汽車發源地如何規避人才斷層？

近日，外媒Business Insider報道稱，特斯拉的內部郵件顯示，2012年，其就知道Model S的電池設計存在缺陷，容易導致冷卻液泄漏引發火災，但管理層對生產和性能視而不見。此外，美國公路交通安全管理局(NHTSA)已經開始調查特斯拉觸摸屏的故障。電池散熱裝置存在缺陷作為世界電動車領域的“明星”，特斯拉的熱度是其他車企難以企及的。近年來，其股價不斷上漲，甚至在6月10日超越豐田，成為全球市值最高的車企。盡管此后特斯拉股價有所下跌，但這一歷史時刻足以證明投資者對特斯拉的前景持樂觀態度。榮耀光環的同時，還有特斯拉層出不窮的質量問題。之前的自燃事件就是典型的例子。現在，來自外媒Business Insider的報道顯示，特斯拉從一開始就知道車輛起火的原因。Business Insider報道稱，許多特斯拉內部郵件和與三位知情人士的談話顯示，特斯拉最早一批Model S在出廠時電池冷卻裝置存在缺陷，可能導致短路甚至起火。在Model S車型上，特斯拉通過冷卻液管對電池進行冷卻，但冷卻液管的末端是軟鋁材，容易磨損或出現針孔，導致冷卻液泄漏。郵件稱，特斯拉已委托三家機構對電池冷卻系統進行測試和調查，三份報告均顯示其終端連接配件存在問題。但知情人士透露，當時特斯拉選擇對這個問題保密，正常向外交支付Model S車型。Business Insider表示，特斯拉最終改進了電池冷卻系統，但不確定是什么時候改進的，特斯拉也沒有召回，所以現在市場上可能有冷卻系統存在風險的汽車。電池問題由來已久。作為汽車行業的“大鯰魚”，特斯拉在引進前沿技術、引領技術變革以及隨之而來的一系列問題上相當激進。電池和Autopilot的自動輔助駕駛系統引發的一系列事故，讓特斯拉遭受了NHTSA和美國國家運輸安全委員會(NTSB)的多次調查。事實上，特斯拉的電池缺陷并不是一個新話題。早在2013年下半年，特斯拉Model S在6周內連續發生3起起火事故，處于軒然大波和壓力之下的NHTSA決定對特斯拉展開調查。雖然NHTSA沒有發現任何與汽車公司有關的故障，但這些事故在一定程度上引起了公眾對電動汽車的恐慌。為此，特斯拉在2013年推出了軟件更新，使Model S在高速行駛時能夠增加離地間隙，以降低碎片刺穿電池組的概率，并為新下線的電池組增加更多物理保護。之后起火事故并沒有停止，尤其是去年5月，在中國和美國發生了三起特斯拉Model S自燃事故，于是特斯拉對Model S和Model X的電池軟件進行了升級，此外，關于電池問題，2018年，特斯拉前工程師馬丁·特里普(Martin Tripp)在推特上披露了大量內部郵件、照片和車輛識別號，稱特斯拉電池工廠的生產存在缺陷，特斯拉銷售的產品并不完善，可能危及駕駛者的生命。他在推特上發布了一組車輛識別碼，稱這些車輛搭載的電池組中含有損壞的電池組件，這些電池根本不應該安裝在車輛上。規劃建新電池廠特斯拉除了電池和自燃事故還有很多問題，比如因為“芯片門”事件被工信部約談，部分Model 3和Model Y掉漆。此外，NHTSA最近宣布，已經開始對各種特斯拉車型的觸摸屏故障進行初步調查。據估計，調查將涉及63，000輛汽車。在過去的一年里，NHTSA收到了11起關于特斯拉Model S觸摸屏故障的投訴。根據投訴，汽車媒體控制單元的故障將導致觸摸屏的聲音和顯示系統的故障，從而進一步影響信息娛樂、導航……開，網頁瀏覽甚至倒車后無法顯示攝像頭圖像。根據調查結果，NHTSA可能會迫使特斯拉召回問題車輛。然而，盡管存在種種問題，但在CEO馬斯克的帶領下，特斯拉仍在大踏步前進。近日，路透社援引一份政府文件稱，特斯拉已向加州弗里蒙特市政府申請在那里建設電池R&D和生產中心，建成后將24小時運營。項目代號為“Roadrunner”，預計三個月內可以完成廠房建設和設備安裝。目前，特斯拉與松下在內華達州的超級工廠合作生產電池，并與LG化學和當代安培科技有限公司簽署了電池供應合同。此外，馬斯克不久前在推特上表示，暫定于9月15日召開特斯拉年度股東大會，并舉辦“電池日”活動。據外媒消息，預計特斯拉將在“電池日”活動上公布其備受外界關注的“百萬英里”電池的細節。