特斯拉與理想汽車強化線下門店

特斯拉和李是提升銷量的必然選擇。單純的線上銷售模式對于汽車銷售是有問題的，線下銷售體驗對于汽車銷售推廣意義重大。背景:6月，特斯拉桃林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。這一計劃實施后，意味著特斯拉體驗中心將遍布中國34個省區。很多想要近距離感受特斯拉的消費者，可以更加便捷地享受到特斯拉中心集體驗、交付、銷售等功能于一體的系統服務。體驗成本大幅下降，帶來的是銷量的進一步提升。近日，李CEO李想表示，原計劃今年新增20家門店，現在改為新增60家，是之前計劃的3倍。對于擴張的原因，李想說，第一，一個城市有沒有李店，市場份額會相差八倍；其次，根據公司未來五年的戰略，決定今年需要開更多的店；第三，因為競爭對手也在迅速擴張。1.特斯拉的體驗店扭轉了思路。2019年3月1日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布只在網上賣車。為了削減運營開支，該公司將在“未來幾個月”關閉大部分門店，并解雇一些零售員工。特斯拉表示，將所有銷售轉移到網上，再加上其他持續的成本效益，將使公司能夠將所有車輛的價格平均降低約6%，并比預期提前實現3.5萬美元的Model3價格點。特斯拉將保持一些零售店的開放。“只有少數門店會保留在交通繁忙的地區，用作展廳和特斯拉信息中心。”今年6月，特斯拉桃林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。這也是特斯拉門店思維的重大轉變。在產品足夠有競爭力的前提下，擴大更多門店，降低消費者在距離上的體驗成本，有助于特斯拉更好地搶占市場份額。從真實體驗來看，近期618的線上銷售效果也一般。蘋果、小米等手機也是線上線下。2.官網這種網絡成本高的企業，宣傳效果一般，主要是導流成本不低。很多消費者買車都想貨比三家，官網不是他們的選擇。而且國內企業官網貴，其他網站折扣大。所以國內消費者習慣在官網購物，估計部分消費者并不認同。消費者一般在綜合電子網站購物，這也是成本。社交線上資源成本很高，線上實際線索流量也是要花錢的，而線下銷售有很多需求挖掘，應該有不錯的潛力。在激烈的市場競爭中，很多廠商往往會因為某些經濟條件的變化而改變對電子商務直銷的態度和做法。例如，當產品供不應求時，企業非常愿意開展電子商務直銷活動，原因是通過更高的直銷價格來提高盈利能力。當產品供大于求時，企業希望通過門店擴大銷售，加大營銷力度。3.中國4S商店系統的穩定性有其市場原因。中國汽車經銷店的運營成本高，占地面積大，裝修成本高，服務水準高，總是被人詬病。尤其是近兩年銷量不理想，導致部分經銷商生存壓力大。但無論如何，4S店模式仍是主流模式。法規不鼓勵4S商店。雖然取消了品牌管理辦法，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式依然頑強地維持著，這也是市場力量的結果。4、經銷店有利于增強品牌信任感李最近說:一個城市有無李專賣店，市場份額會相差八倍，這也是客觀現實。體現了消費者對實體店的信任和體驗，對新車銷售非常重要。從豪華車的銷售結構來看，整體需求以大城市和中等城市為主，限購的特大城市銷量也占到21%左右。特斯拉等車型的銷量在限購城市的北上廣深。中等城市銷量嚴重偏低，所以這一次特斯拉和理想的門店擴張計劃應該主要針對中等城市，提高網點覆蓋。目前經銷店有利于企業產品的品牌推廣，其服務流程規范，細節滿意度高，給品牌帶來了很好的提升。哪怕只是電商的展示，也需要一定數量的店鋪。特斯拉關閉這些門店也意味著特斯拉產品與用戶接觸的機會將大大減少。Apple Store的銷售效果也很好，服務也還不錯。這也促進了網上銷售。5、經銷店有利于供需平衡和利潤多元化。需求是波動的，供給是剛性的，中間要有緩沖。很多人不明白，4S門店的庫存高，就是用來存儲庫存的。為什么對經銷商的銷售沒有壓力？經銷商只要有庫存壓力就行了……生產和銷售廠家。特斯拉最近產銷壓力應該很大。它的中國降價漲價的簡單邏輯前期吃過虧，未來要適應有中國特色的發展。為什么其他品牌的國產電動車能賣出去，取決于經銷體系的能力。需要官網的簡單降價，線下門店的營銷網絡也是。隨著產能的擴大，特斯拉現在在中國的銷售壓力很大，不降價促銷應該很難提高銷量。特別是線下的網絡銷售和金融服務、保險等服務，都是高利潤和消費需求，這樣的機會應該挖掘。我覺得特斯拉應該借鑒中國電動車和手機廠商的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降低渠道展廳的價格。