恒大汽車“停工通知書”背后：部分員工被待崗，工資只發1640元

去年收購的國能汽車全面并入恒大。隨著恒大健康(恒大造車主體)2019年財報的發布，恒大跨界造車話題再度升溫。3月底，恒大健康發布財報，全年凈虧損近50億，主要原因是持續投資造車。后來有消息稱，恒大計劃將汽車業務的100多名員工調到恒大，但有恒大內部員工告訴汽車，調到恒大是自愿的。恒大的問題還沒有解決。清明期間，有消息稱恒大汽車天津公司(即恒大收購的國能新能源汽車，簡稱NEVS)部分員工突然收到停工降薪通知。把轉會、降薪、停工的新聞放在一起看，不禁讓人懷疑，是恒大在跨界造車上遇到了挫折，還是恒大正在進行重大調整。為了了解背后的真相，車冬喜接觸了恒大天津公司(即國能汽車)的多位員工，獲得了此次停工降薪事件的來龍去脈、國能汽車的經營狀況和未來規劃等大量第一手資料。天津公司少數員工被停職，降薪僅1640元。4月1日，恒大汽車天津公司(國能汽車)通過恒大的辦公系統KK和電話通知向部分員工發出了停職通知。內容如下。▲部分員工收到停職通知恒大一位員工對汽車表示，恒大在2019年收購國能汽車(主要在天津)后，對內部人員組織架構進行了一些調整。現在還在天津工作的人員，基本屬于兩個不同的“編制”。其中，國能汽車的R&D人員人事關系屬于恒大新能源汽車全球研究院，其工作合同在恒大恒馳新能源汽車研究院(上海)有限公司簽訂，目前這些R&D人員正在陸續返回崗位，期間并未收到停職通知。除了R&D人員，其他員工都屬于恒大天津公司(國能汽車)，即由恒大汽車負責管理。在此基礎上，恒大汽車天津公司的員工(即非R&D人員)大致可以分為藍領員工和白領員工。藍領員工是車間里的制造工人，白領員工是指進行行政管理和營銷活動的人員。由于疫情期間的特殊情況，大部分藍領員工尚未復工(指在公司上班)，恒大汽車天津公司也未向藍領員工發出停工通知。白領(指在公司上班)回頭率已經超過90%。已經來公司上班的白領正常領取全額工資，不受影響，但大部分還沒來公司上班的白領(約10%)在4月1日收到了停工通知。據知情人士透露，目前接到停工通知的人涉及質量部、物流部、銷售部、制造部、綜合管理部等多個部門。據目前所知，被“停職”的員工約有30人，沒有領導。至于沒去公司上班的原因，多位知情人士表示，這與恒大汽車天津公司春節期間的安排以及之后回天津復工的安排有關。今年年初爆發的新冠肺炎疫情影響了中國許多地方的生產、生活和交通。在這種情況下，恒大汽車天津公司的員工根據公司的安排，分批返回天津。其中，部分白領因為住在重災區或者需要營銷業務，所以回來的比較晚。相比之下，早些時候回到天津的員工現在都是r……連續工作并領取正常工資。之后，大部分回來的白領突然收到了上述的停工通知。恒大天津公司的一位白領告訴車東，從2月份開始，那些接到停職通知的員工，其實都是按照公司的安排，在家在線辦公，一天打卡三次，并報了每日體溫檢測系統。“我們現在和在職人員的工作完全一致，都是通過部門組接受指令。”一個收到停車通知的員工跟車說了一句話。按照停工通知的規定，除去公司繳納的社保，恒大天津公司實際支付給這些白領員工的基本工資將只有1640元。但“因為個人社保需要扣除1640元，所以意味著那些有幾年工作經驗的員工，最終收入為零。”恒大汽車天津公司的一名員工在解釋時說道。據了解，恒大汽車天津公司每月發兩次工資，5日和20日，5日主要發基本工資。