英菲尼迪回應“裁撤風波”

4月25日，有消息稱，英國和菲尼迪最近在中國進行了組織架構調整，四大區域事業部——東、西、南、北——全部裁撤。同時關閉了上海、廣州、成都的辦公室，只留下北京總部繼續工作。員工人數從300人減少到170人，未來可能會進一步裁員，裁員力度超過50%。4月27日，第一電氣網從英國菲尼迪北京辦公室的一名員工處了解到，裁員的事情確實發生了，但不會達到50%。“今年在英國和菲尼迪沒有其他新車計劃，所以股東讓他們降低成本。”該員工告訴第一電網，“現在一個人都沒有了，總監級別以上的工資也變相降低了。”4月28日，英國菲尼迪公關部相關負責人就此事回應第一電網。辦公室沒關，人員規劃按品牌規劃改。"我們在上海、廣州和成都的辦事處目前運作正常，沒有關閉."該負責人告訴第一電氣網，“并不存在所謂的裁撤四大事業部，而是拆分成15個社區，由一個銷售部長統一負責。目的是降低原有體系下的溝通成本，提高整體運營效率，退出中國市場的說法更是無稽之談。”該負責人還表示，英國和菲尼迪將保留對傳播虛假新聞的媒體提起法律訴訟的權利。對于裁員的報道，該負責人表示，“英倫和菲尼迪一直是基于雙方股東的品牌規劃來進行人員匹配的。我們的核心員工一直占一半以上，不可能裁掉50%。”可以看出，雖然裁員本身并未明確否認，但英方和菲尼迪并不認可媒體對裁員人數的報道，這與上述英方和菲尼迪員工透露的信息基本一致。

2020年第一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，2019年已經遇冷的汽車行業受到巨大沖擊。裁員、降薪、發債...各大汽車公司都在使用“極端手段”來抵御這種風險。英國和菲尼迪自然很難“獨善其身”，即使有關閉辦公室、裁員等動作，也不會太讓人意外。這篇不實報道之所以有說服力，可能更多的是與英國和菲尼迪這幾年在中國市場的表現有關。離10萬輛的目標還有差距。2014年，東風英菲尼迪成立時，將2018年的銷量目標定為10萬輛。如今，這一目標并未實現，漸行漸遠。數據顯示，2019年東風英菲尼迪銷量4.2萬輛，其中英菲尼迪Q50L和QX50國產3.5萬輛，同比增長16%，占銷量的80%以上。然而，2020年第一季度，根據乘聯會的數據，東風英菲尼迪的銷量僅為1766輛。

雖然今年前三個月的銷量受疫情關店影響較大，但相比同樣處于豪華品牌第二陣營的日系競爭對手雷克薩斯，盎格魯-菲尼迪在華“出道”12年的最好成績是2017年銷量近5萬輛，之后銷量逐年下降，始終沒有達到當初的目標。雷克薩斯在中國市場的銷量已經突破20萬輛。產品線單一，產品力弱，是英國和菲尼迪在中國市場失敗的主要原因。此外，頻繁的高層變動也讓這個二線奢侈品牌逐漸被“邊緣化”。、吳、、再到現在的毛立民，短短六年間，東風英菲尼迪掌門人已經換了四個人。2018年12月，上任不到三年的藝鷺匆匆離職。直到2019年3月，毛利民接任總經理，結束了東風英菲尼迪三個月的尷尬“空檔期”。高層的動蕩已經平息……不利于企業戰略戰術和品牌發展方向的延續和實施。比如在電氣化轉型上，盎格魯-菲尼迪計劃2021年在中國推出首款電動汽車，2025年的目標是全球一半以上的銷量都是電動汽車。甚至，為了顯示對全球最大新能源汽車市場的重視，英國菲尼迪專門制定了2018年在華“5進5”戰略——計劃5年內推出5款新車，除了已經上市的全新QX50之外，全部為插電式混合動力汽車和純電動汽車。但問題是，對于目前增速放緩的中國新能源市場來說，在2021年開始落地的電氣化平臺上推出新車型還需要多久？屆時，英國和菲尼迪在大局明確的新能源市場還會有一席之地嗎？如何在中國市場找到出路，仍然是英國和菲尼迪急需解決的問題。總部還在北京，沒有和東風日產合并的計劃。在這篇關于英菲尼迪的報道中，有媒體透露，除了關閉除北京總部以外的其他辦公區域，東風英菲尼迪正計劃將總部遷至廣州花都，與東風日產公司“合并”。媒體分析認為，與東風英菲尼迪相比，東風日產在國內擁有龐大的用戶群，擁有數千萬用戶群體，英菲尼迪也不止一次提到希望提高日產用戶轉用英菲尼迪的比例。如果東風英菲尼迪搬到廣州，可以和東風日產更好的發展，進一步加強和東風日產的溝通合作，挖掘潛在用戶。

