拜騰/賽麟/博郡的啟示錄 江蘇省新能源投資之痛

在新能源汽車“彎道超車”的命令下，全國各地掀起了一股新能源汽車的投資熱潮，大量造車新生力量涌出。但是，沒想到短短幾年，很多燒錢的新生力量都被清算了。他們的創始人有的“出逃”，有的面臨牢獄之災，成千上萬的員工失業，幾家工廠停工，一地雞毛。誰該為此買單，是負責招商引資和監管的相關部門，還是那些被稱為“子或夢想家”的人？還是在各方壓力下，中國急于自立，形成時代的局面？這個問題我恐怕三言兩語解釋不清楚。但如果對比不同地區對新能源汽車的不同處理方式，我們有了驚人的發現。上海:只有這一家是獨一無二的——即使特斯拉可能背負著給外資品牌“開綠燈”的罵名，但上海顯然嚴格執行了國家發改委2018年發布的汽車行業投資管理規定，只對唯一的“造車生力軍”敞開大門。這個品牌就是特斯拉。根據今年5月份的銷售數據，特斯拉Model 3全球銷量超過2萬輛，其中超過一半在中國銷售。特斯拉可以說是不負上海所托。但如果回到最初，無論是特斯拉還是上海市政府都沒有那么確定。上海最初的選擇不僅是特斯拉，還有蔚來。一度甚至有給博君“圈一塊地”的意思。但最終，為了響應國家“繼續擴大對外開放”的號召，上海選擇了外商獨資工廠特斯拉。如何避免失敗和最終一無所獲的窘境？上海給出了一個非常聰明的解決方案:與特斯拉簽訂對協議。根據對協議，從2023年底開始，特斯拉Giga上海每年需繳納22.3億元稅款。如果達不到這個條件，就必須歸還相應的土地。同時，特斯拉還必須在未來五年內為上海工廠投入140.8億元人民幣的資本支出。也就是說，自2019年工廠建成以來，上海最多只給了特斯拉3-4年的時間，而且投資金額有限制。-雖然有媒體批評國內銀行給特斯拉開綠燈，繼續以較低的利率貸款給特斯拉，但從目前來看，特斯拉的貸款出現壞賬的可能性很低，相比其他很多不良貸款。風險小很多。在我們的本性中，資本追求利潤。從特斯拉的角度來說，投資的一部分，特斯拉上海工廠的建設，來自國內的銀行貸款。2019年底，外媒再次報道稱，特斯拉獲得了工商銀行、農業銀行、建設銀行和浦發銀行的100億貸款，其中一部分用于償還現有國內貸款，另一部分用于幫助特斯拉繼續拓展在華業務。特斯拉通過貸款實現了“未來五年對上海工廠投資140.8億元人民幣”的對承諾。稅的部分。一年交22.3億是什么概念？按照目前Model 3最低售價271550元計算，22.3億元相當于8212輛車的銷量。2020年5月，特斯拉Model 3在中國的銷量為11095輛。也就是說，即使將22.3億的目標提前到2020年——提前三年，特斯拉僅用一個月的銷量就能完成上海市政府下達的任務。這樣，從目前的發展態勢來看，上海與特斯拉簽訂的對協議顯然是雙贏的。上海確認與特斯拉合作后，蔚來宣布放棄上海工廠。這幾乎意味著，即便是蔚來這樣的標的，即便是著名的連環創業者李斌，要么是上海市政府不屑一顧，要么是嚴格遵守國家發改委頒布的2018版《汽車產業投資管理規定》:在現有企業(工廠)達到規劃產能、銷售目標、營業額30億之前，不得新建項目。上海和特斯拉之間的聯系可以被描述為:正確和精明的交易，這不僅符合一般……中國進一步開放的格局，也符合2018版《汽車產業投資管理條例》，也是一筆雙贏的交易。新能源汽車項目的風險從來沒有和上海扯上關系。江蘇省:黃河決堤。相比上海，江蘇的新能源汽車產業可謂是一場災難。6月28日，央視財經點名批評了拜騰、林賽、博駿三家新能源汽車公司，在行業內引起了不小的波瀾。央視報道，拜騰燒了84億，造不出量產車。