目前已有部分員工在4月4日前后領到了3月份的基本工資。從他們領取的工資金額來看，3月21日至3月31日的工資已經按照天津市最低工資標準的80%計算(即1640元)。有員工表示，雖然一直正常上班，但收入比之前“少了三分之一”，在接到停工通知前也沒有提前得到任何溝通。▲天津市關于支付員工生活費的通知另外，有員工對恒大天津公司的這波經營提出質疑。他說，天津59號令的公示時間是3月27日，但恒大天津公司的通知是4月1日發出的。“降薪”的操作從3月21日就開始了，算是前期操作。針對恒大汽車天津公司部分員工被停職一事，車冬喜也聯系了恒大汽車集團公關人員，對方回復暫時沒有信息可以透露。同時，有接近恒大的人士向汽車透露，恒大汽車集團目前沒有降薪裁員的計劃。國能汽車-收購SAAB的新能源汽車企業。2012年，因為從丹麥引進秸稈發電技術而在清潔能源領域小有成就的蔣大龍，牽頭成立了NEVS(國家電動車瑞典公司，即國能電動車瑞典有限公司)，并收購了當時已經破產的知名汽車公司薩博。薩博曾經以渦輪增壓技術和飛機技術聞名于世，而收購了薩博全部資產和完整知識產權的NEVS，不僅獲得了較為完整的整車制造體系，還繼承了薩博當時擁有的車型平臺9-3(薩博當時也對該平臺進行了電動化改造)。之后，國能汽車在中國與包括天津濱海政府在內的國內股東成立了數家合資公司。2016年，國能汽車生產基地落戶天津高新開發區。另外，當時國能汽車在福建也有工廠。鑒于整車研發和工廠已經到位，2017年1月，國能汽車獲得國內第九張新能源汽車生產許可證。據媒體報道，當時國能汽車還表示，中國將是公司的主要市場。2017年12月5日，國能汽車在天津啟動了旗下首款量產電動車93EV的試產。▲國能93目前，根據車東熙從恒大天津公司內部員工處獲得的消息，國能93車型在2017年首次下線后，國能汽車陸續獲得了工信部的生產準入和3C認證，同時也在不斷調整、優化和提升國能93純電動車的品質。同時，在車型方面，除了國能93，NEVS還規劃了一款SUV和一款轎車。兩款都是在國能93的平臺上開發的，但是后來都沒有落地。就員工規模而言，…VS天津公司當時大約有1200名員工。國能只生產幾百輛車或將在2018年被恒大拆解。恒大造車的主題是收購賈躍亭的FF(法拉第未來)，但最后雙方不歡而散。國能汽車在2018年年中遇到資金不足。在這種情況下，決心以“買買買”造車的恒大決定向國能汽車“伸出援手”。2019年1月15日，恒大宣布收購國能汽車51%股權，并由此成為國能汽車第一大股東。投資后，恒大先后對國能汽車進行了內部優化，在R&D和車輛部署方面進行了重大調整。在組織管理上，如上所述，國能汽車原R&D人員通過變更合同并入恒大新能源汽車全球研究院，而恒大汽車天津公司(即國能新能源汽車有限公司)屬于恒大新能源汽車集團的區域公司。這兩個是獨立的單元。在車輛研發方面，恒大汽車的R&D團隊仍然以原天津國能汽車的R&D人員為主。去年開始，R&D人員被派往麥格納、澳洲等地交流學習，并被分配到恒大汽車品牌恒馳的研發工作。至此，恒大同時開發的15個恒馳系列車型中，約有4個車型由恒大全球研究院天津技術中心R&D人員負責。據內部人士透露，其實自2019年被收購后，國能汽車的重心已經逐漸轉移到恒馳系列。恒馳汽車未來是否會在天津工廠生產，暫時還不得而知。