有此三電系統 上汽榮威R ER6將更加值得期待

在即將發布的新車中，SAIC榮威R品牌的首款純電動轎車ER6無疑是最重要的車型之一。盡管有品牌帶來的光環，但ER6產品本身的一些特性足以讓其獲得行業和消費市場的廣泛關注。特別是在最靈敏射程方面，ER6做到了620km。在價格方面，SAIC榮威官員在最近的ER6三電系統說明會上表示，ER6將是市場上唯一一款續航里程為620公里、價格低于20萬英鎊的車型。從這個角度來看，ER6對于續航的性價比是有誠意的，那么支撐其超長續航的核心動力總成有哪些特點呢？我們來看看ER6的三個電氣系統。

電驅動系統的同軸結構節省了空間。對于純電動汽車來說，電驅動系統相當于中樞神經系統，它會將電機產生的能量以最優的方式傳遞給車輪。因此，它的效率將直接影響純電動汽車的性能和續航表現。然而，由于電機轉速和輪端轉速之間的顯著差異，在此期間需要大約10倍的總減速比。為了解決10倍傳動的問題，目前業內的常規解決方案是將電驅動系統建成平行軸結構，即設置兩級傳動，由一個中間軸做成兩對齒輪來解決。傳動軸由兩根改為三根，電驅動系統占用的裝載空間也會相應擴大。為了提高性能和續航能力，很多車輛不得不選擇犧牲駕駛和裝載空間來裝配這種結構的電驅動系統。然而，ER6的電驅動系統采用同軸布局，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上，使得電驅動系統的結構更加緊湊，體積也相應更小，讓ER6釋放出更多的空間，在良好的整體尺寸控制下，為用戶提供寬敞舒適的駕駛體驗。

8層發針馬達提高效率。在電機領域，SAIC的R&D團隊也努力最大限度地提高電機的效率，減少熱量的產生。首先，他們將電機繞組結構的橫截面積和長度做得更大和更短，并選擇了發夾形扁平導線繞組。目前，行業內一般的發針扁線繞組是兩層一組排列，兩組四層自上而下排列。然而，隨著電動汽車對電力需求的增加，電機的轉速越來越高，流經繞組的交流電的頻率也越來越高。這里的交流電具有顯著的“集膚效應”，導致中間區域的浪費、高環境電流、顯著的發熱和降低的效率。因此，上汽集團研發團隊繼續將繞組拆分為8層，并合理設計結構，形成了目前的8層發夾式繞組設計。

這個設計有三個特點。首先，它提高了效率。目前，永磁同步電機的效率已經達到96%，接近物理上限。而ER6配備的8層發針纏繞電機，最大效率可再提升1%，有效提升車輛性能和續航里程。

其次，功率密度和扭矩密度有了顯著提高。ER6采用8層發夾纏繞技術。相比上一代4層發針電機，ER6電機的功率密度進一步提高了53%，接近6kW/kg；扭矩密度進一步提高12%，接近12Nm/kg，高于特斯拉Model 3搭載的電機。第三點是達到15000轉的高轉速。隨著電動汽車從低端向高端發展，用戶不僅需要強勁的低速加速，還需要非常高的最高時速，并且仍然保持120 kph高速加速的動力。但是，如果電機的轉速范圍不夠寬，比如只有10000轉，那么無論是為純電動汽車設計大的減速比還是不足的減速比，最高效范圍對應的轉速范圍都是不合理的，整車的能耗也無法得到最優優化。ER6中使用的8層發夾式扁平繞線電機實現了15000 rpm的最大轉速。同時，通過合理的傳動比設計，新車0至100 km/h加速僅需7.8秒，極速185 kph。電池系統兼顧效率和安全。根據SAIC榮威官方介紹，ER6將首次搭載創新的大模塊電池解決方案，使用NCM523電芯。電池能量密度達到180Wh/kg，綜合實力可媲美811電池。同時，新車電池還采用了熱失控保護結合解鎖，并通過了UL2580電池安全認證，為用戶提供了安全可靠的產品體驗。

目前主流的純電動汽車動力電池的開發思路是從電芯形成模塊，再從模塊形成電池組。但是這兩個過程都有轉換效率。主流純電動汽車的電池組批量分組率約為40-50%，質量分組率為65-75%。換句話說，電池組一半的體積和三分之一的重量沒有用來儲存能量。ER6搭載的電池組采用了將多個標準模塊拆分整合的定制化大模塊方案，大大減少了零件數量和零件安全連接所需的空間。這種設計有幾個特點。首先是綜合效率的提高。據SAIC R&D團隊介紹，這種電池模塊的體積能量密度提高了34%。與其他相同尺寸的電池組相比，電池能量(1/3C)從54.3千瓦時增加到72.7千瓦時，增加了近20千瓦時的功耗。此外，質量和能量密度也可以提高15%，因為電池組還采用了一體式鑄鋁托盤，將散熱板和框架集成為一體，兼顧了電池散熱和加熱功能，同時保證了電池組框架的強度，進一步提高了集成效率。另一方面，僅用523節電池，電池組就實現了180Wh/kg的高能量密度，相比上一代產品，質量能量密度提高了15%。

最后，結構強度的增強使模塊組裝零件的數量減少了22%，實現了電池模塊的整體輕量化，為車輛留下了充足的重量空間。同時，在電池下托盤方面，ER6繼續沿用上一代一體式托盤設計，并對車輛安裝點的結構形式、周圍側壁的各種加強結構、托盤內部加強結構進行了精心優化。在安全防護方面，據SAIC研發團隊介紹，ER6采用成熟穩定的523細胞，相比811細胞具有更高的安全性和穩定性。此外，電池組還配備了優秀的防火罩、用于疏通的組合式排氣通道、BMS電池管理系統、熱失控報警機制等多重手段，最大限度提高電池的安全性和穩定性。憑借這些技術，ER6還通過了世界頂級的UL2580電池安全認證、國家公報和法規認證，以及ECE R100歐盟法規等安全標準認證。此外，據SAIC榮威介紹，ER6車型的電機系統和電池大模塊系統都是基于平臺的設計，具有很強的可擴展性，不僅為ER6，也為未來的其他車型提供了強大的技術競爭力。在……ame時代，ER6車型的R&D和生產依托上汽集團完整的產業鏈，如發夾電機技術的專有生產線，電池組的生產在與寧德時代的合作工廠進行，不僅保證了質量，還大大降低了生產成本。綜上所述，可以看出SAIC集團在榮威R品牌下，對ER6三電系統的落實是下了很大功夫的。另一方面，從結構布局到材料選擇，從提高效率到提高安全性，這樣全面綜合的研發思路也讓我們感受到SAIC集團的研發水平已經更加成熟。這也讓我們對ER6更有希望。

標簽：榮威特斯拉Model 3

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