吉利VS長城，誰有“過冬”良方？

2020年一季度，吉利和長城這兩家自主品牌頭部車企的日子相當難過。前三個月，吉利汽車累計銷量20.6萬輛，下降44%；長城15萬輛，下降47%。兩家公司的領導李書福和魏建軍是汽車行業最受關注的人。2010年，47歲的李書福帶領吉利收購沃爾沃；同年，比李姣大一歲的魏建軍帶領長城汽車超越吉利銷量。這位來自河北保定的“車神”，打造了中國第一家在港股上市的車企。到2016年，長城汽車年銷量已經突破百萬，穩坐私家車企頭把交椅。當時吉利汽車的銷量只有76.6萬輛，比長城少30萬輛。這不是一時能趕上的差距，長城也沒什么好隱瞞的。格局在2017年正式改寫。當年吉利銷量增長近50萬輛，超過銷量略有下降的長城汽車近20萬輛。前者立刻成為了自主品牌的新“一哥”。從此，兩家私家車公司開始同臺競技，一時之間難以啟齒。

鐘表匠/億歐汽車商業分析師顏到2020年，整個行業都受到沖擊。兩家車企是如何破局的？01一般生VS偏生2019年，吉利在整體數據上依然力壓長城。但吉利銷量、營收、凈利潤均出現虧損，其中凈利潤同比下降超34%。相比之下，長城銷量微增0.7%，營收和凈利潤下滑幅度小于吉利。在風險控制方面，長城略勝一籌。去年，吉利在長城銷售了30萬輛汽車，但其收入僅高出10億元。以SUV和皮卡聞名的長城，自行車收入9.1萬元，高于吉利的7.2萬元。一度在營收上與吉利不相上下，但凈利潤表現卻不盡如人意，只有吉利的一半左右。其中，吉利在自行車上的凈利潤比長城高出1800元，在成本控制和盈利能力上扳回一城。

制表/億歐汽車商業分析師閆吉利在轎車、SUV、MPV、新能源汽車等方面的布局都很完整，可謂健全四肢。長城主打SUV和皮卡，兩個科目都很優秀，但部分賽道營養不良，新能源如新生嬰兒還處于蹣跚學步階段，一時半會兒很難在銷售業績上匹敵吉利。長城在SUV領域騎行。2019年，哈弗品牌銷量為76.9萬輛，占長城總銷量的72.1%。其中，僅哈弗H6的銷量就達到38.6萬輛，占比50.2%。截至2019年12月底，H6在全球銷售了300萬輛汽車，躋身300萬輛俱樂部。然而吉利也不甘示弱。在保持轎車優勢的基礎上，2019年SUV銷量僅與長城相差16萬輛，占總銷量的52.1%；吉利在小型、緊湊、跨界領域的品牌布局比較全面，其中主打高端路線的星月銷量已經達到2.4萬輛，這是一個好的開始。

制表人/億歐汽車商業分析師顏在高端品牌的對抗中與長城WEY勢均力敵。2019年領克銷量達12.8萬輛，較2018年增長6.7%。而領克上市前近兩年的WEY銷量下滑嚴重。2019年銷量為10萬輛，較2018年下降28.0%。雖然之前WEY的累計銷量高于領克，但2020年能否頂住壓力與領克一爭高下還是個懸念。長城與寶馬合作建立的beam汽車也遇到了強勁對手，將在高端和新能源方面與牽手戴姆勒的吉利直接競爭。

制表/億歐汽車商業分析師顏2016年，吉利開始“低調”布局新能源汽車，發布了名為“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略。2017年發布首款新能源汽車——帝豪EV300。2019年，吉利銷售新能源汽車11.3萬輛，同比增長66.5%。同年，吉利新能源業務升級為自主品牌。吉利在新能源方面的野心顯而易見。長城的新能源汽車品牌歐拉是2018年8月才誕生的，比吉利晚了一年，現在比吉利的新能源汽車還要薄。目前只有iQ和R1兩款車型，整體銷量只有3.9萬輛。相比吉利在新能源業務上的擴張，長城才剛剛起步。

