雷諾日產聯盟即將發布未來3年戰略 部分虧損業務和產品將被砍掉

據《華爾街日報》報道，今年春天本應預示著陷入困境的雷諾-日產聯盟的新開端。雷諾和日產的高層都制定了詳細的利潤和銷售戰略計劃，希望用未來三年的愿景吸引投資者的關注。

然而，一切都因新型冠狀病疫情的爆發而受挫。隨著銷量的大幅下滑和大部分工廠的關閉，雷諾和日產的高管甚至表示，不知道業務何時才能恢復正常。日產汽車公司首席執行官內田誠(Makoto Uchida)在接受采訪時表示:“我敢肯定，在2020年，沒有一家汽車公司能夠在今天做出準確的預測。”自去年12月上任以來，內田的核心任務就是制定愿景并付諸實施。然而，在新型冠狀病疫情的情況下，這項任務突然變得特別困難。隨著疫情的爆發，許多車企正在從2008年的全球金融危機中吸取教訓，專注于生存，直到世界經濟恢復正常。內田說，“簡單來說，我們需要關注我們的現金流管理。”資金的流動性對于在危機中生存至關重要，因此大量車企通過貸款或信貸獲得資金。疫情的到來只能給已經陷入困境的雷諾-日產聯盟雪上加霜。自2018年11月該聯盟前領導人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以來的18個月里，雷諾和日產銷量下滑，利潤蒸發，聯盟管理層陷入混亂。2019財年前三季度(3-12月)，日產汽車實現營收75073億日元，同比下降12.5%；營業利潤為543億日元，同比去年的3137億日元下降82.7%，營業利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%。凈利潤為393億日元，較去年的3167億日元下滑87.6%。這是該公司自2009年4月至6月以來首次出現季度凈虧損。2019財年前三季度(3-12月)凈利潤為393億日元，比去年的3167億日元減少87.6%。日產已將截至2020年3月的全財年營業利潤預期從此前預計的1500億日元下調至850億日元(約合7.74億美元)，降幅為44.3%。凈利潤從此前預測的1100億日元減少40.9%，至650億日元。另一方面，2019年，日產對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元驟降至2.42億歐元，降幅高達84%。這使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，這是該公司10年來首次出現虧損。此前，雷諾下調了2020年的部分核心目標，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，而2018年為6.3%，同時將2019年的股息削減了近70%。今年以來，雷諾股價累計下跌58%，日產股價累計下跌46%。3月26日，國際評級機構穆迪投資者服務公司(Moody 's Investors Service)將日產汽車的信用評級下調了兩個等級，這是最低的投資級評級。這是該公司一年內第三次下調日產的信用評級。2月，穆迪還將雷諾評級下調至垃圾級，稱“根據雷諾2020年的業績指引，預計集團營業利潤率將進一步下滑，市場環境將持續疲軟。預計雷諾將無法在中期內恢復健康的運營利潤率水平。”然而，就像新型冠狀病疫情本身一樣，似乎沒有立即治愈的方法來恢復性能。雷諾董事長、日產董事會成員讓-多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)在接受采訪時表示，“目前的情況非常清楚:我們沒有創造任何收入，因為根本沒有新車銷售。”今年3月，日產在美國市場的銷量下降了48%。該公司曾希望削減折扣，以避免因過度追求銷量而損害品牌，但危機讓它別無選擇:它向新客戶提供0%的貸款和90天的付款建議計劃。今年前三個月，包括日產和英國菲尼迪在內的日產汽車銷量同比下降30%。其中，日產品牌銷量同比下降30%，英倫和菲尼迪銷量下降26%，為25，558輛。法國汽車制造商協會的數據顯示，雷諾在其最大市場法國的新車注冊量在3月份下降了72%。預計4月份情況會更糟，5月份以后的情況誰也不知道。目前，日產和雷諾都認為，即使在允許工廠運營的國家，生產更多的汽車也沒有意義，因為銷量一直在下降。