不僅僅是拜騰，江蘇林賽汽車有限公司，據汽車媒體《關羽汽車市場》報道，實際投入的國有資產高達59億元左右，如今一個林賽辦事處被查封，如皋地方政府甚至被林賽汽車創始人王曉林“打了一頓”。在一封發給公司全體員工的郵件中，王曉林說:“事實是南通嘉禾和如皋市的一些領導無視事實，利用喬玉東誣告一個案子。以調查的名義對羅志進行指控，導致江蘇林賽運營暫停，上千名員工無薪失業。”“我和外方股東保留對南通嘉禾和如皋政府的法律訴訟權利，并將同時向中紀委、省紀委和中外媒體發布相關信息。”林賽案，對于江蘇省來說，無疑是一個慘痛的教訓，“賠了夫人又折兵”。博駿汽車也陷入困境。據媒體報道，以國有為主的相關投資者已陸續向博駿汽車投資約25億元。博駿汽車用了大約四年時間打造了一款量產車。據知情人透露，在2020年6月30日博駿汽車被上海法院正式查封之前，其管理團隊曾多次向有關方面，尤其是南京方面呼吁，希望對方繼續投資。“不然之前十幾億的投入就白費了。”但直到博君上海辦公室被封，江蘇省國資也沒有再出手。與林賽、博縣被直接判死刑不同，6月30日，拜騰汽車宣布中國區停產，計劃用6個月時間對公司進行整頓。拜騰重組后，回歸的希望有多大？現在還不得而知。江蘇的瓜其實沒有白藤、林賽、博君大。江蘇省內造車新勢力(或江蘇省內工廠)還包括:未來汽車(江蘇工廠)、南京、江蘇民安、李(常州制造基地)、土地方舟(江蘇)、電氣(楓葉汽車)、駿(南京總部)、京能新能源(南京)，其中未來汽車、江蘇民安、土地方舟為企業。江蘇是如何把這么多年瀕臨倒閉的企業吸引到全省的？江蘇省是否未能遵守監管規定？根據國家發改委2018年頒布的《汽車產業投資管理規定》第十七條第十七條新建獨立純電動汽車企業(包括現有汽車企業跨乘用車和商用車建設純電動汽車產能)投資項目所在省份應符合以下條件: (一)最近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平；(二)新建相同產品類別的獨立純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，年產量達到建設規模。第十九條以法人身份投資項目企業的新設立獨立純電動汽車企業股東，應當符合下列條件: (四)主要法人股東還應當符合下列條件之一: (三)以法人股東為主的設計研究企業、境外企業等市場主體開發的具有知識產權的純電動汽車產品， 最近兩年國內外市場累計銷售和注冊數量為純電動乘用車3萬輛以上或純電動商用車3000輛以上，或者最近兩年純電動汽車產品累計銷售數量為30輛以上。 第二十條新建獨立純電動汽車企業投資項目應當符合以下條件: (一)建設內容包括:2。建設規模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛；從這些規定來看，江蘇省密集審批這么多新能源項目，都違反了國家發改委2018年頒布的汽車產業投資管理規定。出于對產能過剩和品牌過剩的長遠考慮，緊急叫停江蘇省所有尚未正式量產的造車新勢力，很可能是自上而下的一致行動。畢竟，林賽和博縣生產的瓜足夠大，足以引起管理部門的注意。比如拜騰汽車的“猝死”就完全符合這個判斷。今年3月，拜騰汽車也是南京棲霞區的“重大項目”(棲霞視點公開發文)；4月28日，《棲霞視點》再次發文，繼4月11日南京發布“四創”(新基礎設施、新消費、新產業、新城市)行動計劃后。“項目總投資2252億元，年投資501億元”，FMC(拜騰母公司)再次被列為新能源汽車領域的重點項目。