電動汽車銷售因疫情受阻，戴姆勒、寶馬、奔馳等或面臨歐盟巨額罰款

據《福布斯》報道，歐洲汽車制造商迫切需要維持電動汽車的銷量，以避免排放罰款。然而，根據惠譽發布的報告，新型冠狀病疫情的爆發使得汽車制造商更不可能實現這一計劃，戴姆勒、寶馬、雷諾和菲亞特-克萊斯勒最有可能遭受歐盟的巨額罰款。在新型冠狀病疫情下，預計西歐的新車銷售將首當其沖。該行業目前對2020年西歐新車銷量的預測下調了約20%。然而，盡管電動汽車的銷售弱于預期，但它們可能會保持相對強勁的勢頭，這主要是因為制造商擔心違反歐盟二氧化碳排放新規的天價罰單。但事實并非如此。惠譽在報告中表示，包括插電式混合動力汽車在內的電動汽車銷量增長面臨風險，歐洲制造商可能會被重罰，但惠譽沒有提供自己的銷量預測。然而，就在幾周前，LMC汽車公司將2020年純電動汽車在歐洲的銷量預期從之前的65萬輛下調至62.5萬輛。此外，柏林汽車分析師馬特·施密特(Matt Schmidt)也將西歐純電動汽車的市場預期從70萬輛下調至55.6萬輛，市場份額為5%。施密特表示，今年第一季度，純電動汽車在西歐的銷量增長了56%，達到12.6萬輛，市場份額為4.6%，而純電動汽車的市場份額在3月份升至創紀錄的6.5%。根據惠譽的報告，新型冠狀病疫情將削弱市場需求，擾亂電動汽車的生產，并推遲發布。未能滿足歐盟監管要求將對汽車制造商的聲譽產生負面影響。報道指出，充電基礎設施薄弱和價格高昂是電動汽車普及的最大障礙之一，但新型冠狀病疫情封鎖措施引發的金融危機將抑制政府改善充電設施的努力。隨著失業率達到前所未有的高水平，經濟停滯不前，政府將不得不削減電動汽車的激勵措施，以確保更關鍵的社會保障支出。與此同時，汽油和柴油價格下跌也無助于電動汽車的銷售。柴油車的市場份額目前穩定在30%左右，歐洲整體汽車銷量的下降意味著電動汽車的銷量也在減少。然而，歐盟的減排目標仍然嚴峻，該機構可能會推遲最后期限，但惠譽預計這些目標不會被完全稀釋。歐盟的二氧化碳排放標準堅持要求汽車和SUV制造商將平均燃油效率從2020/2021年的41.9 mpg(每加侖英里數)提高到2020/2021年的57 mpg左右，2025年再提高15%，2030年達到92 mpg。相比之下，美國目前的立法草案要求到2030年只需40.5 mpg。根據投資研究機構Jefferies去年發布的報告，如果汽車行業自2018年以來在2020/21年滿足歐盟法規方面沒有任何進展，將面臨總計約360億美元的罰款，這是該行業利潤預期的兩倍。歐洲汽車制造商協會曾表示，由于柴油動力汽車銷量下降，以及對油耗更大的運動型多功能車的需求激增，2018年二氧化碳排放量實際增加了1.6%。歐洲汽車制造商在電氣化改造上投入了大量資金。大眾計劃在2024年前斥資360億美元，打造一系列覆蓋大眾市場品牌的電動汽車。大眾表示，到2025年，其全球銷量的至少25%將來自純電動汽車。然而，摩根士丹利預測，到2025年，全球純電動汽車的銷量將從2019年的約2%升至11%，這與其他大多數預測機構的預期大致相當。IHS Markit預測，到2025年，純電動汽車在歐洲的市場份額將達到14%，這意味著全球總銷量遠低于歐洲。惠譽在報告中還指出，在歐洲制造商中，該機構認為戴姆勒、寶馬、雷諾和FCA距離歐盟2020/2021年的排放目標還很遠，依賴電動的風險……逃避罰款是最大的麻煩。然而，FCA與特斯拉在歐洲共享排放配額的協議抵消了這一風險。FCA支付數億美元向特斯拉購買排放信用，從而將其平均排放量降低到歐盟要求的水平。此外，雷諾電動汽車自今年年初以來銷量強勁，但其插電式混合動力汽車的銷量仍然落后。在最近的降級之后，戴姆勒和雷諾的評級變得更加靈活。FCA的評級也有適度的提升空間。預計適度提高罰款可能會帶來信用壓力，但不太可能單獨引發降級。根據業績預測，如果大眾能及時解決軟件問題，將于今年8月推出其新款電動車ID.3。然而，如果這款車型直到8月份才發布，2020年歐洲的電動汽車銷量將會更加慘淡。