雷諾無限期關閉了除中國和韓國以外的所有工廠，這兩個國家的生產已經恢復。日產關閉了除中國和日本以外的所有工廠，其中一些工廠的產能正在下降。然而，日產和雷諾高管表示，即使在危機中，也有必要推進一項更長期的計劃，以向員工和投資者保證，一旦疫情緩解，聯盟仍有未來。雷諾和日產打算在5月中旬宣布未來三年的計劃。今年2月初，日產、雷諾和三菱已經達成了一項全新的框架聯盟協議。三家公司將進一步加強商業模式和組織架構，并將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高成員公司的競爭力和盈利能力。具體來說，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-伙伴關系合作模式，各成員公司將專注于自己的優勢，并最終使三家公司受益。從市場區域來看，有三家成員公司在特定區域建立了標桿公司:中國的日產、歐洲的雷諾和東南亞的三菱。在工程技術領域，聯盟內的合作方案將采用領導者/跟隨者模式，并擴展到平臺、動力系統……質譜和關鍵技術。因此，在特定領域，其中一家公司將牽頭開發聯盟中的關鍵技術，然后在聯盟伙伴之間進行共享。塞納德和內田認為，為了恢復投資者的信心，有必要為雷諾和三菱汽車制定三年戰略計劃。但內田表示，“除非該計劃得到充分論證和消化，否則股價不會反彈，人們不會相信日產的業績會復蘇。”雷諾品牌退出中國日產退出西班牙日產和雷諾高管表示，計劃終止盈利希望不大的產品和業務。知情人士稱，這意味著日產將關閉其在西班牙的工廠，雷諾可能會將其雷諾品牌撤出中國市場。在中國市場，日產占有很大的市場份額。2019年1-12月，日產全球銷量518萬輛，其中在華銷量達154萬輛，占全球總銷量近30%，小幅下降1.1%。2019年，雷諾在中國市場銷售了179，571輛汽車，與2018年的217，000輛相比，同比下降17.1%。2019年，雷諾的其他營業收入和支出為5.57億歐元(2018年為6.25億歐元)，其中業務重組支出占近2.4億歐元，主要是由于在中國和阿根廷虧損約3億歐元。今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯(Clotilde Delbos)表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元(約合22億美元)的結構性成本。她還說，審查業務沒有什么“禁忌”。雷諾承諾評估其在華合資公司的資產，并討論關閉工廠以控制成本。雷諾在中國與東風、華晨、江鈴等中國企業建立了合資公司，并擁有東風雷諾、雷諾華晨、易捷特供、江鈴雷諾四家合資公司。其中，東風雷諾主要銷售乘用車品牌雷諾。2016年，雷諾重返中國。當時，該公司前CEO戈恩制定了年銷量80萬臺的目標。然而，近年來，雷諾在中國的發展并不太順利。此外，根據彭博去年10月援引的一份報告，日產正在衡量潛在買家對其英國桑德蘭和西班牙巴塞羅納工廠的興趣。隨著日產在歐洲的市場份額大幅下降，剝離一兩家工廠是一個選擇。盡管日產尚未做出決定，但潛在買家包括中國汽車制造商。日產旗下的高端品牌菲尼迪已經明確表示，將于明年初退出西歐市場。該公司計劃重組其全球業務，并將重點轉移到兩個主要的全球市場，中國和美國。雷諾和日產計劃節省數十億美元的成本，其中很大一部分將來自零部件的共享，雙方計劃達到75%-80%。“我們所有人對我們公司在市場上的估值都不滿意，”雷諾的塞納德表示。“我們決心擺脫這種局面。”他還表示，相信雷諾能夠經受住經濟低迷的考驗。分析師一致認為，日產和雷諾目前沒有現金告罄的危險。雷諾正利用法國政府提供的援助，給巴黎的部分白領發半天工資，政府則給另一半發失業救濟金。此外，雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款和35億歐元的信貸額度。日產未使用的信貸額度約為120億美元。塞納德預測汽車銷量將在某個時候回升。但他表示，在長期衰退中，“我們將挑戰一個新的極限。”Apicil資產管理公司的歐洲股票經理Gregoire Laverne表示:“在汽車制造商受到疫情重創的背景下，Senad和Uchida的言論旨在讓人們放心，鑒于銷量的大幅下降，這是正確的。”據《華爾街日報》報道，今年春天本應預示著陷入困境的雷諾-日產聯盟的新開端。雷諾和日產的高層都制定了詳細的利潤和銷售戰略計劃，希望用未來三年的愿景吸引投資者的關注。

