再打帝都價格戰，廣汽新能源Aion S降維打擊比亞迪秦EV

在所有新能源車企競爭的北京市場，一場價格戰正在打響。“2019款Aion S魅惑530和魅惑Evo 530現優惠3.3萬元。(兩款車的指導價分別為14.68萬元和15.98萬元)。同時現在買還可以享受廠家的貼息貸款。”北京一位廣汽新能源經銷商告訴第一電氣網，“這個優惠上個月就開始了，到什么時候結束還不確定。”對于這個折扣的目的是否是通過讓利來搶市場的問題，經銷商也給出了肯定的回答。自去年4月Aion S上市以來，批發銷量一路高歌猛進，創下了連續7個月正增長的紀錄。雖然今年前三個月銷量有所下滑，但最近兩個月銷量再次回到了月度近4000輛的水平，在多款車型中優勢依然明顯。既然從批發銷量上看似乎沒必要賣，為什么現在還需要以價換量？這次大幅度降價對AION的競爭產品會有什么影響？(注:以下批發銷售數據來源為協會，保額來源為保額。)降價的原因是什么？我們先來看一組數據。

從強制保險的保額數據來看，2019年純電動租賃車銷量前十的車型中，有9款是緊湊型車型，這9款車型占據了2019年純電動租賃市場的40%。

另一方面，在個人市場上，保額排名前10的車輛中，只有小鵬G3、北汽EU系列和榮威Ei5是緊湊型車型，且均排名靠后。顯然，作為新能源乘用車的主要市場，緊湊型市場，也就是純電動A級車市場，主要由To B市場支撐，但這一領域在今年受到了疫情的強烈沖擊。數據顯示，2020年1-5月，純電動乘用車保有量為27821輛，去年同期為97013輛，整體大幅下降71.3%。而個人市場則僅同比下降4.3%，基本維持去年同期水平。旅游市場的萎縮對Aion S來說并不是好消息，Aion S約占To B業務的60%。因此，維持To C端的“流量”成為了廣汽新能源的B計劃。

但需要注意的是，今年1-5月，雖然To C市場維持了去年同期的水平，但最大的貢獻者并不是我們的自主品牌，而是大“鯰魚”。在28，498名個人投保的情況下，僅特斯拉Model 3就占據了23.7%的個人市場份額，寶駿E100、奇瑞eQ1、歐拉R1和寶駿E200這四款A00純電動汽車總共占據了24.2%的份額，留給AION的空間很小。在現有產品的前提下，降價，尤其是在去年貢獻了32.9%個人市場份額的北京市場，可能是S唯一的選擇，降維沖擊比亞迪秦EV從去年夏天開始，AION S憑借高性價比和猛打，從比亞迪秦Pro EV手中搶走了可觀的市場份額，并順便撲滅了號稱“東半球最好的電動車”的幾何A的大火

戰事升級，無論是主動參戰還是被動卷入，比亞迪秦Pro EV和幾何A也開始不同程度的跟進。據第一電動網調研，北京地區比亞迪秦Pro EV 17.99萬元版降了2.4萬元，18.99萬元版降了3.5萬元，幾何A盈利3萬元左右。但是對于總是慢半拍的幾何A來說，參與這場戰爭的籌碼并不多。

對于比亞迪秦Pro EV來說，即使盈利，與同級別的Aion S相比仍有2-4萬元左右的差距。從其月平均來看……今年1月至5月銷售325輛，比亞迪秦Pro EV已無法形成有效對抗。從數量上來說，比亞迪只能和秦Pro EV更小的產品秦Pro EV競爭，而這才是Aion S大幅降價的真正目的。從最近幾個月的批發銷量來看，比亞迪秦EV有一波大幅上漲。目前累計批發銷量1.67萬輛，臨時列車型排名第二。

但這樣的成績并不能讓比亞迪興奮。對比保額不難看出，對比近2萬輛的批發銷量，也不過是4000出頭的保額而已，這意味著比亞迪秦EV目前有12000多輛的庫存。雖然Aion S目前以14000輛的累計批發銷量暫時落后，但其前5個月的保額達到12000輛，庫存不多。