對此，上述英國和菲尼迪的公關官員也否認了傳言。“這種趨同的傳言從前年就有了，現在這個特殊時期，又出現了。我們和東風日產會合作，但合并是不可能的，”該負責人告訴第一電動網。“可能有的部門會去花都上班，但是總部一定要在北京。目前兩家公司沒有合并的計劃。”該負責人還透露，今年英倫和菲尼迪還將在中國推出一款大中型SUV概念車。“這也表達了我們不退出的決心，同時也要深耕中國市場。”據世界實時統計，截至北京時間4月27日17時，新冠肺炎確診病例已超過300萬。此時距離4月3日不到一個月，突破100萬例，疫情蔓延之快超乎想象。這種激烈的催化劑正在加劇全球汽車產業格局的變化，兼并重組越來越頻繁地發生。每一個決定的背后，或多或少都有車企的無奈。對于英國和菲尼迪來說，即使沒有疫情，其在中國市場的發展仍面臨諸多阻礙。現在這種情況下，英國和菲尼迪會何去何從？只有時間會告訴我們答案。4月25日，有消息稱，英國和菲尼迪最近在中國進行了組織架構調整，四大區域事業部——東、西、南、北——全部裁撤。同時關閉了上海、廣州、成都的辦公室，只留下北京總部繼續工作。員工人數從300人減少到170人，未來可能會進一步裁員，裁員力度超過50%。4月27日，第一電氣網從英國菲尼迪北京辦公室的一名員工處了解到，裁員的事情確實發生了，但不會達到50%。“今年在英國和菲尼迪沒有其他新車計劃，所以股東讓他們降低成本。”該員工告訴第一電網，“現在一個人都沒有了，總監級別以上的工資也變相降低了。”4月28日，英國菲尼迪公關部相關負責人就此事回應第一電網。辦公室沒關，人員規劃按品牌規劃改。"我們在上海、廣州和成都的辦事處目前運作正常，沒有關閉."該負責人對第一電氣網表示，“不存在所謂的四大業務裁撤……愿景，但它們被分成15個社區，由一名銷售部長統一負責。目的是降低原有體系下的溝通成本，提高整體運營效率，退出中國市場的說法更是無稽之談。"該負責人還表示，英國和菲尼迪將保留對傳播虛假新聞的媒體提起法律訴訟的權利。對于裁員的報道，該負責人表示，“英倫和菲尼迪一直是基于雙方股東的品牌規劃來進行人員匹配的。我們的核心員工一直占一半以上，不可能裁掉50%。“可以看出，雖然裁員本身并未明確否認，但英方和菲尼迪并不認可媒體對裁員人數的報道，這與上述英方和菲尼迪員工透露的信息基本一致。