圖片來源/長城官網另一項業務的對手是長城最早的皮卡業務，長城的錯位優勢尤為明顯。2019年，長城皮卡銷量14.9萬輛，比銷量第二的江鈴皮卡高出近10萬輛，成為皮卡市場的絕對“領頭羊”。長城汽車的產品池并不狹窄，但銷售池過于集中，其他產品的市場盈利能力不足，造成了目前“雞蛋放在一個籃子里”的銷售局面，這可能成為長城汽車的桎梏，使其無法在應對市場需求變化時快速“轉身”自救。吉利作為一個通識生，在各個領域都有比較完整的布局。雖然在一些產品布局上很難與長城抗衡，但在汽車行業的競爭中，車企不僅要能在單一科目上發揮，還要全面發展，才能贏得一席之地。02現實熄滅“豪言壯語”2019年，中國汽車銷量下降8.2%。在鳥巢的掩護下，吉利和長城也未能幸免。由于疫情的襲擊，悲劇持續到了2020年。吉利2020年第一季度銷量為20.6萬輛，同期下降44%，而長城同期銷量為15萬輛，下降47%。骨感的現實給吉利和長城潑了一盆冷水。三年前，吉利長城對2020年的戰略目標下了豪言壯語。2017年，在吉利成立30周年之際，李書福宣布，到2020年，吉利將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球汽車企業前10名，成為中國最具競爭力和最受尊敬的汽車品牌。三個月后，長城在品牌慶典上與唱反調。魏建軍表示，到2020年，哈弗品牌銷量將力爭突破200萬輛，超越Jeep和路虎成為全球最大的專業SUV品牌，哈弗H6將成為全球SUV單車型銷量冠軍。

圖片來源/吉利官網花言巧語之下，他們苦于缺乏真實感。從吉利和長城過去四年的銷售業績來看，他們實現2020戰略的難度特別大。……伊利近五年最好的銷量是150.1萬輛，距離“2020戰略”還有50萬的銷量差距。再加上2020年黑天鵝疫情，吉利很難達到200萬的目標。長城汽車的情況也不樂觀。雖然五年來整體銷量相對穩定，但哈弗品牌數量為76.9萬輛，距離2020年力爭單品牌突破200萬輛的目標還有一百多萬的差距，可謂“壓力巨大”。在外部環境的壓力下，吉利和長城合理調整了2020年的銷量目標，分別定為141萬輛和102萬輛，顯示出對行業的悲觀預期。

制表人/億歐汽車商業分析師顏然而，吉利和長城并沒有輕易放棄，他們不斷加大研發投入，準備“過冬”的武器。2月4日，吉利宣布前期投入3.7億人民幣，啟動具有防病功能的“全能健康車”研發。長城汽車也曾表示，2020年將投資300億元用于新能源、智能化等項目，力爭在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成優勢。2020年，吉利和長城將不會放松對R&D的投資，新技術可以打造鞏固這座城市的壁壘，以應對汽車業的寒冷。在全球化的探索中，吉利和長城被認為是“舉著燈籠的人”。在海外擴張方面，吉利比長城更開放。吉利的國際化征程少不了它最愛的獨門秘籍:“接受并購”；長城是一磚一瓦砌起來的，大部分東西都是手工做的。自2010年成功收購沃爾沃以來，吉利第一次嘗到了“站在巨人肩膀上”的快感。時隔八年，吉利投資戴姆勒，將smart納入陣營。雙方都想在新能源汽車上升級轉型。現在的車市和過去不一樣了，賽點的機會稍縱即逝。要想抓住機會成為“領頭羊”，早一點進入市場就意味著搶得先機，獲得更大的利潤空間。吉利想成為全球十大企業，通過“買買買”搶占先機搶票提前上車，這是一種發展方式。

鐘表匠/億歐汽車商業分析師閆但此次收購有風險。風險之一是對吉利現金流儲備的考驗。2019年，吉利汽車年末現金流余額192.81億元，同比增長22.5%，凈利潤超過兩倍。但大規模收購資金鏈會有壓力。比如吉利就因為拖零部件供應商而飽受詬病。長城汽車對自主SUV和皮卡產品寄予厚望，在“走出去”的過程中相當理性。2019年6月，長城首家全資海外制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工。同年，長城汽車在華銷量為1.2萬輛，同比增長超過200%，銷量位居俄羅斯汽車品牌之首。