特斯拉和李是提升銷量的必然選擇。單純的線上銷售模式對于汽車銷售是有問題的，線下銷售體驗對于汽車銷售推廣意義重大。背景:6月，特斯拉桃林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。這一計劃實施后，意味著特斯拉體驗中心將遍布中國34個省區。很多想要近距離感受特斯拉的消費者，可以更加便捷地享受到特斯拉中心集體驗、交付、銷售等功能于一體的系統服務。體驗成本大幅下降，帶來的是銷量的進一步提升。近日，李CEO李想表示，原計劃今年新增20家門店，現在改為新增60家，是之前計劃的3倍。對于擴張的原因，李想說，第一，一個城市有沒有李店，市場份額會相差八倍；其次，根據公司未來五年的戰略，決定今年需要開更多的店；第三，因為競爭對手也在迅速擴張。1.特斯拉的體驗店扭轉了思路。2019年3月1日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布只在網上賣車。為了削減運營開支，該公司將在“未來幾個月”關閉大部分門店，并解雇一些零售員工。特斯拉表示，將所有銷售轉移到網上，再加上其他持續的成本效益，將使公司能夠將所有車輛的價格平均降低約6%，并比預期提前實現3.5萬美元的Model3價格點。特斯拉將保持一些零售店的開放。“只有少數門店會保留在交通繁忙的地區，用作展廳和特斯拉信息中心。”今年6月，特斯拉桃林在微博中公布了特斯拉中心城市的規劃，包括東、西、北、南四個地點，共45個城市。這也是特斯拉門店思維的重大轉變。在產品足夠有競爭力的前提下，擴大更多門店，降低消費者在距離上的體驗成本，有助于特斯拉更好地搶占市場份額。從真實體驗來看，近期618的線上銷售效果也一般。蘋果、小米等手機也是線上線下。2.官網這種網絡成本高的企業，宣傳效果一般，主要是導流成本不低。很多消費者買車都想貨比三家，官網不是他們的選擇。而且國內企業官網貴，其他網站折扣大。所以國內消費者習慣在官網購物，估計部分消費者并不認同。消費者一般在綜合電子網站購物，這也是成本。社交線上資源成本很高，線上實際線索流量也是要花錢的，而線下銷售有很多需求挖掘，應該有不錯的潛力。在激烈的市場競爭中，很多廠商往往會因為某些經濟條件的變化而改變對電子商務直銷的態度和做法。例如，當產品供不應求時，企業非常愿意開展電子商務直銷活動，原因是通過更高的直銷價格來提高盈利能力。當產品供大于求時，企業希望通過門店擴大銷售，加大營銷力度。3.中國4S商店系統的穩定性有其市場原因。中國汽車經銷店的運營成本高，占地面積大，裝修成本高，服務水準高，總是被人詬病。尤其是近兩年銷量不理想，導致部分經銷商生存壓力大。但無論如何，4S店模式仍是主流模式。法規不鼓勵4S商店。雖然取消了品牌管理辦法，但汽車品牌的品牌銷售模式和4S店模式依然頑強地維持著，這也是市場力量的結果。4、經銷店有利于增強品牌信任感李最近說:一個城市有無李專賣店，市場份額會相差八倍，這也是客觀現實。體現了消費者對實體店的信任和體驗，對新車銷售非常重要。從豪華車的銷售結構來看，整體需求以大城市和中等城市為主，限購的特大城市銷量也占到21%左右。特斯拉等車型的銷量在限購城市的北上廣深。中等城市銷量嚴重偏低，所以這一次特斯拉和理想的門店擴張計劃應該主要針對中等城市，提高網點覆蓋。目前經銷店有利于企業產品的品牌推廣，其服務流程規范，細節滿意度高，給品牌帶來了很好的提升。哪怕只是電商的展示，也需要一定數量的店鋪。特斯拉關閉這些門店也意味著特斯拉產品與用戶接觸的機會將大大減少。Apple Store的銷售效果也很好，服務也還不錯。這也促進了網上銷售。5、經銷店有利于供需平衡和利潤多元化。需求是波動的，供給是剛性的，中間要有緩沖。很多人不明白，4S門店的庫存高，就是用來存儲庫存的。為什么對經銷商的銷售沒有壓力？經銷商只要有庫存壓力就行了……生產和銷售廠家。特斯拉最近產銷壓力應該很大。它的中國降價漲價的簡單邏輯前期吃過虧，未來要適應有中國特色的發展。為什么其他品牌的國產電動車能賣出去，取決于經銷體系的能力。需要官網的簡單降價，線下門店的營銷網絡也是。隨著產能的擴大，特斯拉現在在中國的銷售壓力很大，不降價促銷應該很難提高銷量。特別是線下的網絡銷售和金融服務、保險等服務，都是高利潤和消費需求，這樣的機會應該挖掘。我覺得特斯拉應該借鑒中國電動車和手機廠商的渠道模式，加強品牌建設，穩定線下展廳渠道，實現更好的全方位服務，而不是降低渠道展廳的價格。

標簽：特斯拉理想汽車

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