從生產上看，由于國能汽車的天津生產線是為93純電動版打造的，不能直接用于生產恒馳系列車型。據內部員工介紹，恒大天津工廠到目前為止只量產了300輛左右，并沒有對外銷售。此外，有消息稱，國能汽車天津工廠二期后蓋工程已經完工，一期工廠的總裝線將移至二期工廠。這可能意味著二期將生產93純電動車型，而一期工廠將重建生產恒馳系列車型。但據內部人士透露，國能汽車原計劃從去年年底開始對總裝廠二期進行搬遷改造，但隨后受疫情影響處于停滯狀態。據悉，恒大汽車收購國能后，主要目的是獲得生產資質，但并未成功獲得。因此，目前的計劃是將國能汽車的部分資產，如R&D人員和其他員工，整合到恒大汽車或恒大集團。“我們現在正在經歷一場特別大的調整。”天津國能的一位員工總結為車。員工分流、停工以及天津工廠無法直接生產恒馳車型的背景下，國能汽車很可能會被恒大拆解，徹底成為歷史。當然，對于恒大來說，所有的人員、生產線等設備整合成一個品牌也是一件好事，可以統一力量，對外推廣。畢竟恒大做的車叫恒馳，不是國能。恒大的造車進度很快。南沙基地基本成型。根據之前對恒大內部員工的采訪，恒大目前分為兩大運營主體。一個是恒大汽車全球研究院，負責統籌車型研發，另一個是恒大汽車集團，從事行政管理、市場營銷、制造等業務。據恒大內部人員透露，目前僅恒大上海研究院和深圳總部的人員規模就已經超過1000人，甚至可能接近2000人。在國內新造車企業中，這是繼肖鵬、蔚來、威馬之后的一個中型團隊。在發展路線上，內部員工說恒大的汽車制造真的是馬……目前我們依賴歐洲供應商。2019年11月，恒大汽車舉辦了一場聲勢浩大的發布會，邀請了全球200多家資深汽車零部件企業參會，并與60多家企業簽約。恒大集團操盤手許家印在大會上表示，恒大集團沒有技術積累，也沒有廠房等設備，所以造車的思路是在buy buy買，依靠全球最優質的供應商造車。現在從車型研發和生產流程來看，恒大汽車主要扮演項目管理和協調的角色。恒大汽車將提出車型(轎車或SUV)、尺寸、關鍵性能指標等基本參數，然后提交給工程設計公司進行多方案篩選。同時還會協調動力總成公司提供電驅動系統，設計公司提供造型方案。工廠建設方面，恒大汽車廣州南沙整車工廠已經完工，目前處于設備進場階段。內部人員對該車進行了分析，稱恒馳系列首款車型將在南沙工廠投產。所以天津的工廠，也就是國能汽車的工廠，短期內可能會閑置。汽車生產方面，雖然恒大健康前幾天曾表示，新能源汽車各項業務都在按照既定目標推進，恒馳首款車型“恒馳1”將于今年亮相，恒馳全系列產品將從2021年開始陸續量產。不過，據恒大汽車兩位員工透露，受疫情影響，恒馳1的設計方案還沒有最終確定，上半年發布的挑戰還是比較大的。▲網上曝光的恒大汽車廣州生產基地圖片結論:在造車的道路上，恒大需要面對的考驗還有很多。3月底，恒大健康發布了2019年財報。財報數據顯示，雖然恒大健康整體營收良好，同比增長79%至56.3億元，但由于造車投入巨大，其最終財務結果為凈虧損49.4億元。但是，這并沒有動搖恒大造車的決心。無論是恒大健康發布會相對平靜的表現，還是恒大內部員工透露的信息，都表明恒大對新能源汽車的部署確實在推進，雖然有一些部分需要磨合。然而，另一方面，最近一連串的人事問題不斷將恒大置于輿論的中心。對于恒大汽車來說，如何合理應對疫情和房地產市場下滑的雙重夾擊，其實是造車之外另一張需要回答的試卷。