圖片來源/長城官網麥肯錫預測，到2021年，印度將成為僅次于中國和美國的第三大汽車市場。看到印度市場的潛力，長城考慮在印度建立第一家制造工廠，但由于成本和時間的原因，最終選擇了更直接的解決方案。1月17日，長城汽車收購通用汽車印度塔里貢工廠。該工廠年產能為16.5萬輛汽車和16萬套動力總成，可以為長城汽車在印度的發展提供一定的生產支持。相比于在buy buy買下的吉利，長城更熱衷于從無到有的發展。印度工廠的建設表明了長城全球化的決心，長城也期待在這種“攜手同行”的合作中收獲更多。海外市場成為汽車企業尋求新增長點的掘金點。無論是吉利的“買買買”，還是長城汽車的自主開發，都是汽車企業解鎖海外市場的新姿態。如果它們在國際市場上受歡迎，它們可以提高中國自主品牌的聲譽。對抗全球化的好方法？2017年，政府專注于反全球化，并將“一帶一路”視為中國“反全球化”傾向的良藥。2020年黑天鵝突襲，全球車企不得不停產停工，導致全球多個產業鏈斷裂，加劇“逆全球化”趨勢。針對“逆全球化”，產業鏈自主化可以弱化外部不可抗力因素導致的零部件供需矛盾，不會受制于人，從而提高車企的生存能力。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董陽4月1日表示:“目前由于一些庫存支撐，影響還沒有顯現出來。我判斷國際供應鏈對汽車生產的影響將在5月份顯現。”

圖片來源/在吉利官網零部件供應商的布局方面，長城盡量保持“自己動手，豐衣足食”。目前長城零部件50%~60%的需求可以自己生產，會從外面接訂單，保證低成本運營，開發新的營收。2月12日，長城汽車蜂巢藝創開始復工。截至2月28日，復工率已超過70%。這就是長城產業鏈自主性的優勢。億歐汽車曾經預言……2020年汽車工業的趨勢之一是“汽車工業的價值將逐漸延伸到后端”。吉利也意識到了這一點。逐步在產業鏈上進行垂直布局，延續“買中買”的風格，垂直整合變速器和發動機，其他部分與第三方合作，充分發揮國外供應商的R&D實力和本土供應商的配套優勢。長城的產品布局顯示了其在SUV和皮卡市場的能力，但有限的細分市場決定了蛋糕本身只能是整個汽車市場的一部分。如果細分市場需求發生變化或者消失，如何快速走出去換血重生，將是長城關注的重點。2020年一季度，吉利和長城這兩家自主品牌頭部車企的日子相當難過。前三個月，吉利汽車累計銷量20.6萬輛，下降44%；長城15萬輛，下降47%。兩家公司的領導李書福和魏建軍是汽車行業最受關注的人。2010年，47歲的李書福帶領吉利收購沃爾沃；同年，比李姣大一歲的魏建軍帶領長城汽車超越吉利銷量。這位來自河北保定的“車神”，打造了中國第一家在港股上市的車企。到2016年，長城汽車年銷量已經突破百萬，穩坐私家車企頭把交椅。當時吉利汽車的銷量只有76.6萬輛，比長城少30萬輛。這不是一時能趕上的差距，長城也沒什么好隱瞞的。格局在2017年正式改寫。當年吉利銷量增長近50萬輛，超過銷量略有下降的長城汽車近20萬輛。前者立刻成為了自主品牌的新“一哥”。從此，兩家私家車公司開始同臺競技，一時之間難以啟齒。

鐘表匠/億歐汽車商業分析師顏到2020年，整個行業都受到沖擊。兩家車企是如何破局的？01一般生VS偏生2019年，吉利在整體數據上依然力壓長城。但吉利銷量、營收、凈利潤均出現虧損，其中凈利潤同比下降超34%。相比之下，長城銷量微增0.7%，營收和凈利潤下滑幅度小于吉利。在風險控制方面，長城略勝一籌。去年，吉利在長城銷售了30萬輛汽車，但其收入僅高出10億元。以SUV和皮卡聞名的長城，自行車收入9.1萬元，高于吉利的7.2萬元。一度在營收上與吉利不相上下，但凈利潤表現卻不盡如人意，只有吉利的一半左右。其中，吉利在自行車上的凈利潤比長城高出1800元，在成本控制和盈利能力上扳回一城。

制表/億歐汽車商業分析師閆吉利在轎車、SUV、MPV、新能源汽車等方面的布局都很完整，可謂健全四肢。長城主打SUV和皮卡，兩個科目都很優秀，但部分賽道營養不良，新能源如新生嬰兒還處于蹣跚學步階段，一時半會兒很難在銷售業績上匹敵吉利。長城在SUV領域騎行。2019年，哈弗品牌銷量為76.9萬輛，占長城總銷量的72.1%。其中，僅哈弗H6的銷量就達到38.6萬輛，占比50.2%。截至2019年12月底，H6在全球銷售了300萬輛汽車，躋身300萬輛俱樂部。然而吉利也不甘示弱。在保持轎車優勢的基礎上，2019年SUV銷量僅與長城相差16萬輛，占總銷量的52.1%；吉利在小型、緊湊、跨界領域的品牌布局比較全面，其中主打高端路線的星月銷量已經達到2.4萬輛，這是一個好的開始。

