董揚：汽車產業慘不忍睹 市場萎縮政策封閉

感受到臺資裕隆汽車的主力車型那志杰退出，他的老朋友趙英寫了一篇題為《來自裕隆》的文章。本文認為，曾經風光無限的省汽車產業不再風光，讓我感到惋惜。我非常同意他的觀點。省汽車工業衰落的原因主要有兩個:一是缺乏足夠大的整車市場作為后盾，二是缺乏完整有力的科技研發體系和產業支撐體系。

筆者與省的汽車工業有很深的淵源。1995年，我第一次去省。當時福建省正在和省裕隆汽車集團旗下的中華汽車談合資(后來雙方通過合資成立了東南汽車公司)，而筆者的任務就是考察華清發動機和對方的R&D實力。由于當時海峽兩岸沒有三通，提交人還隱瞞了黨員和官員的身份。但是到了會場，發現會議桌上赫然寫著“董長陽先生”，但是彼此的身份都很清楚。當時省的汽車工業是筆者羨慕的對象。一是開業較早，市場發展良好，年產銷50多萬輛。另一方面，mainland China人口是省的50-60倍，當年總產量只有140多萬。二是零部件出口很好，年出口額200多億美元，而mainland China的零部件出口只有20多億美元。第三，R&D和管理水平高。省的汽車和零部件大部分是進口技術生產的，但是消化吸收更好，性能提高，成本降低。日本豐田的精益管理在管理上應用廣泛，但更人性化。2008年后，國民黨在省執政，經濟上實施“兩岸架橋專項”。中國汽車工業協會承擔了汽車和車載信息通信兩個造橋項目。因此，筆者多次到省考察省的汽車工業。經過這幾次對省的考察，我對省汽車工業的印象已經不如以前了。一是市場萎縮，島內汽車產銷量萎縮到30萬輛左右。在同一時期，mainland China的汽車產量已上升到1000多萬輛，這是不一樣的。二是政策封閉，外資股比仍然不允許超過25%，外匯管制也很嚴格。更致命的是，貨物稅仍按每輛車銷售額的25%收取，嚴重影響了市場拓展。記得有一次在福州舉辦的兩岸經濟交流會，筆者在汽車分會上說“省的汽車工業現在很可怕”。結果省的同行朋友拍手叫好，說這種說法省當局應該聽聽。回顧過去，看看兩岸汽車工業的起起落落，不禁感慨萬千。第一，感謝黨中央的改革開放大政方針，推動了內地汽車工業的大發展。如果我們不改革開放，也許我們的汽車工業比不上俄羅斯，甚至比不上省。現在我們已經成為世界上最大的汽車產銷國，建設汽車強國的目標完全可以實現。第二，省的經濟政策有問題。家應以發展經濟、提高人民生活水平為己任，在當前經濟全球化條件下應進一步開放發展。一味地沉迷于黨派，到頭來，苦的是人民。第三，省汽車產業的出路是與大陸經濟融合。非盟……手機產業是資金密集型和技術密集型產業，產業鏈長，相關產業多。這和一般的制造業明顯不同。主要依靠零部件出口，省汽車工業已經發展到了天花板。省汽車產業要想進一步發展，必須有龐大的整車市場支撐，與大陸經濟融合是必然出路。省宇龍汽車集團當年也自主研發了一款車，叫羚羊。結果只生產了七八萬輛不得不退出，因為省汽車市場小，一款暢銷車型每年只能賣一萬多輛。納智捷的車也是一樣。可惜省同行的精心開發和辛苦經營。感受到臺資裕隆汽車的主力車型那志杰退出，他的老朋友趙英寫了一篇題為《來自裕隆》的文章。本文認為，曾經風光無限的省汽車產業不再風光，讓我感到惋惜。我非常同意他的觀點。省汽車工業衰落的原因主要有兩個:一是缺乏足夠大的整車市場作為后盾，二是缺乏完整有力的科技研發體系和產業支撐體系。

筆者與省的汽車工業有很深的淵源。1995年，我第一次去省。當時福建省正在和省裕隆汽車集團旗下的中華汽車談合資(后來雙方通過合資成立了東南汽車公司)，而筆者的任務就是考察華清發動機和對方的R&D實力。由于當時海峽兩岸沒有三通，提交人還隱瞞了黨員和官員的身份。但是到了會場，發現會議桌上赫然寫著“董長陽先生”，但是彼此的身份都很清楚。當時省的汽車工業是筆者羨慕的對象。一是開業較早，市場發展良好，年產銷50多萬輛。另一方面，mainland China人口是省的50-60倍，當年總產量只有140多萬。二是零部件出口很好，年出口額200多億美元，而mainland China的零部件出口只有20多億美元。第三，R&D和管理水平高。省的汽車和零部件大部分是進口技術生產的，但是消化吸收更好，性能提高，成本降低。日本豐田的精益管理在管理上應用廣泛，但更人性化。2008年后，國民黨在省執政，經濟上實施“兩岸架橋專項”。中國汽車工業協會承擔了汽車和車載信息通信兩個造橋項目。因此，筆者多次到省考察省的汽車工業。經過這幾次對省的考察，我對省汽車工業的印象已經不如以前了。一是市場萎縮，島內汽車產銷量萎縮到30萬輛左右。在同一時期，mainland China的汽車產量已上升到1000多萬輛，這是不一樣的。二是政策封閉，外資股比仍然不允許超過25%，外匯管制也很嚴格。更致命的是，貨物稅仍按每輛車銷售額的25%收取，嚴重影響了市場拓展。記得有一次在福州舉辦的兩岸經濟交流會，筆者在汽車分會上說“省的汽車工業現在很可怕”。結果省的同行朋友拍手叫好，說這種說法省當局應該聽聽。回顧過去，看看兩岸汽車工業的起起落落，不禁感慨萬千。首先，…感謝黨中央改革開放的大政方針，促進了內地汽車工業的大發展。如果我們不改革開放，也許我們的汽車工業比不上俄羅斯，甚至比不上省。現在我們已經成為世界上最大的汽車產銷國，建設汽車強國的目標完全可以實現。第二，省的經濟政策有問題。家應以發展經濟、提高人民生活水平為己任，在當前經濟全球化條件下應進一步開放發展。一味地沉迷于黨派，到頭來，苦的是人民。第三，省汽車產業的出路是與大陸經濟融合。汽車產業是資金密集型和技術密集型產業，產業鏈長，關聯產業多。這和一般的制造業明顯不同。主要依靠零部件出口，省汽車工業已經發展到了天花板。省汽車產業要想進一步發展，必須有龐大的整車市場支撐，與大陸經濟融合是必然出路。省宇龍汽車集團當年也自主研發了一款車，叫羚羊。結果只生產了七八萬輛不得不退出，因為省汽車市場小，一款暢銷車型每年只能賣一萬多輛。納智捷的車也是一樣。可惜省同行的精心開發和辛苦經營。

標簽：大發豐田東南發現

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