去年收購的國能汽車全面并入恒大。隨著恒大健康(恒大造車主體)2019年財報的發布，恒大跨界造車話題再度升溫。3月底，恒大健康發布財報，全年凈虧損近50億，主要原因是持續投資造車。后來有消息稱，恒大計劃將汽車業務的100多名員工調到恒大，但有恒大內部員工告訴汽車，調到恒大是自愿的。恒大的問題還沒有解決。清明期間，有消息稱恒大汽車天津公司(即恒大收購的國能新能源汽車，簡稱NEVS)部分員工突然收到停工降薪通知。把轉會、降薪、停工的新聞放在一起看，不禁讓人懷疑，是恒大在跨界造車上遇到了挫折，還是恒大正在進行重大調整。為了了解背后的真相，車冬喜接觸了恒大天津公司(即國能汽車)的多位員工，獲得了此次停工降薪事件的來龍去脈、國能汽車的經營狀況和未來規劃等大量第一手資料。天津公司的幾個員工被停職了……而他們的工資只減少了1640元。4月1日，恒大汽車天津公司(國能汽車)通過恒大的辦公系統KK和電話通知向部分員工發出了停職通知。內容如下。▲部分員工收到停職通知恒大一位員工對汽車表示，恒大在2019年收購國能汽車(主要在天津)后，對內部人員組織架構進行了一些調整。現在還在天津工作的人員，基本屬于兩個不同的“編制”。其中，國能汽車的R&D人員人事關系屬于恒大新能源汽車全球研究院，其工作合同在恒大恒馳新能源汽車研究院(上海)有限公司簽訂，目前這些R&D人員正在陸續返回崗位，期間并未收到停職通知。除了R&D人員，其他員工都屬于恒大天津公司(國能汽車)，即由恒大汽車負責管理。在此基礎上，恒大汽車天津公司的員工(即非R&D人員)大致可以分為藍領員工和白領員工。藍領員工是車間里的制造工人，白領員工是指進行行政管理和營銷活動的人員。由于疫情期間的特殊情況，大部分藍領員工尚未復工(指在公司上班)，恒大汽車天津公司也未向藍領員工發出停工通知。白領(指在公司上班)回頭率已經超過90%。已經來公司上班的白領正常領取全額工資，不受影響，但大部分還沒來公司上班的白領(約10%)在4月1日收到了停工通知。據知情人士透露，目前接到停工通知的人涉及質量部、物流部、銷售部、制造部、綜合管理部等多個部門。據目前所知，被“停職”的員工約有30人，沒有領導。至于沒去公司上班的原因，多位知情人士表示，這與恒大汽車天津公司春節期間的安排以及之后回天津復工的安排有關。今年年初爆發的新冠肺炎疫情影響了中國許多地方的生產、生活和交通。在這種情況下，恒大汽車天津公司的員工根據公司的安排，分批返回天津。其中，部分白領因為住在重災區或者需要營銷業務，所以回來的比較晚。相比之下，早些時候回到天津的員工，現在也在陸續復工，領取正常工資。之后，大部分回來的白領突然收到了上述的停工通知。恒大天津公司的一位白領告訴車東，從2月份開始，那些接到停職通知的員工，其實都是按照公司的安排，在家在線辦公，一天打卡三次，并報了每日體溫檢測系統。“我們現在和在職人員的工作完全一致，都是通過部門組接受指令。”一個收到停車通知的員工跟車說了一句話。按照停工通知的規定，除去公司繳納的社保，恒大天津公司實際支付給這些白領員工的基本工資將只有1640元。但“因為個人社保需要扣除1640元，所以意味著那些有幾年工作經驗的員工，最終收入為零。”恒大汽車天津公司的一名員工在解釋時說道。據了解，恒大汽車天津公司每月發兩次工資，5日和20日，5日主要發基本工資。