也就是說，兩個月前的4月28日，拜騰是江蘇省重點項目。兩個月后，拜騰突然成為央視節目《燒84億造不出量產車》的典型代表。在此期間，除了欠薪傳聞(疫情期間欠薪恐怕是大部分創業型企業的大概率事件)，拜騰的情況可能還不足以“猝死”。由此，拜騰被牽連到江蘇省新能源項目亂象中，很可能是大概率事件。汽車記者采訪到的消息是，3月初拜騰工廠建成后，“生產了約50輛EP原型車”。——從這個消息來看，拜騰似乎并沒有做好“猝死”的準備。或因嚴重違反2018版《汽車產業投資管理規定》，江蘇新能源項目可能面臨自上而下的整合。這增加了中國造車新勢力發展的不確定性。另一個消息可能也印證了這種自上而下的集體停盤。2019年底，博駿汽車處于停滯狀態。在博縣完全沒有準備的情況下，江蘇省新換的領導班子叫停了原計劃投向博縣汽車的5億融資，導致博縣汽車出現一系列困境。也扼殺了天津承諾的另一個無法跟進的5億投資。我們大膽假設一下。如果10億投資到位，是否有可能在博縣量產首款車型iV6？博駿汽車的黃錫明在6月28日發布的致歉信中稱:“出于對投資資金可用性的樂觀，公司在疫情期間采取了盡早停產、輪崗、降薪的策略，最終導致企業負擔越來越重”。-是什么原因導致黃所說的“原本看好”的投資資金無法到位？原因值得深思。江蘇省新能源投資還有翻盤的機會嗎？從江蘇省的投資策略來看，燒錢最多的三家省直企業——拜騰、林賽、博俊，燒錢近160億。如果把這些資金投入一個企業，比如李，他的制造基地在常州，會節省資金，會怎么樣？今年1-5月的數據顯示，李以7775輛的銷量位居造車新勢力第二，第一名是的蔚來汽車。相比之下，李成立于2015年4月，拜騰成立于2016年3月，博駿汽車成立于2016年12月，汽車成立于2009年7月。在此期間，李也經歷了一次項目失敗:其最初的方向是“SEV”項目(一款低速電動車)，后轉向增程式電動車——李ONE。理想制造發布于2018年10月，2019年10月，李ONE正式上市。根據天眼查的公開信息，2015年至今，Ideal已融資約150億元，最近一次融資發生在2020年6月24日。從這些信息來看，李的融資能力和市場決策能力遠超白騰、博駿、未來這些號稱培養出來的學生。但從公開資料來看，江蘇省除了建廠的項目，似乎與李沒有任何關系，這與合肥深度支持蔚來，上海深度支持特斯拉完全不同。如果嚴格按照2018版《汽車產業投資管理規定》，在理想工廠未投產、銷量或營業額未達標之前，在江蘇省內開工項目，如拜騰、博駿、林賽等，都是違法的。這是上述企業集體“猝死”的根本原因嗎？有一條信息讓邊肖覺得很有意思，那就是拜騰、林賽、博駿的創始人都是外國人，其中林賽、博駿的創始人都是美籍華人，而且都……ree擁有博士學位，而李的創始人李想只是一個從高中輟學的屌絲企業家。這四個人巨大的年齡差距也令人印象深刻。李湘1981年出生于河北，黃錫明1964年出生于湖南，王曉林1989年畢業于湘潭大學(生于60年代)，戴雷1973年出生。筆者突發奇想，向相關投資主管部門提出:在考慮未來扶持新創業者時，是否也要考慮年齡的問題？據筆者觀察，李想及其理想品牌在李身上與人、與行業、與消費者溝通的方式，更像是一個愿意尊重每一個普通用戶，坦誠溝通的人物。相比之下，博駿和林賽等公司給人的印象是不誠實。在編輯本稿時，如皋經濟技術開發區管委會發布通報，宣布江蘇林賽汽車科技有限公司董事長兼CEO王曉林涉嫌犯罪，已向機關報案，機關已受理。種種跡象表明，江蘇省對新能源汽車投資項目的整治已經到了刻不容緩的地步。