制表人/億歐汽車商業分析師顏在高端品牌的對抗中與長城WEY勢均力敵。2019年領克銷量達12.8萬輛，較2018年增長6.7%。而領克上市前近兩年的WEY銷量下滑嚴重。2019年銷量為10萬輛，較2018年下降28.0%。雖然之前WEY的累計銷量高于領克，但2020年能否頂住壓力與領克一爭高下還是個懸念。長城與寶馬合作建立的beam汽車也遇到了強勁對手，將在高端和新能源方面與牽手戴姆勒的吉利直接競爭。

制表/億歐汽車商業分析師顏2016年，吉利開始“低調”布局新能源汽車，發布了名為“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略。2017年發布首款新能源汽車——帝豪EV300。2019年，吉利銷售新能源汽車11.3萬輛，同比增長66.5%。同年，吉利新能源業務升級為自主品牌。吉利在新能源方面的野心顯而易見。長城的新能源汽車品牌歐拉是2018年8月才誕生的，比吉利晚了一年，現在比吉利的新能源汽車還要薄。目前只有iQ和R1兩款車型，整體銷量只有3.9萬輛。相比吉利在新能源業務上的擴張，長城才剛剛起步。

圖片來源/長城官網另一項業務的對手是長城最早的皮卡業務，長城的錯位優勢尤為明顯。2019年，長城皮卡銷量14.9萬輛，比銷量第二的江鈴皮卡高出近10萬輛，成為皮卡市場的絕對“領頭羊”。長城汽車的產品池并不狹窄，但銷售池過于集中，其他產品的市場盈利能力不足，造成了目前“雞蛋放在一個籃子里”的銷售局面，這可能成為長城汽車的桎梏，使其無法在應對市場需求變化時快速“轉身”自救。吉利作為一個通識生，在各個領域都有比較完整的布局。雖然在一些產品布局上很難與長城抗衡，但在汽車行業的競爭中，車企不僅要能在單一科目上發揮，還要全面發展，才能贏得一席之地。02現實熄滅“豪言壯語”2019年，中國汽車銷量下降8.2%。在鳥巢的掩護下，吉利和長城也未能幸免。由于疫情的襲擊，悲劇持續到了2020年。吉利2020年第一季度銷量為20.6萬輛，同期下降44%，而長城同期銷量為15萬輛，下降47%。骨感的現實給吉利和長城潑了一盆冷水。三年前，吉利長城對2020年的戰略目標下了豪言壯語。2017年，在吉利成立30周年之際，李書福宣布，到2020年，吉利將實現年產銷200萬輛的目標，進入全球汽車企業前10名，成為中國最具競爭力和最受尊敬的汽車品牌。三個月后，長城在品牌慶典上與唱反調。魏建軍表示，到2020年，哈弗品牌銷量將力爭突破200萬輛，超越Jeep和路虎成為全球最大的專業SUV品牌，哈弗H6將成為全球SUV單車型銷量冠軍。

圖片來源/吉利官網花言巧語之下，他們苦于缺乏真實感。從吉利和長城過去四年的銷售業績來看，他們實現2020戰略的難度特別大。……伊利近五年最好的銷量是150.1萬輛，距離“2020戰略”還有50萬的銷量差距。再加上2020年黑天鵝疫情，吉利很難達到200萬的目標。長城汽車的情況也不樂觀。雖然五年來整體銷量相對穩定，但哈弗品牌數量為76.9萬輛，距離2020年力爭單品牌突破200萬輛的目標還有一百多萬的差距，可謂“壓力巨大”。在外部環境的壓力下，吉利和長城合理調整了2020年的銷量目標，分別定為141萬輛和102萬輛，顯示出對行業的悲觀預期。

制表人/億歐汽車商業分析師閆然而，吉利和長城并沒有輕易放棄，不斷加大研發投入，準備“過冬”利器。2月4日，吉利宣布前期投入3.7億人民幣，啟動具有防病功能的“全能健康車”研發。長城汽車也曾表示，2020年將投資300億元用于新能源、智能化等項目，力爭在主動安全、智能互聯、自動駕駛等方面形成優勢。2020年，吉利和長城將不會放松對R&D的投資，新技術可以打造鞏固這座城市的壁壘，以應對汽車業的寒冷。在全球化的探索中，吉利和長城被認為是“舉著燈籠的人”。在海外擴張方面，吉利比長城更開放。吉利的國際化征程少不了它最愛的獨門秘籍:“接受并購”；長城是一磚一瓦砌起來的，大部分東西都是手工做的。自2010年成功收購沃爾沃以來，吉利第一次嘗到了“站在巨人肩膀上”的快感。時隔八年，吉利投資戴姆勒，將smart納入陣營。雙方都想在新能源汽車上升級轉型。現在的車市和過去不一樣了，賽點的機會稍縱即逝。要想抓住機會成為“領頭羊”，早一點進入市場就意味著搶得先機，獲得更大的利潤空間。吉利想成為全球十大企業，通過“買買買”搶占先機搶票提前上車，這是一種發展方式。

