汽車零部件一季度蒸發近70億 26%逆增長的企業靠的是什么？

一季度疫情對國內汽車零部件企業的反復影響直接體現在財報上。截至5月6日，Wind金融終端汽配指數已有143家上市公司披露一季度財報。據經濟觀察報統計，這些企業整體凈利潤蒸發了近70億元，相當于每天5800萬元。從各個公司的財報來看，疫情是常見的原因。“2020年一季度，受新冠肺炎疫情在中國及全球蔓延影響，國內外汽車市場需求大幅波動，對公司生產經營及主要財務指標產生較大影響。”其中，營收最大的華域汽車在財報中表示，一季度凈利潤同比下滑82.7%。公開資料顯示，中國汽車零部件企業超過10萬家，全球80%以上的汽車零部件在中國與制造有關，制造和銷售都緊密相連。隨著疫情從國內向海外蔓延，國內汽車零部件企業一季度遭遇停產、被替代、海外訂單銳減、斷供等多重打擊。但并不是所有的企業都衰落了。143家企業中，凈利潤同比下降或持續虧損的有106家，約占74%；37家公司凈利潤同比增長，約占26%。從財報來看，企業逆勢增長的路徑各不相同。除了產品競爭力，政府補貼、海外市場、成本控制也是主要因素。2019年，上述143家企業中有80家凈利潤同比下滑，今年的疫情將使其資金鏈面臨更大考驗。凈利潤下滑的106家零部件公司中，有20多家公司凈利潤下滑幅度超過三位數，其中下滑幅度最大的亞太股份一季度凈利潤為-3200萬元，同比下滑-983.09%。亞太股份表示，凈利潤下滑主要是由于“受新型冠狀病疫情影響，公司復工復產延遲，訂單減少。”但由于經營不善，2019年已虧損近億元。近年來黛美凈利潤總體保持增長，一季度凈利潤減少非常有限。公司一季度營收11.2億元，同比下降9.99%；凈利潤1.57億元，同比下降2.66%。“受疫情影響，2-3月國內下游客戶沒有正常復產。3月中旬，國外客戶陸續停產，客戶交貨量減少，降低了公司銷售額。”岱美股份在財報中分析。相比之下，凈利潤逆勢增長、僅占總數26%的企業背后的策略和路徑更為有趣。據經濟觀察報記者了解，凈利潤同比增長的37家企業中，14家主要依靠產品結構調整，8家依靠政府補助，7家依靠海外市場輔助，4家依靠成本控制，另有幾家通過合并子公司報表、處置閑置資產、融資投資等方式實現盈利。為智能駕駛提供產品解決方案的德賽四維一季度收入11.4億元，同比增長14.17%；凈利潤0.55億元，同比增長27.29%。“公司Q1業績增速得益于行業增速，主要得益于公司智能駕駛艙產品和ADAS產品的新訂單量。”華泰證券這樣分析說。盡管對生產經營造成影響，但車企并沒有減少對智能技術的投入。例如，豐田汽車在疫情期間與中國多家企業達成投資和項目合作。傳統燃油車相關零部件的升級也被認為提振了部分零部件企業的利潤。例如，高端商用車變速器制造商萬里揚和國六燃氣發動機蜂窩陶瓷產品制造商奧福環保一季度凈利潤分別增長3.43%和27.55%。由于海外汽車一季度并未停工，部分出口型零部件企業一季度表現良好。賽輪輪胎一季度營收32.4億元，同比下降3.9%；凈利潤2.72億元，同比增長47.67%。“雖然一季度國內汽車和輪胎市場受疫情影響承壓，但公司海外越南基地保持正常生產經營。”據長城證券分析，賽車輪胎年收入的70%以上來自出口。此外，力虎、愛克迪、徐升等企業也受到海外市場的推動。同時，近10家企業主要依靠政府補助、閑置資產處置、財務投資等營業外收入，實現逆勢增長。財報顯示，楊光第一季度營收3.3億元，同比下降0.43%；凈利潤187萬元，同比增長128.35%。但扣除非盈利，虧損99萬。財報顯示，其當期收到的政府補助高達309萬元。此外，迪生力一季度凈利潤2674萬元，同比增長785.12%；扣非凈利潤同比下降49.21%；其當期非流動資產處置損益為2556.6萬元。二季度業績影響尚未到現在，國內疫情趨于平靜，汽車制造和消費正在加速復蘇。乘聯會數據顯示，截至今年4月25日，國內汽車累計銷量88.45萬輛，同比-1.6%，其中4月第四周同比增長12.3%，汽車銷量已基本恢復至去年同期水平，將直接刺激汽車零部件企業經營。但毫無疑問，海外份額相對較大的企業二季度業績會受到影響。受特斯拉全球產量增長影響，第一季度徐升作為供應商的收入為2.88億元，同比增長14.54%；凈利潤0.51億元，同比增長34.11%。