在新能源汽車“彎道超車”的命令下，全國各地掀起了一股新能源汽車的投資熱潮，大量造車新生力量涌出。但是，沒想到短短幾年，很多燒錢的新生力量都被清算了。他們的創始人有的“出逃”，有的面臨牢獄之災，成千上萬的員工失業，幾家工廠停工，一地雞毛。誰該為此買單，是負責招商引資和監管的相關部門，還是那些被稱為“子或夢想家”的人？還是在各方壓力下，中國急于自立，形成時代的局面？這個問題我恐怕三言兩語解釋不清楚。但如果對比不同地區對新能源汽車的不同處理方式，我們有了驚人的發現。上海:只有這一家是獨一無二的——即使特斯拉可能背負著給外資品牌“開綠燈”的罵名，但上海顯然嚴格執行了國家發改委2018年發布的汽車行業投資管理規定，只對唯一的“造車生力軍”敞開大門。這個品牌就是特斯拉。根據今年5月份的銷售數據，特斯拉Model 3全球銷量超過2萬輛，其中超過一半在中國銷售。特斯拉可以說是不負上海所托。但如果回到最初，無論是特斯拉還是上海市政府都沒有那么確定。上海最初的選擇不僅是特斯拉，還有蔚來。一度甚至有給博君“圈一塊地”的意思。但最終，為了響應國家“繼續擴大對外開放”的號召，上海選擇了外商獨資工廠特斯拉。如何避免失敗和最終一無所獲的窘境？上海給出了一個非常聰明的解決方案:與特斯拉簽訂對協議。根據對協議，從2023年底開始，特斯拉Giga上海每年需繳納22.3億元稅款。如果達不到這個條件，就必須歸還相應的土地。同時，特斯拉還必須在未來五年內為上海工廠投入140.8億元人民幣的資本支出。也就是說，自2019年工廠建成以來，上海最多只給了特斯拉3-4年的時間，而且投資金額有限制。-雖然有媒體批評國內銀行給特斯拉開綠燈，繼續以較低的利率貸款給特斯拉，但從目前來看，特斯拉的貸款出現壞賬的可能性很低，相比其他很多不良貸款。風險小很多。在我們的本性中，資本追求利潤。從特斯拉的角度來說，投資的一部分，特斯拉上海工廠的建設，來自國內的銀行貸款。2019年底，外媒再次報道稱，特斯拉獲得了工商銀行、農業銀行、建設銀行和浦發銀行的100億貸款，其中一部分用于償還現有國內貸款，另一部分用于幫助特斯拉繼續拓展在華業務。特斯拉通過貸款實現了“未來五年對上海工廠投資140.8億元人民幣”的對承諾。稅的部分。W……t一年交22.3億是什么概念？按照目前Model 3最低售價271550元計算，22.3億元相當于8212輛車的銷量。2020年5月，特斯拉Model 3在中國的銷量為11095輛。也就是說，即使將22.3億的目標提前到2020年——提前三年，特斯拉僅用一個月的銷量就能完成上海市政府下達的任務。這樣，從目前的發展態勢來看，上海與特斯拉簽訂的對協議顯然是雙贏的。上海確認與特斯拉合作后，蔚來宣布放棄上海工廠。這幾乎意味著，即便是蔚來這樣的標的，即便是著名的連環創業者李斌，要么是上海市政府不屑一顧，要么是嚴格遵守國家發改委頒布的2018版《汽車產業投資管理規定》:在現有企業(工廠)達到規劃產能、銷售目標、營業額30億之前，不得新建項目。上海與特斯拉的關聯可謂:正確，精明的交易，既符合中國進一步開放的大格局，也符合2018版《汽車產業投資管理條例》，也是一筆雙贏的交易。新能源汽車項目的風險從來沒有和上海扯上關系。江蘇省:黃河決堤。相比上海，江蘇的新能源汽車產業可謂是一場災難。6月28日，央視財經點名批評了拜騰、林賽、博駿三家新能源汽車公司，在行業內引起了不小的波瀾。央視報道，拜騰燒了84億，造不出量產車。