然而，一切都因新型冠狀病疫情的爆發而受挫。隨著銷售額的急劇下降和…關閉大部分工廠，雷諾和日產高管甚至表示，他們不知道業務何時才能恢復正常。日產汽車公司首席執行官內田誠(Makoto Uchida)在接受采訪時表示:“我敢肯定，在2020年，沒有一家汽車公司能夠在今天做出準確的預測。”自去年12月上任以來，內田的核心任務就是制定愿景并付諸實施。然而，在新型冠狀病疫情的情況下，這項任務突然變得特別困難。隨著疫情的爆發，許多車企正在從2008年的全球金融危機中吸取教訓，專注于生存，直到世界經濟恢復正常。內田說，“簡單來說，我們需要關注我們的現金流管理。”資金的流動性對于在危機中生存至關重要，因此大量車企通過貸款或信貸獲得資金。疫情的到來只能給已經陷入困境的雷諾-日產聯盟雪上加霜。自2018年11月該聯盟前領導人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以來的18個月里，雷諾和日產銷量下滑，利潤蒸發，聯盟管理層陷入混亂。2019財年前三季度(3-12月)，日產汽車實現營收75073億日元，同比下降12.5%；營業利潤為543億日元，同比去年的3137億日元下降82.7%，營業利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%。凈利潤為393億日元，較去年的3167億日元下滑87.6%。這是該公司自2009年4月至6月以來首次出現季度凈虧損。2019財年前三季度(3-12月)凈利潤為393億日元，比去年的3167億日元減少87.6%。日產已將截至2020年3月的全財年營業利潤預期從此前預計的1500億日元下調至850億日元(約合7.74億美元)，降幅為44.3%。凈利潤從此前預測的1100億日元減少40.9%，至650億日元。另一方面，2019年，日產對雷諾業績的貢獻從2018年的15.1億歐元驟降至2.42億歐元，降幅高達84%。這使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，這是該公司10年來首次出現虧損。此前，雷諾下調了2020年的部分核心目標，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，而2018年為6.3%，同時將2019年的股息削減了近70%。今年以來，雷諾股價累計下跌58%，日產股價累計下跌46%。3月26日，國際評級機構穆迪投資者服務公司(Moody 's Investors Service)將日產汽車的信用評級下調了兩個等級，這是最低的投資級評級。這是該公司一年內第三次下調日產的信用評級。2月，穆迪還將雷諾評級下調至垃圾級，稱“根據雷諾2020年的業績指引，預計集團營業利潤率將進一步下滑，市場環境將持續疲軟。預計雷諾將無法在中期內恢復健康的運營利潤率水平。”然而，就像新型冠狀病疫情本身一樣，似乎沒有立即治愈的方法來恢復性能。雷諾董事長、日產董事會成員讓-多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)在接受采訪時表示，“目前的情況非常清楚:我們沒有創造任何收入，因為根本沒有新車銷售。”今年3月，日產在美國市場的銷量下降了48%。該公司曾希望削減折扣，以避免因過度追求銷量而損害品牌，但危機讓它別無選擇:它向新客戶提供0%的貸款和90天的付款建議計劃。今年前三個月，包括日產和英國菲尼迪在內的日產汽車銷量同比下降30%。其中，日產品牌銷量同比下降30%，英倫和菲尼迪銷量下降26%，為25，558輛。法國汽車制造商協會的數據顯示，雷諾在其最大市場法國的新車注冊量在3月份下降了72%。預計4月份情況會更糟，5月份以后的情況誰也不知道。目前，日產和雷諾都認為，即使在允許工廠運營的國家，生產更多的汽車也沒有意義，因為銷量一直在下降。雷諾無限期關閉了除中國和韓國以外的所有工廠，這兩個國家的生產已經恢復。日產關閉了除中國和日本以外的所有工廠，其中一些工廠的產能正在下降。