大眾汽車最近結束了與合資伙伴SAIC的談判，并進一步確認將討論更多事宜，以幫助斯柯達走出困境。據國外網消息，大眾汽車近日正在制定一項全新的計劃，以重振斯柯達品牌在華銷量下滑的局面。在過去的2019年，斯柯達是該公司唯一一個銷量下滑的品牌。自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場，但近年來，該品牌正面臨來自對手日益激烈的市場競爭。去年，斯柯達在華新車銷量下降17%，至28.2萬輛。受在華銷量影響，斯柯達全球銷量也下降1%，至120萬輛。
盡管如此，中國仍然是斯柯達最大的市場。大眾汽車中國區總裁Stephan Woellenstein表示，斯柯達的復興計劃將借鑒該集團此前扭轉其他核心品牌下滑的成功模式。“早在2016年，我們就起草了重振大眾品牌的計劃，包括一系列提振細節和戰略規劃。這個計劃被市場證明非常成功。”在最近的一次電話會議中，斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Wallenstein)告訴外媒，他們希望斯柯達能夠遵循上述復興軌跡，少走彎路。Stephen Wallenstein沒有透露斯柯達在中國復興的更多細節，但他表示，大眾汽車最近結束了與合資伙伴SAIC的談判，進一步確認了關于幫助斯柯達走出困境的更多事宜的討論。
值得一提的是，斯柯達整體業務在全球范圍內仍處于高利潤狀態。去年8.4%的利潤率一度高于大眾集團旗下的高端品牌奧迪。業內眾所周知，斯柯達近年來在中國市場一直銷量低迷，品牌溢價低。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在一年多前首次公開表達了對斯柯達中國的不滿。但是對于斯柯達來說，現階段在中國遇到的麻煩比較復雜。除了長期存在的銷售問題，中國的新車市場仍然處于困難時期。乘用車聯合會發布的數據顯示，2019年中國下一步乘用車批發銷量為2110.69萬輛，同比下降9.2%。現在，新冠肺炎的疫情正處于高峰期，2月份暴跌80%，至25萬人。
在Stephen Wallenstein看來，2020年中國新車銷量將很難突破2000萬輛。據他預測，中國市場從今年開始實現2000萬輛甚至1900萬輛的銷量飛躍，可能需要3-4年的時間，但這不是一兩年就能完成的。“過去十年，貿易沖突和其他因素導致大眾汽車和一些日本汽車制造商等老牌強勢品牌在中國蓬勃發展，代價是一些西方品牌越來越難以在中國站穩腳跟。這些尷尬的西方品牌被夾在市場中間，未能突破品牌和銷量的瓶頸，還受到了吉利等后起之秀的沖擊。雷諾就是一個典型的案例。”斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Wallenstein)分析稱，雷諾、斯柯達等品牌在中國的業務不斷受到侵蝕，最終導致盈利越來越困難，但奧迪股份公司仍有信心斯柯達重回大眾和奧迪的增長軌道。大眾汽車最近結束了與合資伙伴SAIC的談判，并進一步確認將討論更多事宜，以幫助斯柯達走出困境。據國外網消息，大眾汽車近日正在制定一項全新的計劃，以重振斯柯達品牌在華銷量下滑的局面。在過去的2019年，斯柯達是該公司唯一一個銷量下滑的品牌。自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場，但近年來，該品牌正面臨來自對手日益激烈的市場競爭。去年，斯柯達在華新車銷量下降17%，至28.2萬輛。受在華銷量影響，斯柯達全球銷量也下降1%，至120萬輛。
盡管如此，中國仍然是斯柯達最大的市場。大眾汽車中國區總裁Stephan Woellenstein表示，斯柯達的復興計劃將借鑒集團以往的成功模式……扭轉其他核心品牌的頹勢。“早在2016年，我們就起草了重振大眾品牌的計劃，包括一系列提振細節和戰略規劃。這個計劃被市場證明非常成功。”在最近的一次電話會議中，斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Wallenstein)告訴外媒，他們希望斯柯達能夠遵循上述復興軌跡，少走彎路。Stephen Wallenstein沒有透露斯柯達在中國復興的更多細節，但他表示，大眾汽車最近結束了與合資伙伴SAIC的談判，進一步確認了關于幫助斯柯達走出困境的更多事宜的討論。
值得一提的是，斯柯達整體業務在全球范圍內仍處于高利潤狀態。去年8.4%的利潤率一度高于大眾集團旗下的高端品牌奧迪。業內眾所周知，斯柯達近年來在中國市場一直銷量低迷，品牌溢價低。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在一年多前首次公開表達了對斯柯達中國的不滿。但是對于斯柯達來說，現階段在中國遇到的麻煩比較復雜。除了長期存在的銷售問題，中國的新車市場仍然處于困難時期。乘用車聯合會發布的數據顯示，2019年中國下一步乘用車批發銷量為2110.69萬輛，同比下降9.2%。現在，新冠肺炎的疫情正處于高峰期，2月份暴跌80%，至25萬人。
在Stephen Wallenstein看來，2020年中國新車銷量將很難突破2000萬輛。據他預測，中國市場從今年開始實現2000萬輛甚至1900萬輛的銷量飛躍，可能需要3-4年的時間，但這不是一兩年就能完成的。“過去十年，貿易沖突和其他因素導致大眾汽車和一些日本汽車制造商等老牌強勢品牌在中國蓬勃發展，代價是一些西方品牌越來越難以在中國站穩腳跟。這些尷尬的西方品牌被夾在市場中間，未能突破品牌和銷量的瓶頸，還受到了吉利等后起之秀的沖擊。雷諾就是一個典型的案例。”斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Wallenstein)分析稱，雷諾、斯柯達等品牌在中國的業務不斷受到侵蝕，最終導致盈利越來越困難，但奧迪股份公司仍有信心斯柯達重回大眾和奧迪的增長軌道。
據《福布斯》報道，歐洲汽車制造商迫切需要維系電動汽車的銷量才能避免排放罰款，但根據惠譽發布的報告，新型冠狀病疫情的爆發令汽車制造商實現這一計劃的可能性更加渺茫，
1900/1/1 0:00:00據《歐洲汽車新聞》網站報道，德國汽車行業和高級政界人士正加大力度，呼吁出臺一項車輛報廢計劃以提振在新冠病危機后的汽車需求。與此同時，大眾和戴姆勒本周開始在歐洲工廠逐漸恢復生產。
1900/1/1 0:00:00大眾方面最近已經與合資伙伴上汽集團結束了談判，進一步確認了商討幫助斯柯達走出困境的更多事宜。綜合外網消息，大眾汽車近日正在制定一項全新的計劃，以重振斯柯達品牌在中國日漸低迷的銷量。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“特定授權”從2015年以“車和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年時間里，理想這個品牌其實已經經歷了一次產品的失敗。
1900/1/1 0:00:004月20日，中國一汽數字化大會在長春召開，數字化轉型戰略協議簽約儀式同期舉行。
1900/1/1 0:00:001、三部門：明后兩年新能源汽車免征購置稅4月22日，財政部、稅務總局、工信部聯合發布《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》。
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汽車導航