不僅僅是拜騰，江蘇林賽汽車有限公司，據汽車媒體《關羽汽車市場》報道，實際投入的國有資產高達59億元左右，現在一個林賽辦事處被查封，如皋地方政府甚至被林賽汽車創始人王曉林“打了一頓”。在發給公司全體員工的郵件中，王曉林說:“事實是南通嘉禾和如皋市的一些領導無視事實，利用喬玉東誣告一個案子。以調查的名義對羅志進行指控，導致江蘇林賽運營暫停，上千名員工無薪失業。”“我和外方股東保留對南通嘉禾和如皋政府的法律訴訟權利，并將同時向中紀委、省紀委和中外媒體發布相關信息。”林賽案，對于江蘇省來說，無疑是一個慘痛的教訓，“賠了夫人又折兵”。博駿汽車也陷入困境。據媒體報道，以國有為主的相關投資者已陸續向博駿汽車投資約25億元。博駿汽車用了大約四年時間打造了一款量產車。據知情人透露，在2020年6月30日博駿汽車被上海法院正式查封之前，其管理團隊曾多次向有關方面，尤其是南京方面呼吁，希望對方繼續投資。“不然之前十幾億的投入就白費了。”但直到博君上海辦公室被封，江蘇省國資也沒有再出手。與林賽、博縣被直接判死刑不同，6月30日，拜騰汽車宣布中國區停產，計劃用6個月時間對公司進行整頓。拜騰重組后，回歸的希望有多大？現在還不得而知。江蘇的瓜其實沒有白藤、林賽、博君大。江蘇省內造車新勢力(或江蘇省內工廠)還包括:未來汽車(江蘇工廠)、南京、江蘇民安、李(常州制造基地)、土地方舟(江蘇)、電氣(楓葉汽車)、駿(南京總部)、京能新能源(南京)，其中未來汽車、江蘇民安、土地方舟為企業。江蘇是如何把這么多年瀕臨倒閉的企業吸引到全省的？江蘇省是否未能遵守監管規定？根據《汽車投資管理條例》第十七條……國家發改委2018年頒布的e行業第十七條新建自主純電動汽車企業(含現有汽車企業跨乘用車和商用車建設純電動汽車產能)投資項目所在省份應符合以下條件: (一)最近兩年汽車產能利用率高于同產品類別行業平均水平；(二)新建相同產品類別的獨立純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，年產量達到建設規模。第十九條以法人身份投資項目企業的新設立獨立純電動汽車企業股東，應當符合下列條件: (四)主要法人股東還應當符合下列條件之一: (三)以法人股東為主的設計研究企業、境外企業等市場主體開發的具有知識產權的純電動汽車產品， 最近兩年國內外市場累計銷售和注冊數量為純電動乘用車3萬輛以上或純電動商用車3000輛以上，或者最近兩年純電動汽車產品累計銷售數量為30輛以上。 第二十條新建獨立純電動汽車企業投資項目應當符合以下條件: (一)建設內容包括:2。建設規模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛；從這些規定來看，江蘇省密集審批這么多新能源項目，都違反了國家發改委2018年頒布的汽車產業投資管理規定。出于對產能過剩和品牌過剩的長遠考慮，緊急叫停江蘇省所有尚未正式量產的造車新勢力，很可能是自上而下的一致行動。畢竟，林賽和博縣生產的瓜足夠大，足以引起管理部門的注意。比如拜騰汽車的“猝死”就完全符合這個判斷。今年3月，拜騰汽車也是南京棲霞區的“重大項目”(棲霞視點公開發文)；4月28日，《棲霞視點》再次發文，繼4月11日南京發布“四創”(新基礎設施、新消費、新產業、新城市)行動計劃后。“項目總投資2252億元，年投資501億元”，FMC(拜騰母公司)再次被列為新能源汽車領域的重點項目。也就是說，兩個月前的4月28日，拜騰是江蘇省重點項目。兩個月后，拜騰突然成為央視節目《燒84億造不出量產車》的典型代表。