史性時刻。一瞬間，動蕩時代的喧囂再次被帶到了風口浪尖，曾經相信特斯拉注定失敗的汽車巨頭們也不再像以前那樣堅定。似乎從這一刻起，特斯拉的鯰魚攪起的“變革”真的到了針尖對麥芒的地步，一切舊觀念都在沉浮之中。無盡的需求在醞釀，無數人屏息凝視。然而，這場新舊勢力的碰撞之戰已經持續了17年，智能互聯、新四化、自動駕駛等新潮概念已經不再新鮮，轉型已經成為一個無味的詞匯。從2003年硅谷新貴特斯拉的出現，到2020年大眾汽車收購江淮大眾75%的股權，江湖故事一直在不斷變化。通用、豐田、大眾輪番坐上世界頂級鐵王座。在中國市場，在自主品牌還沒有完全立足之前，無數造車新勢力已經打著電動化的旗號出現，試圖借鑒特斯拉的“彎道超車”方式，將傳統車企踩在腳下。17年，6000多天，上百家汽車公司一直在持續討論“電動化、智能化”。沒有一個參與者敢不討論，即使他們害怕被落下。甚至在他們心里，格力、戴森這些“外左”的公司，沖進汽車行業，印象深刻，甚至帶著譏諷。看那些愛穿POLO衫的資本互聯網巨頭，往往更喜歡聚集各種局，比如“東興局”、“強衛局”、“阿里局”...他們一邊聊著聊著，一邊做出進入并主導汽車行業的決定，卻暗暗忽略了一直喊著互聯網思維口號的汽車行業。于是，這個爭論已久的話題又被擺上了臺面。未來是“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”，很多年都沒有定論。而百余家車企使用的互聯網對象和技術，都是太熟悉、太雷同的發言，不僅模糊了場合，也模糊了品牌屬性。在這個被催轉型的時代，太多的傳統車企沒有做好充分的準備，時代要求的人才庫也沒有浪潮展現的那么完備。“我大學學的是汽車工程專業，畢業后才知道電氣化已經成為主流。”小吳聊到這，點著了一根差點燙傷左手的煙。透過百葉窗，人和陽光只留下混亂的影子。車輛部曾經是汽車工程師的搖籃，現在看起來更像一座墳墓。略帶無奈的語氣背后，是轉型熱浪的辣嘴和斷層。汽車行業被軟件蟄伏了一個世紀的巨頭都變了。當特斯拉超越豐田，成為全球市值最大的汽車公司時，標志著一個由傳統燃油汽車打造的全球汽車產業正在被撕裂。“特斯拉帶給外界的新鮮感是傳統汽車公司無法提供的。”這個在硅谷嶄露頭角的“啞巴青年”，自從躍入江湖，就積極扮演著“帶頭大哥”的角色。它確實指出了未來的兩大趨勢:智能互聯和純電動。“我們真正的競爭對手不是還在生產線上的電動車，而是每天從各種大廠涌出的燃油車。”。從成立之初，特斯拉的唯一目標——徹底改變傳統燃油汽車的生活。憑借其強有力的說辭和迅速傳播的品牌信念，特斯拉迅速成為傳統車企眼中的“公敵”，令人討厭。盡管連續幾年虧損，預測的“失敗”數量也在增加，但沒有人敢低估這一周期的“后果”。傳奇的美國投資家羅恩……rron提到，“大家都知道特斯拉，我六歲和八歲的孫子也知道。”特斯拉的技術進步確實有點可怕。“如果傳統車企不投資智能化，如果有一天政策變了，高端車市場會變成特斯拉的天下，這是他們承擔不起的風險，即使是寶馬和奔馳。”特斯拉大浪帶領的時代，像颶風一樣呼嘯著穿過每個人的內心，老牌巨頭們蠢蠢欲動。然而，這些傳統車企老板們準備好應對措施了嗎？是的，但還不夠。在所有傳統汽車巨頭中，福特是第一個遇到轉型困難的汽車公司。由于利潤下降，其市場份額舉步維艱。時代的潮流迫使原本無意堅定實施轉型的通用汽車不得不做出改變。瑪麗·博拉(Mary Bola)正在與工會和投資者焦慮地斗爭，將出售工廠的所有資金投資于電氣化和移動旅行。世界已經陷入混亂。沃爾夫斯堡的雄心勃勃者正在考慮在未來10年繼續領導世界的可能性。“我們仍然是世界上最好的汽車生產商，”以及“德國沒有人真正了解電池，我們也缺乏價值鏈。”兩種聲音交織在一起，撕裂了德國人臉上毫無表情的表情。汽車這個傳統制造業，一邊等待電池技術成熟，一邊被卷入互聯網大潮，在現實的影響下不斷進行痛苦的創新。