在這場價格戰中，Aion S對個人市場也以北京為主的比亞迪秦EV造成了打擊，同時也會大大加劇比亞迪的高庫存。過多的庫存對比亞迪自身和其分銷網絡都是一種負擔。為了改善它，比亞迪不得不補充足夠的彈藥投入到“戰爭”中，但這必然會擠壓其較低級別的產品比亞迪元的銷售空間。但是，對于比亞迪來說，似乎沒有一石二鳥的辦法。“這場價格戰已經讓各個車企穿上了自己的‘內衣’。”一位業內人士這樣評價。如何擺脫困境？這場戰爭可能沒有真正的贏家。廣汽新能源即使搶市場，也要付出“負毛利”的代價，這不是車企可持續的道路。2020年不期而至的疫情，讓汽車行業一蹶不振，但另一方面也讓一些真正了解市場需求的企業脫穎而出，曾經不被看好的蔚來就是其中之一。最近，五菱洪光帶來了一款非凡的產品。這款真正做到了同級別燃油車價位的產品，還沒上市就達到了很多新能源車企夢想的高度。

曾經占據新能源乘用車市場半壁江山的純電動緊湊型市場，在失去了網約車市場的支撐后，似乎也在苦苦掙扎。私人市場始終無法搶占燃油車的份額，幾個限購城市帶來的市場空間形成的銷量天花板，讓放棄利潤成為不得已的選擇。這背后的核心依然是老生常談的話題:如何實現同級別新能源汽車和燃油汽車全生命周期的成本考量。“燃油車今年開始大幅降價，但有軌電車的銷售指導價還在漲，讓消費者覺得越來越不劃算。如果電池壽命不變，價格繼續下降，需求可能會繼續增加。”一位新能源汽車行業資深從業者告訴第一電動網。2020年7月2日Aion S即將上市，屆時將公布最新的產品系列和價格。幾何A也將在8月推出改款車型。據了解，NEDC將達到600公里。2020年下半年，市場依然殘酷，新鮮血液的加入能否帶來一定的幫助，還需要市場的檢驗。在所有新能源車企競爭的北京市場，一場價格戰正在打響。“2019款Aion S魅惑530和魅惑Evo 530現優惠3.3萬元。(兩款車的指導價分別為14.68萬元和15.98萬元)。同時現在買還可以享受廠家的貼息貸款。”北京一位廣汽新能源經銷商告訴第一電氣網，“這個優惠上個月就開始了，到什么時候結束還不確定。”對于這個折扣的目的是否是通過讓利來搶市場的問題，經銷商也給出了肯定的回答。自去年4月Aion S上市以來，批發銷量一路高歌猛進，創下了連續7個月正增長的紀錄。雖然今年前三個月銷量下降，但后兩個月銷量再次回升……月均近4000輛的水平，在多款車型中優勢還是很明顯的。既然從批發銷量上看似乎沒必要賣，為什么現在還需要以價換量？這次大幅度降價對AION的競爭產品會有什么影響？(注:以下批發銷售數據來源為協會，保額來源為保額。)降價的原因是什么？我們先來看一組數據。

從強制保險的保額數據來看，2019年純電動租賃車銷量前十的車型中，有9款是緊湊型車型，這9款車型占據了2019年純電動租賃市場的40%。

另一方面，在個人市場上，保額排名前10的車輛中，只有小鵬G3、北汽EU系列和榮威Ei5是緊湊型車型，且均排名靠后。顯然，作為新能源乘用車的主要市場，緊湊型市場，也就是純電動A級車市場，主要由To B市場支撐，但這一領域在今年受到了疫情的強烈沖擊。數據顯示，2020年1-5月，純電動乘用車保有量為27821輛，去年同期為97013輛，整體大幅下降71.3%。而個人市場則僅同比下降4.3%，基本維持去年同期水平。旅游市場的萎縮對Aion S來說并不是好消息，Aion S約占To B業務的60%。因此，維持To C端的“流量”成為了廣汽新能源的B計劃。