在此期間，除了欠薪傳聞(疫情期間欠薪恐怕是大部分創業型企業的大概率事件)，拜騰的情況可能還不足以“猝死”。由此，拜騰被牽連到江蘇省新能源項目亂象中，很可能是大概率事件。汽車記者采訪到的消息是，3月初拜騰工廠建成后，“生產了約50輛EP原型車”。——從這個消息來看，拜騰似乎并沒有做好“猝死”的準備。或因嚴重違反2018版《汽車產業投資管理規定》，江蘇新能源項目可能面臨自上而下的整合。這增加了中國造車新勢力發展的不確定性。另一個消息可能也印證了這種自上而下的集體停盤。2019年底，博駿汽車處于停滯狀態。在博縣完全沒有準備的情況下，江蘇省新換的領導班子叫停了原計劃投向博縣汽車的5億融資，導致博縣汽車出現一系列困境。也扼殺了天津承諾的另一個無法跟進的5億投資。我們大膽假設一下。如果10億投資到位，是否有可能在博縣量產首款車型iV6？博駿汽車的黃錫明在6月28日發布的致歉信中稱:“出于對投資資金可用性的樂觀，公司在疫情期間采取了盡早停產、輪崗、降薪的策略，最終導致企業負擔越來越重”。-是什么原因導致黃所說的“原本看好”的投資資金無法到位？原因值得深思。江蘇省新能源投資還有翻盤的機會嗎？從江蘇省的投資策略來看，燒錢最多的三家省直企業——拜騰、林賽、博俊，燒錢近160億。如果把這些資金投入一個企業，比如李，他的制造基地在常州，會節省資金，會怎么樣？今年1-5月的數據顯示，李以7775輛的銷量位居造車新勢力第二，第一名是的蔚來汽車。相比之下，李成立于2015年4月，拜騰成立于2016年3月，博駿汽車成立于2016年12月，汽車成立于2009年7月。在此期間，李也經歷了一次項目失敗:其最初的方向是“SEV”項目(一款低速電動車)，后轉向增程式電動車——李ONE。理想制造發布于2018年10月，2019年10月，李ONE正式上市。根據天眼查的公開信息，2015年至今，Ideal已融資約150億元，最近一次融資發生在2020年6月24日。從這些信息來看，李的融資能力和市場決策能力遠超白騰、博駿、未來這些號稱培養出來的學生。但從公開資料來看，江蘇省除了建廠的項目，似乎與李沒有任何關系，這與合肥深度支持蔚來，上海深度支持特斯拉完全不同。如果嚴格按照2018版《汽車產業投資管理規定》，在理想工廠未投產、銷量或營業額未達標之前，在江蘇省內開工項目，如拜騰、博駿、林賽等，都是違法的。這是上述企業集體“猝死”的根本原因嗎？有一條信息讓邊肖覺得很有意思，那就是拜騰、林賽、博駿的創始人都是外國人，其中林賽、博駿的創始人都是美籍華人，而且都……ree擁有博士學位，而李的創始人李想只是一個從高中輟學的屌絲企業家。這四個人巨大的年齡差距也令人印象深刻。李湘1981年出生于河北，黃錫明1964年出生于湖南，王曉林1989年畢業于湘潭大學(生于60年代)，戴雷1973年出生。筆者突發奇想，向相關投資主管部門提出:在考慮未來扶持新創業者時，是否也要考慮年齡的問題？據筆者觀察，李想及其理想品牌在李身上與人、與行業、與消費者溝通的方式，更像是一個愿意尊重每一個普通用戶，坦誠溝通的人物。相比之下，博駿和林賽等公司給人的印象是不誠實。在編輯本稿時，如皋經濟技術開發區管委會發布通報，宣布江蘇林賽汽車科技有限公司董事長兼CEO王曉林涉嫌犯罪，已向機關報案，機關已受理。種種跡象表明，江蘇省對新能源汽車投資項目的整治已經到了刻不容緩的地步。

標簽：特斯拉理想汽車蔚來Model 3前途

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