目前已有部分員工在4月4日前后領到了3月份的基本工資。從他們拿到的工資金額來看，3月21日至3月31日的工資是按照天津市最低工資的80%計算的……帽子是，1640元)。有員工表示，雖然一直正常上班，但收入比之前“少了三分之一”，在接到停工通知前也沒有提前得到任何溝通。▲天津市關于支付員工生活費的通知另外，有員工對恒大天津公司的這波經營提出質疑。他說，天津59號令的公示時間是3月27日，但恒大天津公司的通知是4月1日發出的。“降薪”的操作從3月21日就開始了，算是前期操作。針對恒大汽車天津公司部分員工被停職一事，車冬喜也聯系了恒大汽車集團公關人員，對方回復暫時沒有信息可以透露。同時，有接近恒大的人士向汽車透露，恒大汽車集團目前沒有降薪裁員的計劃。國能汽車-收購SAAB的新能源汽車企業。2012年，因為從丹麥引進秸稈發電技術而在清潔能源領域小有成就的蔣大龍，牽頭成立了NEVS(國家電動車瑞典公司，即國能電動車瑞典有限公司)，并收購了當時已經破產的知名汽車公司薩博。薩博曾經以渦輪增壓技術和飛機技術聞名于世，而收購了薩博全部資產和完整知識產權的NEVS，不僅獲得了較為完整的整車制造體系，還繼承了薩博當時擁有的車型平臺9-3(薩博當時也對該平臺進行了電動化改造)。之后，國能汽車在中國與包括天津濱海政府在內的國內股東成立了數家合資公司。2016年，國能汽車生產基地落戶天津高新開發區。另外，當時國能汽車在福建也有工廠。鑒于整車研發和工廠已經到位，2017年1月，國能汽車獲得國內第九張新能源汽車生產許可證。據媒體報道，當時國能汽車還表示，中國將是公司的主要市場。2017年12月5日，國能汽車在天津啟動了旗下首款量產電動車93EV的試產。▲國能93目前，根據車東熙從恒大天津公司內部員工處獲得的消息，國能93車型在2017年首次下線后，國能汽車陸續獲得了工信部的生產準入和3C認證，同時也在不斷調整、優化和提升國能93純電動車的品質。同時，在車型方面，除了國能93，NEVS還規劃了一款SUV和一款轎車。兩款都是在國能93的平臺上開發的，但是后來都沒有落地。從員工規模來看，NEVS天津公司當時約有1200名員工。國能只生產幾百輛車或將在2018年被恒大拆解。恒大造車的主題是收購賈躍亭的FF(法拉第未來)，但最后雙方不歡而散。國能汽車在2018年年中遇到資金不足。在這種情況下，決心以“買買買”造車的恒大決定向國能汽車“伸出援手”。2019年1月15日，恒大宣布收購國能汽車51%股權，并由此成為國能汽車第一大股東。投資后，恒大先后對國能汽車進行了內部優化，在R&D和車輛部署方面進行了重大調整。在組織管理上，如上所述，國能汽車原R&D人員通過變更合同并入恒大新能源汽車全球研究院，而恒大汽車天津公司(即國能新能源汽車有限公司)屬于恒大新能源汽車集團的區域公司。這兩個是獨立的單元。在車輛研發方面，恒大汽車的R&D團隊仍然以原天津國能汽車的R&D人員為主。去年開始，R&D人員被派往麥格納、澳洲等地交流學習，并被分配到恒大汽車品牌恒馳的研發工作。到目前為止，在……恒大同時開發的15款恒馳系列車型，約4款由恒大全球研究院天津技術中心R&D人員負責。據內部人士透露，其實自2019年被收購后，國能汽車的重心已經逐漸轉移到恒馳系列。恒馳汽車未來是否會在天津工廠生產，暫時還不得而知。從生產上看，由于國能汽車的天津生產線是為93純電動版打造的，不能直接用于生產恒馳系列車型。