據《福布斯》報道，歐洲汽車制造商迫切需要維持電動汽車的銷量，以避免排放罰款。然而，根據惠譽發布的報告，新型冠狀病疫情的爆發使得汽車制造商更不可能實現這一計劃，戴姆勒、寶馬、雷諾和菲亞特-克萊斯勒最有可能遭受歐盟的巨額罰款。在新型冠狀病疫情下，預計西歐的新車銷售將首當其沖。該行業目前對2020年西歐新車銷量的預測下調了約20%。然而，盡管電動汽車的銷售弱于預期，但它們可能會保持相對強勁的勢頭，這主要是因為制造商擔心違反歐盟二氧化碳排放新規的天價罰單。但事實并非如此。惠譽在報告中表示，包括插電式混合動力汽車在內的電動汽車銷量增長面臨風險，歐洲制造商可能會被重罰，但惠譽沒有提供自己的銷量預測。然而，就在幾周前，LMC汽車公司將2020年純電動汽車在歐洲的銷量預期從之前的65萬輛下調至62.5萬輛。此外，柏林汽車分析師馬特·施密特(Matt Schmidt)也將西歐純電動汽車的市場預期從70萬輛下調至55.6萬輛，市場份額為5%。施密特表示，今年第一季度，純電動汽車在西歐的銷量增長了56%，達到12.6萬輛，市場份額為4.6%，而純電動汽車的市場份額在3月份升至創紀錄的6.5%。根據惠譽的報告，新型冠狀病疫情將削弱市場需求，擾亂電動汽車的生產，并推遲發布。未能滿足歐盟監管要求將對汽車制造商的聲譽產生負面影響。報道指出，充電基礎設施薄弱和價格高昂是電動汽車普及的最大障礙之一，但新型冠狀病疫情封鎖措施引發的金融危機將抑制政府改善充電設施的努力。隨著失業率達到前所未有的高水平，經濟停滯不前，政府將不得不削減電動汽車的激勵措施，以確保更關鍵的社會保障支出。與此同時，汽油和柴油價格下跌也無助于電動汽車的銷售。柴油車的市場份額目前穩定在30%左右，歐洲整體汽車銷量的下降意味著電動汽車的銷量也在減少。然而，歐盟的減排目標仍然嚴峻，該機構可能會推遲最后期限，但惠譽預計這些目標不會被完全稀釋。歐盟的二氧化碳排放標準堅持要求汽車和SUV制造商將平均燃油效率從2020/2021年的41.9 mpg(每加侖英里數)提高到2020/2021年的57 mpg左右，2025年再提高15%，2030年達到92 mpg。相比之下，美國目前的立法草案要求到2030年只需40.5 mpg。根據投資研究機構Jefferies去年發布的報告，如果汽車行業自2018年以來在2020/21年滿足歐盟法規方面沒有任何進展，將面臨總計約360億美元的罰款，這是該行業利潤預期的兩倍。歐洲汽車制造商協會表示，由于柴油動力汽車銷量下降，而對grea運動型多功能車的需求激增……r油耗，2018年二氧化碳排放量實際增長1.6%。歐洲汽車制造商在電氣化改造上投入了大量資金。大眾計劃在2024年前斥資360億美元，打造一系列覆蓋大眾市場品牌的電動汽車。大眾表示，到2025年，其全球銷量的至少25%將來自純電動汽車。然而，摩根士丹利預測，到2025年，全球純電動汽車的銷量將從2019年的約2%升至11%，這與其他大多數預測機構的預期大致相當。IHS Markit預測，到2025年，純電動汽車在歐洲的市場份額將達到14%，這意味著全球總銷量遠低于歐洲。惠譽還在報告中指出，在歐洲制造商中，該機構認為戴姆勒、寶馬、雷諾和FCA距離歐盟2020/2021年的排放目標相差甚遠，依靠電動汽車來逃避罰款的風險最大。然而，FCA與特斯拉在歐洲共享排放配額的協議抵消了這一風險。FCA支付數億美元向特斯拉購買排放信用，從而將其平均排放量降低到歐盟要求的水平。此外，雷諾電動汽車自今年年初以來銷量強勁，但其插電式混合動力汽車的銷量仍然落后。在最近的降級之后，戴姆勒和雷諾的評級變得更加靈活。FCA的評級也有適度的提升空間。預計適度提高罰款可能會帶來信用壓力，但不太可能單獨引發降級。根據業績預測，如果大眾能及時解決軟件問題，將于今年8月推出其新款電動車ID.3。然而，如果這款車型直到8月份才發布，2020年歐洲的電動汽車銷量將會更加慘淡。

標簽：大眾寶馬特斯拉摩根

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