鐘表匠/億歐汽車商業分析師閆但此次收購有風險。風險之一是對吉利現金流儲備的考驗。2019年，吉利汽車年末現金流余額192.81億元，同比增長22.5%，凈利潤超過兩倍。但大規模收購資金鏈會有壓力。比如吉利就因為拖零部件供應商而飽受詬病。長城汽車對自主SUV和皮卡產品寄予厚望，在“走出去”的過程中相當理性。2019年6月，長城首家全資海外制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工。同年，長城汽車在華銷量為1.2萬輛，同比增長超過200%，銷量位居俄羅斯汽車品牌之首。

圖片來源/長城官網麥肯錫預測，到2021年，印度將成為僅次于中國和美國的第三大汽車市場。看到印度市場的潛力，長城考慮在印度建立第一家制造工廠，但由于成本和時間的原因，最終選擇了更直接的解決方案。1月17日，長城汽車收購通用汽車印度塔里貢工廠。該工廠年產能為16.5萬輛汽車和16萬套動力總成，可以為長城汽車在印度的發展提供一定的生產支持。相比于在buy buy買下的吉利，長城更熱衷于從無到有的發展。印度工廠的建設表明了長城全球化的決心，長城也期待在這種“攜手同行”的合作中收獲更多。海外市場成為汽車企業尋求新增長點的掘金點。無論是吉利的“買買買”，還是長城汽車的自主開發，都是汽車企業解鎖海外市場的新姿態。如果它們在國際市場上受歡迎，它們可以提高中國自主品牌的聲譽。對抗全球化的好方法？2017年，政府專注于反全球化，并將“一帶一路”視為中國“反全球化”傾向的良藥。2020年黑天鵝突襲，全球車企不得不停產停工，導致全球多個產業鏈斷裂，加劇“逆全球化”趨勢。針對“逆全球化”，產業鏈自主化可以弱化外部不可抗力因素導致的零部件供需矛盾，不會受制于人，從而提高車企的生存能力。中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董陽4月1日表示:“目前由于一些庫存支撐，影響還沒有顯現出來。我判斷國際供應鏈對汽車生產的影響將在5月份顯現。”

圖片來源/在吉利官網零部件供應商的布局方面，長城盡量保持“自己動手，豐衣足食”。目前長城零部件50%~60%的需求可以自己生產，會從外面接訂單，保證低成本運營，開發新的營收。2月12日，長城汽車蜂巢藝創開始復工。截至2月28日，復工率已超過70%。這就是長城產業鏈自主性的優勢。億歐汽車曾經預言……2020年汽車工業的趨勢之一是“汽車工業的價值將逐漸延伸到后端”。吉利也意識到了這一點。逐步在產業鏈上進行垂直布局，延續“買中買”的風格，垂直整合變速器和發動機，其他部分與第三方合作，充分發揮國外供應商的R&D實力和本土供應商的配套優勢。長城的產品布局顯示了其在SUV和皮卡市場的能力，但有限的細分市場決定了蛋糕本身只能是整個汽車市場的一部分。如果細分市場需求發生變化或者消失，如何快速走出去換血重生，將是長城關注的重點。吉利汽車要成為全面發展的世界頂級車企。收購帶來的收益是立竿見影的，分工合作真的可以事半功倍。短期來看，吉利的業務布局和速度優勢高于長城。但現在產業鏈的價值正在重構，吉利還需要探索能否構建真正的“命運共同體”來抵御突變。棋逢對手的南吉利和北長城正在將戰場延伸至國際市場，面臨國際車企的圍攻。吉利汽車要成為全面發展的世界頂級車企。收購帶來的收益是立竿見影的，分工合作真的可以事半功倍。短期來看，吉利的業務布局和速度優勢高于長城。但現在產業鏈的價值正在重構，吉利還需要探索能否構建真正的“命運共同體”來抵御突變。棋逢對手的南吉利和北長城正在將戰場延伸至國際市場，面臨國際車企的圍攻。

標簽：長城哈弗領克吉利汽車哈弗H6

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