據內部員工介紹，恒大天津工廠到目前為止只量產了300輛左右，并沒有對外銷售。此外，有消息稱，國能汽車天津工廠二期后蓋工程已經完工，一期工廠的總裝線將移至二期工廠。這可能意味著二期將生產93純電動車型，而一期工廠將重建生產恒馳系列車型。但據內部人士透露，國能汽車原計劃從去年年底開始對總裝廠二期進行搬遷改造，但隨后受疫情影響處于停滯狀態。據悉，恒大汽車收購國能后，主要目的是獲得生產資質，但并未成功獲得。因此，目前的計劃是將國能汽車的部分資產，如R&D人員和其他員工，整合到恒大汽車或恒大集團。“我們現在正在經歷一場特別大的調整。”天津國能的一位員工總結為車。員工分流、停工以及天津工廠無法直接生產恒馳車型的背景下，國能汽車很可能會被恒大拆解，徹底成為歷史。當然，對于恒大來說，所有的人員、生產線等設備整合成一個品牌也是一件好事，可以統一力量，對外推廣。畢竟恒大做的車叫恒馳，不是國能。恒大的造車進度很快。南沙基地基本成型。根據之前對恒大內部員工的采訪，恒大目前分為兩大運營主體。一個是恒大汽車全球研究院，負責統籌車型研發，另一個是恒大汽車集團，從事行政管理、市場營銷、制造等業務。據恒大內部人員透露，目前僅恒大上海研究院和深圳總部的人員規模就已經超過1000人，甚至可能接近2000人。在國內新造車企業中，這是繼肖鵬、蔚來、威馬之后的一個中型團隊。在發展路線上，內部人員表示，恒大的汽車制造目前確實主要依靠歐洲供應商。2019年11月，恒大汽車舉辦了一場聲勢浩大的發布會，邀請了全球200多家資深汽車零部件企業參會，并與60多家企業簽約。恒大集團操盤手許家印在大會上表示，恒大集團沒有技術積累，也沒有廠房等設備，所以造車的思路是在buy buy買，依靠全球最優質的供應商造車。現在從車型研發和生產流程來看，恒大汽車主要扮演項目管理和協調的角色。恒大汽車將提出車型(轎車或SUV)、尺寸、關鍵性能指標等基本參數，然后提交給工程設計公司進行多方案篩選。同時還會協調動力總成公司提供電驅動系統，設計公司提供造型方案。工廠建設方面，恒大汽車廣州南沙整車工廠已經完工，目前處于設備進場階段。內部人員對該車進行了分析，稱恒馳系列首款車型將在南沙工廠投產。所以天津的工廠，也就是國能汽車的工廠，短期內可能會閑置。在汽車生產方面，雖然恒大健康前幾天曾表示全部……新能源汽車業務正在按照既定目標推進，恒馳首款車型“恒馳1”將于今年亮相，恒馳全系列產品將于2021年開始陸續量產。不過，據恒大汽車的兩位員工透露，受疫情影響，恒馳1的設計方案還沒有最終確定，上半年發布的挑戰還是比較大的。▲網上曝光的恒大汽車廣州生產基地圖片結論:在造車的道路上，恒大需要面對的考驗還有很多。3月底，恒大健康發布了2019年財報。財報數據顯示，雖然恒大健康整體營收良好，同比增長79%至56.3億元，但由于造車投入巨大，其最終財務結果為凈虧損49.4億元。但是，這并沒有動搖恒大造車的決心。無論是恒大健康發布會相對平靜的表現，還是恒大內部員工透露的信息，都表明恒大對新能源汽車的部署確實在推進，雖然有一些部分需要磨合。然而，另一方面，最近一連串的人事問題不斷將恒大置于輿論的中心。對于恒大汽車來說，如何合理應對疫情和房地產市場下滑的雙重夾擊，其實是造車之外另一張需要回答的試卷。

標簽：恒馳大運蔚來小鵬

汽車資訊熱門資訊