狂風的故事總是充滿了土匪行為。軟件技術突然進入汽車行業，傳統汽車公司面對的是一個完全陌生的技術和系統。前所未有的智能大屏技術，OTA升級，自動駕駛技術。這些新技術和軟件的進步速度是內燃機的優化速度所無法比擬的。諾基亞被蘋果成功突襲，在全球市場份額近50%的壟斷下崩潰，這也是同樣的規律。哈佛商學院教授克萊頓·克里斯滕森(Clayton Christensen)曾在其著作《創新者的困境》(The Innovator's Dilemma)中提到，大型企業帝國往往會被不知從哪里跳出來的創新型企業打敗，失去原有的競爭優勢和地位。"事后，一個諸葛亮式的總結，也是一個宿命式的預言."。顯然，對于傳統車企來說，電動和智能技術正在扮演這種轉變背后的“攪局者”角色。就在特斯拉市值高居全球汽車公司榜首的前幾天，大眾集團董事長迪什表示，“大眾要趕上特斯拉還有很長的路要走。主要難點在于軟件，比如駕駛輔助系統。50萬輛特斯拉汽車就像一個神經網絡，以14天為周期持續收集數據。目前，沒有其他汽車制造商能夠做到這一點。”這種坦誠承認“后浪潮”優于自己的風格，在目前的傳統車企中是非常少見的。之后，Dish著手建立“T團隊”，大眾準備將軟件開發從不到10%提高到60%以上。特斯拉的領先優勢讓傳統車企“頭疼”。他們清楚地知道，一旦不把互聯網的核心技術掌握在自己手中，智能汽車的差異化競爭力將無從談起。然而，重建一套新的車載OS系統對于傳統車企來說并不現實。傳統車企一個多世紀以來一直依靠技術優勢過著安逸的生活，想要脫離原有的路徑依賴并不容易。PSA和FCA的弱弱結合，戴姆勒和寶馬合資五家旅游公司，豐田比亞迪合資造有軌電車，都是成年人的剛需。厲害的人在覺醒，但是“軟件定義汽車”的作用在不斷提升，新技術的差距已經被大大拉大。那些在全球市場呼風喚雨的車企，也開始在這場轉型中面臨困境。5月13日，幾位特斯拉車主發博客稱，特斯拉App宕機，重新喚醒了2016年的記憶。來自騰訊科恩實驗室的一群黑客宣布，他們成功入侵了特斯拉Model S系統。新的安全隱患正在出現。“路有幾萬條，安全第一。”在智能化發展的道路上，所有的汽車企業都逃不開安全這個大話題。英語教學也是如此……傳統巨頭也是如此。“傳統車企在安全相關的事情上非常保守，如果安全問題召回，可能是幾萬輛，甚至幾十萬輛。”所以西裝革履的巨頭們在轉型路上都比較謹慎，喝酒快，容易被燙傷。從電氣化、智能化開始的“不要處處智能”的新進化，從汽車發源地德國席卷到強大的日本，再到遙遠的東方。電氣化的堅定轉型引起了有實力的人的關注，意圖在一個充滿希望的中國首先觸及未來。“你好，斑馬”，“你好，NOMI”，一個簡單的語音密碼，汽車就連上了互聯網。一時間，全球汽車企業和中國市場都奏響了新四化的音符。大眾和豐田正忙著在世界各地轉型。蔚來、肖鵬等新勢力在中國市場異軍突起，戰場風云突變。軟件技術的加入讓造車變得更加容易，百年內燃機技術的優勢開始喪失。中國造車新勢力從成立之初，就把“智能”作為核心競爭力，不斷在成本和配置上取得平衡，這是他們生存的根本。新的一代打敗舊的一代，舊的一代不愿意讓步。無聲的競爭在各個方面展開。不甘落后的巨頭們，豐田、大眾、本田、奔馳、寶馬都在加強布局，電動化、智能化成為未來5到10年的重要戰略。一切隨波逐流，就像作家茨威格說的，這些日子就像一場金色的夢:“就像登上了一列駛向光明和進步的列車，每個人都相信未來。”隨著榮威RX5以“首款智能互聯SUV”的口號將自己提升到網絡名人的地位，嘗到甜頭的傳統車企更是潛心在智能互聯上做文章。華為、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網面孔成為車企發布會的常客，有時甚至“反客為主”，在傳統車企的舞臺上炒作“我的互聯網技術有多牛逼，我的5G有多先進。”