“公司海外收入占比76.3%。由于歐美疫情期間整車及零部件企業停產，公司二季度營收將較低。”世紀證券預測第二季度徐升股票的表現。“第二季度，中國賽車輪胎的銷售有望呈現良好的發展勢頭。出口層面，歐美一直是國內輪胎出口的重要地區，但目前歐美的疫情仍在持續，意味著公司輪胎出口的影響仍在。因此，我們認為公司二季度業績的重要影響因素在于歐美疫情的控制和海外物流運輸的恢復。”長城證券預測。許多零部件公司在財報中表達了對海外疫情持續的擔憂。一季度受益于海外訂單穩定，凈利潤同比增長35.23%的兆豐股份表示，公司正密切關注海外疫情發展趨勢，與客戶保持密切聯系，即使跟進調整策略。“疫情蔓延海外，公司下游國內外客戶不同程度停工停產。如果全球疫情不能在短期內得到充分有效的控制，公司將存在營收增速放緩甚至下滑的風險。”同樣在一季度實現凈利潤同比增長的福林精工表示。基于此，華域汽車預測，年初至二季度末，公司累計凈利潤仍將大幅下降。而一些已經陷入虧損的公司可能不得不走上出售資產的道路。例如，根據迪信通一季度通過處置非流動資產實現凈利潤同比增長的預測，公司將在下一個報告期末采取相應措施降低因客戶訂單減少導致的公司運營成本。預計公司2020年上半年凈利潤仍將較去年同期大幅增長。經濟觀察報記者從國內多家零部件企業了解到，不少企業面臨漲價，這些影響被認為集中體現在企業二季度財報中。在這種情況下，國內一些零部件企業也在尋求新的機會。“汽車行業下行壓力和海外疫情蔓延給全球汽車產業鏈帶來了嚴重沖擊，面臨斷裂風險，也將在一定程度上使承受重壓的國家和汽車企業重新審視自己的供應鏈體系，或將加速中國汽車零部件產業進口替代的進程。”兆豐股份分析稱。4月份，海外市場銷量依然低迷。據外媒報道，4月份，法國和意大利新車銷量分別下降89%和98%，日本下降28.6%。根據安永的預測，4月份歐洲汽車銷量將萎縮70%。據美國專業汽車網站Edmunds的分析師預測，4月份美國新車銷量將創歷史最差，預計同比下降52.5%。一季度疫情對國內汽車零部件企業的反復影響直接體現在財報上。截至5月6日，Wind金融終端汽配指數已有143家上市公司披露一季度財報。據經濟觀察報統計，這些企業整體凈利潤蒸發了近70億元，相當于每天5800萬元。從各個公司的財報來看，疫情是常見的原因。“2020年一季度，受新冠肺炎疫情在中國及全球蔓延影響，國內外汽車市場需求大幅波動，對公司生產經營及主要財務指標產生較大影響。”其中，營收最大的華宇汽車在財報中稱，其2010年凈利潤為……一季度同比下降82.7%。公開資料顯示，中國汽車零部件企業超過10萬家，全球80%以上的汽車零部件在中國與制造有關，制造和銷售都緊密相連。隨著疫情從國內向海外蔓延，國內汽車零部件企業一季度遭遇停產、被替代、海外訂單銳減、斷供等多重打擊。但并不是所有的企業都衰落了。143家企業中，凈利潤同比下降或持續虧損的有106家，約占74%；37家公司凈利潤同比增長，約占26%。從財報來看，企業逆勢增長的路徑各不相同。除了產品競爭力，政府補貼、海外市場、成本控制也是主要因素。2019年，上述143家企業中有80家凈利潤同比下滑，今年的疫情將使其資金鏈面臨更大考驗。凈利潤下滑的106家零部件公司中，有20多家公司凈利潤下滑幅度超過三位數，其中下滑幅度最大的亞太股份一季度凈利潤為-3200萬元，同比下滑-983.09%。亞太股份表示，凈利潤下滑主要是由于“受新型冠狀病疫情影響，公司復工復產延遲，訂單減少。”但由于經營不善，2019年已虧損近億元。近年來黛美凈利潤總體保持增長，一季度凈利潤減少非常有限。公司一季度營收11.2億元，同比下降9.99%；凈利潤1.57億元，同比下降2.66%。“受疫情影響，2-3月國內下游客戶沒有正常復產。3月中旬，國外客戶陸續停產，客戶交貨量減少，降低了公司銷售額。”岱美股份在財報中分析。相比之下，凈利潤逆勢增長、僅占總數26%的企業背后的策略和路徑更為有趣。據經濟觀察報記者了解，凈利潤同比增長的37家企業中，14家主要依靠產品結構調整，8家依靠政府補助，7家依靠海外市場輔助，4家依靠成本控制，另有幾家通過合并子公司報表、處置閑置資產、融資投資等方式實現盈利。