2020年第一季度，新冠肺炎疫情以意想不到的速度席卷全球，2019年已經遇冷的汽車行業受到巨大沖擊。裁員、降薪、發債...各大汽車公司都在使用“極端手段”來抵御這種風險。英國和菲尼迪自然很難“獨善其身”，即使有關閉辦公室、裁員等動作，也不會太讓人意外。這篇不實報道之所以有說服力，可能更多的是與英國和菲尼迪這幾年在中國市場的表現有關。離10萬輛的目標還有差距。2014年，東風英菲尼迪成立時，將2018年的銷量目標定為10萬輛。如今，這一目標并未實現，漸行漸遠。數據顯示，2019年東風英菲尼迪銷量4.2萬輛，其中英菲尼迪Q50L和QX50國產3.5萬輛，同比增長16%，占銷量的80%以上。然而，2020年第一季度，根據乘聯會的數據，東風英菲尼迪的銷量僅為1766輛。

雖然今年前三個月的銷量受疫情關店影響較大，但相比同樣處于豪華品牌第二陣營的日系競爭對手雷克薩斯，盎格魯-菲尼迪在華“出道”12年的最好成績是2017年銷量近5萬輛，之后銷量逐年下降，始終沒有達到當初的目標。雷克薩斯在中國市場的銷量已經突破20萬輛。產品線單一，產品力弱，是英國和菲尼迪在中國市場失敗的主要原因。此外，頻繁的高層變動也讓這個二線奢侈品牌逐漸被“邊緣化”。、吳、、再到現在的毛立民，短短六年間，東風英菲尼迪掌門人已經換了四個人。2018年12月，上任不到三年的藝鷺匆匆離職。直到2019年3月，毛利民接任總經理，結束了東風英菲尼迪三個月的尷尬“空檔期”。高層的動蕩無疑不利于企業戰略戰術和品牌發展方向的延續和執行。比如在電氣化轉型上，盎格魯-菲尼迪計劃2021年在中國推出首款電動汽車，2025年的目標是全球一半以上的銷量都是電動汽車。甚至，為了顯示對全球最大新能源汽車市場的重視，英國菲尼迪專門制定了2018年在華“5進5”戰略——計劃5年內推出5款新車，除了已經上市的全新QX50之外，全部為插電式混合動力汽車和純電動汽車。但問題是，對于目前增速放緩的中國新能源市場來說，在2021年開始落地的電氣化平臺上推出新車型還需要多久？屆時，英國和菲尼迪在大局明確的新能源市場還會有一席之地嗎？如何在中國市場找到出路，仍然是英國和菲尼迪急需解決的問題。總部還在北京，沒有和東風日產合并的計劃。在這篇關于英菲尼迪的報道中，有媒體透露，除了關閉除北京總部以外的其他辦公區域，東風英菲尼迪正計劃將總部遷至廣州花都，…與東風日產公司“合并”。媒體分析認為，與東風英菲尼迪相比，東風日產在國內擁有龐大的用戶群，擁有數千萬用戶群體，英菲尼迪也不止一次提到希望提高日產用戶轉用英菲尼迪的比例。如果東風英菲尼迪搬到廣州，可以和東風日產更好的發展，進一步加強和東風日產的溝通合作，挖掘潛在用戶。

對此，上述英國和菲尼迪的公關官員也否認了傳言。“這種趨同的傳言從前年就有了，現在這個特殊時期，又出現了。我們和東風日產會合作，但合并是不可能的，”該負責人告訴第一電動網。“可能有的部門會去花都上班，但是總部一定要在北京。目前兩家公司沒有合并的計劃。”該負責人還透露，今年英倫和菲尼迪還將在中國推出一款大中型SUV概念車。“這也表達了我們不退出的決心，同時也要深耕中國市場。”據世界實時統計，截至北京時間4月27日17時，新冠肺炎確診病例已超過300萬。此時距離4月3日不到一個月，突破100萬例，疫情蔓延之快超乎想象。這種激烈的催化劑正在加劇全球汽車產業格局的變化，兼并重組越來越頻繁地發生。每一個決定的背后，或多或少都有車企的無奈。對于英國和菲尼迪來說，即使沒有疫情，其在中國市場的發展仍面臨諸多阻礙。現在這種情況下，英國和菲尼迪會何去何從？只有時間會告訴我們答案。

標簽：英菲尼迪東風日產北京雷克薩斯

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