近日，外媒Business Insider報道稱，特斯拉的內部郵件顯示，2012年，其就知道Model S的電池設計存在缺陷，容易導致冷卻液泄漏引發火災，但管理層對生產和性能視而不見。此外，美國公路交通安全管理局(NHTSA)已經開始調查特斯拉觸摸屏的故障。電池散熱裝置存在缺陷作為世界電動車領域的“明星”，特斯拉的熱度是其他車企難以企及的。近年來，其股價不斷上漲，甚至在6月10日超越豐田，成為全球市值最高的車企。盡管此后特斯拉股價有所下跌，但這一歷史時刻足以證明投資者對特斯拉的前景持樂觀態度。榮耀光環的同時，還有特斯拉層出不窮的質量問題。之前的自燃事件就是典型的例子。現在，來自外媒Business Insider的報道顯示，特斯拉從一開始就知道車輛起火的原因。Business Insider報道稱，許多特斯拉內部郵件和與三位知情人士的談話顯示，特斯拉最早一批Model S在出廠時電池冷卻裝置存在缺陷，可能導致短路甚至起火。在Model S車型上，特斯拉通過冷卻液管對電池進行冷卻，但冷卻液管的末端是軟鋁材，容易磨損或出現針孔，導致冷卻液泄漏。郵件稱，特斯拉已委托三家機構對電池冷卻系統進行測試和調查，三份報告均顯示其終端連接配件存在問題。但知情人士透露，當時特斯拉選擇對這個問題保密，正常向外交支付Model S車型。Business Insider表示，特斯拉最終改進了電池冷卻系統，但不確定是什么時候改進的，特斯拉也沒有召回，所以現在市場上可能有冷卻系統存在風險的汽車。電池問題由來已久。作為汽車行業的“大鯰魚”，特斯拉在引進前沿技術、引領技術變革以及隨之而來的一系列問題上相當激進。電池和Autopilot的自動輔助駕駛系統引發的一系列事故，讓特斯拉遭受了NHTSA和美國國家運輸安全委員會(NTSB)的多次調查。事實上，特斯拉的電池缺陷并不是一個新話題。早在2013年下半年，特斯拉Model S在6周內連續發生3起起火事故，處于軒然大波和壓力之下的NHTSA決定對特斯拉展開調查。雖然NHTSA沒有發現任何與汽車公司有關的故障，但這些事故在一定程度上引起了公眾對電動汽車的恐慌。為此，特斯拉在2013年推出了軟件更新，使Model S在高速行駛時能夠增加離地間隙，以降低碎片刺穿電池組的概率，并為新下線的電池組增加更多物理保護。之后起火事故并未停止，尤其是去年5月，特斯拉Model S在中國和美國發生了三起自燃事故，于是特斯拉對Model S和Model X的電池軟件進行了升級，此外，關于電池問題，2018年，特斯拉前工程師馬丁·特里普(Martin Tripp)披露了大量內部郵件、照片和……ehicle在推特上的識別號，稱特斯拉電池工廠的生產存在缺陷，特斯拉出售的產品并不完美，可能會危及司機的生命。他在推特上發布了一組車輛識別碼，稱這些車輛搭載的電池組中含有損壞的電池組件，這些電池根本不應該安裝在車輛上。規劃建新電池廠特斯拉除了電池和自燃事故還有很多問題，比如因為“芯片門”事件被工信部約談，部分Model 3和Model Y掉漆。此外，NHTSA最近宣布，已經開始對各種特斯拉車型的觸摸屏故障進行初步調查。據估計，調查將涉及63，000輛汽車。在過去的一年里，NHTSA收到了11起關于特斯拉Model S觸摸屏故障的投訴。根據投訴，汽車的媒體控制單元故障會導致觸摸屏的聲音和顯示系統的故障，從而進一步影響信息娛樂、導航、網頁瀏覽甚至倒車后無法顯示攝像頭圖像。根據調查結果，NHTSA可能會迫使特斯拉召回問題車輛。然而，盡管存在種種問題，但在CEO馬斯克的帶領下，特斯拉仍在大踏步前進。近日，路透社援引一份政府文件稱，特斯拉已向加州弗里蒙特市政府申請在那里建設電池R&D和生產中心，建成后將24小時運營。項目代號為“Roadrunner”，預計三個月內可以完成廠房建設和設備安裝。目前，特斯拉與松下在內華達州的超級工廠合作生產電池，并與LG化學和當代安培科技有限公司簽署了電池供應合同。此外，馬斯克不久前在推特上表示，暫定于9月15日召開特斯拉年度股東大會，并舉辦“電池日”活動。據外媒消息，預計特斯拉將在“電池日”活動上公布其備受外界關注的“百萬英里”電池的細節。

標簽：奧迪奔馳寶馬世紀炮

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