但需要注意的是，今年1-5月，雖然To C市場維持了去年同期的水平，但最大的貢獻者并不是我們的自主品牌，而是大“鯰魚”。在28，498名個人投保的情況下，僅特斯拉Model 3就占據了23.7%的個人市場份額，寶駿E100、奇瑞eQ1、歐拉R1和寶駿E200這四款A00純電動汽車總共占據了24.2%的份額，留給AION的空間很小。在現有產品的前提下，降價，尤其是在去年貢獻了32.9%個人市場份額的北京市場，可能是S唯一的選擇，降維沖擊比亞迪秦EV從去年夏天開始，AION S憑借高性價比和猛打，從比亞迪秦Pro EV手中搶走了可觀的市場份額，并順便撲滅了號稱“東半球最好的電動車”的幾何A的大火

戰事升級，無論是主動參戰還是被動卷入，比亞迪秦Pro EV和幾何A也開始不同程度的跟進。據第一電動網調研，北京地區比亞迪秦Pro EV 17.99萬元版降了2.4萬元，18.99萬元版降了3.5萬元，幾何A盈利3萬元左右。但是對于總是慢半拍的幾何A來說，參與這場戰爭的籌碼并不多。

對于比亞迪秦Pro EV來說，即使盈利，與同級別的Aion S相比仍有2-4萬元左右的差距。從其今年1-5月325輛的月均批發銷量來看，比亞迪秦Pro EV已經無法形成有效的對抗。從數量上來說，比亞迪只能和秦Pro EV更小的產品秦Pro EV競爭，而這才是Aion S大幅降價的真正目的。從最近幾個月的批發銷量來看，比亞迪秦EV有一波大幅上漲。目前累計批發銷量1.67萬輛，臨時列車型排名第二。

但這樣的成績并不能讓比亞迪興奮。對比保額不難看出，對比近2萬輛的批發銷量，也不過是4000出頭的保額而已，這意味著比亞迪秦EV目前有12000多輛的庫存。雖然永恒之塔目前暫時落后于……累計批發銷量為14，000輛，其前五個月的保額達到12，000輛，庫存很少。

在這場價格戰中，Aion S對個人市場也以北京為主的比亞迪秦EV造成了打擊，同時也會大大加劇比亞迪的高庫存。過多的庫存對比亞迪自身和其分銷網絡都是一種負擔。為了改善它，比亞迪不得不補充足夠的彈藥投入到“戰爭”中，但這必然會擠壓其較低級別的產品比亞迪元的銷售空間。但是，對于比亞迪來說，似乎沒有一石二鳥的辦法。“這場價格戰已經讓各個車企穿上了自己的‘內衣’。”一位業內人士這樣評價。如何擺脫困境？這場戰爭可能沒有真正的贏家。廣汽新能源即使搶市場，也要付出“負毛利”的代價，這不是車企可持續的道路。2020年不期而至的疫情，讓汽車行業一蹶不振，但另一方面也讓一些真正了解市場需求的企業脫穎而出，曾經不被看好的蔚來就是其中之一。最近，五菱洪光帶來了一款非凡的產品。這款真正做到了同級別燃油車價位的產品，還沒上市就達到了很多新能源車企夢想的高度。

曾經占據新能源乘用車市場半壁江山的純電動緊湊型市場，在失去了網約車市場的支撐后，似乎也在苦苦掙扎。私人市場始終無法搶占燃油車的份額，幾個限購城市帶來的市場空間形成的銷量天花板，讓放棄利潤成為不得已的選擇。這背后的核心依然是老生常談的話題:如何實現同級別新能源汽車和燃油汽車全生命周期的成本考量。“燃油車今年開始大幅降價，但有軌電車的銷售指導價還在漲，讓消費者覺得越來越不劃算。如果電池壽命不變，價格繼續下降，需求可能會繼續增加。”一位新能源汽車行業資深從業者告訴第一電動網。2020年7月2日Aion S即將上市，屆時將公布最新的產品系列和價格。幾何A也將在8月推出改款車型。據了解，NEDC將達到600公里。2020年下半年，市場依然殘酷，新鮮血液的加入能否帶來一定的幫助，還需要市場的檢驗。

標簽：比亞迪北京幾何A寶駿歐拉

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