。去年，寶駿宣布了一項品牌創新，采用了新的鉆石標志，這是一個面向熱門互聯網公司的平臺。“這是科技大會嗎？”這種困惑在幾乎所有的新聞發布會上無處不在，以至于我們經常想知道我們在和哪個品牌說話。毋庸置疑，每個人都有野心，但誰能獲得第一手數據，誰就能在行業競爭中先發制人。目前，全球有近百萬輛裝有斑馬系統的互聯網汽車在路上行駛。BAIC、SAIC、一汽、長安、東風、廣汽、長城等傳統汽車企業都選擇與華為合作，合作車型超過120款。如何分配數據將是一個問題。沒人知道合作進展到什么程度，也沒公布。從斑馬網播放第一首互聯網音符開始，“你好，XX”的聲音此起彼伏，最初的驚喜和新鮮感悄然退去。最近廣汽新能源一直在吹捧“第一款真正的5G車型”，似乎已經失去了吸引力。哦，對了，兩家公司最近都為互聯網造了一個新名詞，“90秒免叫醒”，主要是為了防止不斷說“你好，XX”的尷尬和等待。。基于實際使用反饋，“有點多余。”。“由于強調功能而不是服務，用戶體驗通常很差。”體驗差成了同樣的認知。一位調查者表示，現在的智能互聯網配置往往是“自說自話”，并不與消費者“異口同聲”。用實用價值感動消費者是企業產品研發的根本。“車聯網越來越接近產業發展的最佳時期，但公司普遍處于只賺錢不賺錢的狀態。”市場分析師揭示了該行業的痛點。對行業深入了解不足，盲目跟風熱點，推出雷同且無法引起用戶共鳴的產品。就像美爵發布會采用的營銷模式，比如DJ打碟，Vol舉辦的大型EDM電子音樂節……wagen Sihao、沖浪、DJ、滑板成為車企理解的“年輕方式”。沒想到采用了同樣理解的b站宣傳片《后浪》，所有的前鋒都是前浪。真正的后浪在沉默中表達了自己的不認同。在一次獨立汽車公司的面試中，我花了近一個小時談論“智能互聯網”，但對于“獨特優勢在哪里”卻沒有定論。只以“預測騰訊等公司將成為智能互聯網領域的巨頭”為結論，然后相對沉默。換句話說，軟件技術困境也困擾著中國汽車品牌的每一個參與者。榮威創造的互聯網優勢早就在無休止的宣言中被消滅了。與軟件公司在轉型道路上競爭與合作的矛盾關系，往往讓車企無所適從。此時，我不禁想起任的那句話，“不要太沖動了，不要處處自作聰明。”。不要把智能互聯當成浪潮。潮水來了，趕緊抓住它。抓不住，就會錯過。在轉型的今天，大多數人都是抱著“找不到就錯過”的想法，試圖與時代接軌，討好“后郎”。然而，后浪人更喜歡的不再是“被給予”，而是創造。“汽車公司反應最慢，因為決策時間長，環節長。”。2020年，移動互聯網進入的第10年，世界已經完全改變，自動駕駛和大屏幕控制，這些新玩意在蠶食時間。于是，無數車企都在喊著要跟上潮流，沒有明確的方向，卻以為找到了自己的時代，這就像誤入了一場狂歡。驕傲和榮耀最后不知道去找誰。現實中，有些無奈。在“內燃機時代”到“電動機時代”的今天，傳統汽車企業也成為了“故障的被迫者”。“向中國學習”在以“智能”為核心的洪流到來之前，歐洲市場的孤獨感無處可藏，特斯拉已經成為拯救美國汽車工業的唯一亮光。在全球汽車產業變革的當下，會是中國汽車產業逆襲的最好時機嗎？當大眾在全球招聘程序員和軟件工程師時，中國市場的程序員正在利用本地運營。在造車方面，國內互聯網公司可以分為兩派。一個是百度主導的無人駕駛技術，著眼于未來。另一種以阿里巴巴為代表，專注于互聯網汽車研發團隊。眾所周知，吹遍全球的“知識化、電氣化”浪潮，是中國掀起的高潮。這個誰也無法忽視的市場，對汽車的全球走向有著影響。隨著汽車企業與互聯網的日益融合，“向中國學習”成為汽車行業變革的排頭兵。于是，作為最后一招，幾十年來一直在全球汽車行業沖鋒陷陣的先行者們重新找回了之前的霸道和不敬。在野心和生存面前，他們又一次把自己變成了“后浪”，把中國市場作為自己戰斗的起點，等待創造新的奇跡。因此，我們深感憂慮。在新能源領域，中國造車新勢力和傳統車企的“彎道超車”夢想已經呈現出失敗的趨勢。