為智能駕駛提供產品解決方案的德賽四維一季度收入11.4億元，同比增長14.17%；凈利潤0.55億元，同比增長27.29%。“公司Q1業績增速得益于行業增速，主要得益于公司智能駕駛艙產品和ADAS產品的新訂單量。”華泰證券這樣分析說。盡管對生產經營造成影響，但車企并沒有減少對智能技術的投入。例如，豐田汽車在疫情期間與中國多家企業達成投資和項目合作。傳統燃油車相關零部件的升級也被認為提振了部分零部件企業的利潤。例如，高端商用車變速器制造商萬里揚和國六燃氣發動機蜂窩陶瓷產品制造商奧福環保一季度凈利潤分別增長3.43%和27.55%。由于海外汽車一季度并未停工，部分出口型零部件企業一季度表現良好。賽輪輪胎一季度營收32.4億元，同比下降3.9%；凈利潤2.72億元，同比增長47.67%。“雖然一季度國內汽車和輪胎市場受疫情影響承壓，但公司海外越南基地保持正常生產經營。”據長城證券分析，賽車輪胎年收入的70%以上來自出口。此外，力虎、愛克迪、徐升等企業也受到海外市場的推動。同時，近10家企業主要依靠政府補助、閑置資產處置、財務投資等營業外收入，實現逆勢增長。財報顯示，楊光第一季度營收3.3億元，同比下降0.43%；凈利潤187萬元，同比增長128.35%。但扣除非盈利，虧損99萬。財報顯示，其當期收到的政府補助高達309萬元。此外，迪生力一季度凈利潤2674萬元，同比增長785.12%；扣非凈利潤同比下降49.21%；其當期非流動資產處置損益為2556.6萬元。二季度業績影響尚未到現在，國內疫情趨于平靜，汽車制造和消費正在加速復蘇。乘聯會數據顯示，截至今年4月25日，國內汽車累計銷量88.45萬輛，同比-1.6%，其中4月第四周同比增長12.3%，汽車銷量已基本恢復至去年同期水平，將直接刺激汽車零部件企業經營。但毫無疑問，海外份額相對較大的企業二季度業績會受到影響。受特斯拉全球產量增長影響，第一季度徐升作為供應商的收入為2.88億元，同比增長14.54%；凈利潤0.51億元，同比增長34.11%。“公司海外收入占比76.3%。由于歐美疫情期間整車及零部件企業停產，公司二季度營收將較低。”世紀證券預測第二季度徐升股票的表現。“第二季度，中國賽車輪胎的銷售有望呈現良好的發展勢頭。出口層面，歐美一直是國內輪胎出口的重要地區，但目前歐美的疫情仍在持續，意味著公司輪胎出口的影響仍在。因此，我們認為公司二季度業績的重要影響因素在于歐美疫情的控制和海外物流運輸的恢復。”長城證券預測。許多零部件公司在財報中表達了對海外疫情持續的擔憂。一季度受益于海外訂單穩定，凈利潤同比增長35.23%的兆豐股份表示，公司正密切關注海外疫情發展趨勢，與客戶保持密切聯系，即使跟進調整策略。“疫情蔓延海外，公司下游國內外客戶不同程度停工停產。如果全球疫情不能在短期內得到充分有效的控制，公司將存在營收增速放緩甚至下滑的風險。”同樣在一季度實現凈利潤同比增長的福林精工表示。基于此，華域汽車預測，年初至二季度末，公司累計凈利潤仍將大幅下降。而一些已經陷入虧損的公司可能不得不走上出售資產的道路。例如，根據迪信通一季度通過處置非流動資產實現凈利潤同比增長的預測，公司將在下一個報告期末采取相應措施降低因客戶訂單減少導致的公司運營成本。預計公司2020年上半年凈利潤仍將較去年同期大幅增長。經濟觀察報記者從國內多家零部件企業了解到，不少企業面臨漲價，這些影響被認為集中體現在企業二季度財報中。在這種情況下，國內一些零部件企業也在尋求新的機會。“汽車行業下行壓力和海外疫情蔓延給全球汽車產業鏈帶來了嚴重沖擊，面臨斷裂風險，也將在一定程度上使承受重壓的國家和汽車企業重新審視自己的供應鏈體系，或將加速中國汽車零部件產業進口替代的進程。”兆豐股份分析稱。4月份，海外市場銷量依然低迷。據外媒報道，4月份，法國和意大利新車銷量分別下降89%和98%，日本下降28.6%。根據安永的預測，4月份歐洲汽車銷量將萎縮70%。據美國專業汽車網站Edmunds的分析師預測，4月份美國新車銷量將創歷史最差，預計同比下降52.5%。

標簽：長城世紀豐田特斯拉

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