然而，日產和雷諾高管表示，即使在危機中，也有必要推進一項更長期的計劃，以向員工和投資者保證，一旦疫情緩解，聯盟仍有未來。雷諾和日產打算在5月中旬宣布未來三年的計劃。今年2月初，日產、雷諾和三菱已經達成了一項全新的框架聯盟協議。三家公司將進一步加強商業模式和組織架構，并將利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高成員公司的競爭力和盈利能力。具體來說，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-伙伴關系合作模式，各成員公司將專注于自己的優勢，并最終使三家公司受益。從市場區域來看，有三家成員公司在特定區域建立了標桿公司:中國的日產、歐洲的雷諾和東南亞的三菱。在工程技術領域，聯盟內的合作方案將采用領導者/跟隨者模式，并擴展到平臺、動力系統……質譜和關鍵技術。因此，在特定領域，其中一家公司將牽頭開發聯盟中的關鍵技術，然后在聯盟伙伴之間進行共享。塞納德和內田認為，為了恢復投資者的信心，有必要為雷諾和三菱汽車制定三年戰略計劃。但內田表示，“除非該計劃得到充分論證和消化，否則股價不會反彈，人們不會相信日產的業績會復蘇。”雷諾品牌退出中國日產退出西班牙日產和雷諾高管表示，計劃終止盈利希望不大的產品和業務。知情人士稱，這意味著日產將關閉其在西班牙的工廠，雷諾可能會將其雷諾品牌撤出中國市場。在中國市場，日產占有很大的市場份額。2019年1-12月，日產全球銷量518萬輛，其中在華銷量達154萬輛，占全球總銷量近30%，小幅下降1.1%。2019年，雷諾在中國市場銷售了179，571輛汽車，與2018年的217，000輛相比，同比下降17.1%。2019年，雷諾的其他營業收入和支出為5.57億歐元(2018年為6.25億歐元)，其中業務重組支出占近2.4億歐元，主要是由于在中國和阿根廷虧損約3億歐元。今年2月，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯(Clotilde Delbos)表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內削減至少20億歐元(約合22億美元)的結構性成本。她還說，審查業務沒有什么“禁忌”。雷諾承諾評估其在華合資公司的資產，并討論關閉工廠以控制成本。雷諾在中國與東風、華晨、江鈴等中國企業建立了合資公司，并擁有東風雷諾、雷諾華晨、易捷特供、江鈴雷諾四家合資公司。其中，東風雷諾主要銷售乘用車品牌雷諾。2016年，雷諾重返中國。當時，該公司前CEO戈恩制定了年銷量80萬臺的目標。然而，近年來，雷諾在中國的發展并不太順利。此外，根據彭博去年10月援引的一份報告，日產正在衡量潛在買家對其英國桑德蘭和西班牙巴塞羅納工廠的興趣。隨著日產在歐洲的市場份額大幅下降，剝離一兩家工廠是一個選擇。盡管日產尚未做出決定，但潛在買家包括中國汽車制造商。日產旗下的高端品牌菲尼迪已經明確表示，將于明年初退出西歐市場。該公司計劃重組其全球業務，并將重點轉移到兩個主要的全球市場，中國和美國。雷諾和日產計劃節省數十億美元的成本，其中很大一部分將來自零部件的共享，雙方計劃達到75%-80%。“我們所有人對我們公司在市場上的估值都不滿意，”雷諾的塞納德表示。“我們決心擺脫這種局面。”他還表示，相信雷諾能夠經受住經濟低迷的考驗。分析師一致認為，日產和雷諾目前沒有現金告罄的危險。雷諾正利用法國政府提供的援助，給巴黎的部分白領發半天工資，政府則給另一半發失業救濟金。此外，雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款和35億歐元的信貸額度。日產未使用的信貸額度約為120億美元。塞納德預測汽車銷量將在某個時候回升。但他表示，在長期衰退中，“我們將挑戰一個新的極限。”Apicil資產管理公司的歐洲股票經理Gregoire Laverne表示:“在汽車制造商受到疫情重創的背景下，Senad和Uchida的言論旨在讓人們放心，鑒于銷量的大幅下降，這是正確的。”

標簽：日產三菱東風英菲尼迪江鈴

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