大眾汽車最近結束了與其合資伙伴SAIC集團的談判，以進一步確認就更多事宜進行討論，以幫助斯柯達克服困難。綜合互聯網消息，大眾汽車目前正在制定新的計劃，以重振斯柯達品牌在中國不斷下滑的銷量。在過去的2019年，斯柯達是唯一一個銷量下滑的品牌。自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場，但該品牌近年來面臨競爭對手日益激烈的市場競爭。去年，斯柯達在華新車銷量下降17%，至282000輛。受中國市場銷量影響，今年斯柯達全球銷量也同比下降1%，至120萬輛。
盡管如此，中國仍然是斯柯達最大的市場。大眾汽車中國區總裁斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Woellenstein)表示，斯柯達的振興計劃將借鑒該集團此前扭轉其他核心品牌市場下滑的成功模式。“早在2016年，我們就起草了振興大眾品牌的計劃，包括一系列振興細節和戰略規劃，市場已經證明這是非常成功的。”斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephen Wallenstein)在最近的一次電話會議上告訴外媒，他們希望能夠使斯柯達遵循上述復蘇軌跡，避免走彎路。Stephen Wallenstein沒有透露斯柯達在中國復興的更多細節，但他表示，大眾汽車最近結束了與其合資伙伴上汽集團的談判，進一步確認了幫助斯柯達克服困難的討論。
值得一提的是，斯柯達整體業務在全球范圍內仍處于高利潤狀態，去年8.4%的利潤率一度高于大眾集團旗下的高端品牌奧迪。業內眾所周知，斯柯達近年來在中國市場一直面臨著銷量低迷、品牌溢價低等問題。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在一年多前首次公開表達了對斯柯達華業績的不滿。但對于斯柯達來說，目前在中國遇到的困難相對復雜。除了長期存在的銷量問題，整個中國新車市場還處于比較困難的時期。乘用車聯合會發布的數據顯示，2019年中國下一代乘用車批發銷量為2110.69萬輛，同比下降9.2%。現在，新冠肺炎位居榜首，而在二月份，它下降了80%至25萬人。
在Stephen Wallenstein看來，2020年中國新車銷量將很難突破2000萬輛。據他估計，從今年開始，中國市場可能需要3-4年的時間才能實現從2000萬輛甚至1900萬輛的銷量的顯著跨越，但這不是未來短短一兩年就能實現的。“過去10年，貿易沖突等因素導致大眾汽車(Volkswagen)和一些日本汽車制造商等老牌強勢品牌在中國崛起，代價是一些西方品牌越來越難以在中國立足。這些尷尬的西方品牌一直夾在市場中間，未能打破品牌和銷量上的瓶頸，還受到吉利等后起之秀的沖擊。雷諾就是一個典型的例子。”斯蒂芬·沃倫斯坦分析說，雷諾、斯柯達和其他品牌在中國的業務不斷被侵蝕，最終導致盈利越來越困難。但大眾集團仍然有信心斯柯達能夠重回大眾和奧迪的增長軌道。
4月21日，媒體報道稱，大眾集團將出資74億美元（約合人民幣524億元）收購國軒高科30的股份，入主國軒高科。報道中引用的知情人士表示，“大眾汽車收購國軒高科股權一事已經獲得了董事會的批準。
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