在智能互聯方面我們還會有多少優勢？跨國巨頭已經站在聚光燈下，大舉進攻。“2020年下半年，主流車企將逐步推出5G量產車型。”超速5G時代，請系好安全帶；“芯片戰爭，戰火...兩個矛盾的膠水，讓我們慶祝一個華為的存在，可惜只有一個華為。”。目前，除了華為，在中國本土成長起來的互聯網公司沒有能力向外界輸出實踐和故事。經過30年的努力，中國有了華為，有了BAT，有了TMD，但還需要一百個“寒武紀”時期。2014年7月24日啟動“百度無人車”研發計劃，到現在已經傳聞拆分五年，L4事業部持續人才流失。百度無人車的困境折射出整個行業的困境:缺乏核心技術突破，任重道遠。一位業內人士認為，在消除泡沫的過程中，無法實現商業結算的公司將被淘汰。更重要的是，智能人才的缺乏成為構筑中國汽車產業轉型“馬奇諾防線”的一大障礙。數據顯示，我國人工智能人才缺口超過500萬，國內供需比為1:1，供需嚴重失衡。相比歐美60年來人工智能的積累，中國人工智能人才的培養將是一次新的“長征”。“歐美已經有五六十年了，人才儲備比較好。中國不可能動作很快，需要耐心和積累。”市場分析人士認為，由于汽車行業智能化轉型過快，汽車類高校也成為了斷層下的另一個“受害者”。“傳統的方向不太容易找到。感覺除了新能源和智能駕駛，其他方向都差不多。”時代潮起潮落，畢業生的恐慌在所難免。戴姆勒和奧迪已經開始大幅裁員。一汽大眾不招收車輛和機械專業的學生，SAIC集團只招收電氣化和自動化專業的學生。西北工業大學博士生王雅慧介紹，在走訪了近20家汽車企業后，他真切地感受到汽車行業停項目、降成本的不易，毫不夸張地說，人員招聘在企業內部已經變得可有可無。傳統車企正在拋棄這些即將進入汽車行業的“后知后覺”。擁有解讀年輕人權力的巨頭如何才能真正理解年輕人？“即使對大眾汽車來說，變速器的年輕化也不是我們想要的全部，年輕人應該在他們的汽車上努力。”即將從車輛工程專業畢業的小吳(音譯)打消了向SAIC申請簡歷的念頭。“寒窗苦讀的同學，專業對口的同學，遇到了困難，機械專業的學習內容與時代潮流脫節。”。汽車電子、芯片開發、人工智能、車聯網、大數據等專業與現有的機械類專業幾乎沒有重疊。傳統研究方向趨于成熟，職位較少。“就算寶馬、奔馳等車企在Fahrwerk工作的人太多，部門都是白發老人，后備力量一大池，什么時候能擠進去？”被車企拋棄的學生，在新時代不過是微不足道的小注腳，卻不禁讓人驚呼時代的無情轉型。在全國250多所汽車大學中，每年車輛工程專業畢業的不到3萬人，平均繼續教育率在21%左右，其中只有8所大學的繼續教育率高于這一平均水平。造成這種困境的根本原因在于“由于大學的體制機制因素，很難培養出跨學科的學生。”。這在歐美的汽車大學是不一樣的。曾供職于寶馬慕尼黑公司的工程師邊寧在接受采訪時表示，“歐洲先進技術的開發都在大學，測試設備符合現在的趨勢。”。據調查，我國汽車類高校新設備嚴重不足，教材滯后，新領域教材匱乏，成為當前培養智能ta的困境……nts在中國。高校人才短缺，培養機制滯后，也是我們為中國汽車企業擔憂的因素。如今各大發動機廠商對傳統車輛工程專業新生的熱切追求，早已被洶涌而來的“電氣化”浪潮所掩蓋。Dish表示，未來十年德國仍有50%的機會領導全球汽車行業。很明顯，日本的體制是想讓另外50%成為可能。隨著西風東漸，生機勃勃的中國汽車工業成為決定未來的關鍵，更猛烈的攻擊不可避免。汽車行業已經到了上個世紀iPhone發明的時刻。缺乏驚喜的蘋果，正以“我們從未停止創新”發起一場新的革命。。而我們，終究不能讓自己的家鄉再次成為別人的家。只有真正掌握未來技術，才能真正“向中國學習”。

標簽：特斯拉大眾豐田寶馬奔馳

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